專利名稱：水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及水陸兩棲全地形車部件，尤其是水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合。
背景技術：
目前，能夠廣泛運用在農(nóng)林業(yè)、伐木業(yè)、石油勘探、消防等各種行業(yè)中的水陸兩棲全地形車正逐步成為人們研究及關注的對象。這種車要求重量輕、操作簡便、受天氣影響小，并且要能夠克服叢林、雪地、山地、沼澤、戈壁等各種惡劣路況。為此，必須在整車的輪胎上加裝履帶。但是傳統(tǒng)的用于坦克、推土機上的車輪與履帶組合，是通過車輪外表面設置的凸齒與履帶上的齒槽嚙合，驅(qū)動履帶與輪胎同步運動。這種結(jié)構的輪胎與履帶組合重量重、互換性差，滿足不了水陸兩棲全地形車的要求。另外，由于履帶的接地壓力大，使得它的適用面較窄。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種通過相互之間的摩擦力實現(xiàn)同步運動的水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合。
本實用新型的技術方案如下一種水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，包括輪胎和履帶，履帶首尾通過可拆卸連接成環(huán)形，輪胎置于該環(huán)形帶內(nèi)，其關鍵在于履帶包括兩條平行設置的基帶、連接片和導向齒，其中兩條基帶之間具有間隙，并且它們的外表面之間通過若干塊相互平行的連接片連接，在所述基帶的內(nèi)表面分布有導向齒，該導向齒位于輪胎外側(cè)；所述輪胎的外表面設置有主摩擦條，連接片內(nèi)表面與輪胎接觸的部位對應地設置有副摩擦條。
上述導向齒和連接片一內(nèi)一外對應設置在基帶上，并通過螺栓連接。
上述連接片垂直于基帶，其兩端分別與兩條基帶的外邊沿平齊。
在上述連接片內(nèi)表面的中部設有橡膠基片，副摩擦條分布在該橡膠基片上。
上述連接片呈“”形，并且兩相鄰連接片之間的距離相等。
采用上述方案，輪胎轉(zhuǎn)動時，通過其外表面主摩擦條與連接片內(nèi)表面副摩擦條之間的摩擦力驅(qū)動履帶同步運動，位于輪胎兩側(cè)的導向齒則起導向的作用，防止輪胎與履帶之間軸向滑落。這種結(jié)構的輪胎與履帶組合同傳統(tǒng)結(jié)構相比，重量大大減輕，并且輪胎與履帶的互換性好，能夠完全滿足水陸兩棲全地形車的要求。履帶的接地壓力小，適用面廣，可以用于雪地、沼澤、泥濘等多種地形行駛。
本實用新型的有益效果是設計合理、實施容易，它的重量輕、輪胎與履帶之間的互換性好，適宜于在水陸兩棲全地形車上大規(guī)模推廣應用。


圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。
圖2為本實用新型的橡膠基片的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示，本實用新型由輪胎1和履帶2組成，履帶2首尾通過可拆卸連接成環(huán)形，輪胎1置于該環(huán)形帶內(nèi)，所述履帶2包括兩條平行設置的基帶2a、連接片2b和導向齒2c，其中兩條基帶2a之間具有間隙，并且它們的外表面之間通過若干塊相互平行的連接片2b連接，在所述基帶2a的內(nèi)表面分布有導向齒2c，該導向齒2c位于輪胎1外側(cè)；所述輪胎1的外表面設置有主摩擦條1a，連接片2b內(nèi)表面與輪胎1接觸的部位對應地設置有副摩擦條1b。
從圖1、圖2中還可進一步看出導向齒2c和連接片2b一內(nèi)一外對應設置在基帶2a上，并通過螺栓連接。連接片2b垂直于基帶2a，并通過螺栓與基帶2a固定，其兩端分別與兩條基帶2a的外邊沿平齊。在連接片2b內(nèi)表面的中部設有橡膠基片3，副摩擦條1b分布在該橡膠基片3上。所述連接片2b呈便于抓地的“”形，并且兩相鄰連接片2b之間的距離相等。
權利要求1.一種水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，包括輪胎(1)和履帶(2)，履帶(2)首尾通過可拆卸連接成環(huán)形，輪胎(1)置于該環(huán)形帶內(nèi)，其特征在于履帶(2)包括兩條平行設置的基帶(2a)、連接片(2b)和導向齒(2c)，其中兩條基帶(2a)之間具有間隙，并且它們的外表面之間通過若干塊相互平行的連接片(2b)連接，在所述基帶(2a)的內(nèi)表面分布有導向齒(2c)，該導向齒(2c)位于輪胎(1)外側(cè)；所述輪胎(1)的外表面設置有主摩擦條(1a)，連接片(2b)內(nèi)表面與輪胎(1)接觸的部位對應地設置有副摩擦條(1b)。
2.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，其特征在于所述導向齒(2c)和連接片(2b)一內(nèi)一外對應設置在基帶(2a)上，并通過螺栓連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，其特征在于連接片(2b)垂直于基帶(2a)，其兩端分別與兩條基帶(2a)的外邊沿平齊。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，其特征在于在連接片(2b)內(nèi)表面的中部設有橡膠基片(3)，副摩擦條(1b)分布在該橡膠基片(3)上。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，其特征在于連接片(2b)呈 形，并且兩相鄰連接片(2b)之間的距離相等。
專利摘要本實用新型公開了一種水陸兩棲全地形車輪胎與履帶組合，由輪胎和履帶組成，履帶包括兩條平行設置的基帶、連接片和導向齒，其中兩條基帶之間具有間隙，并且它們的外表面之間通過若干塊相互平行的連接片連接，在基帶的內(nèi)表面分布有導向齒，該導向齒位于輪胎外側(cè)；所述輪胎的外表面設置有主摩擦條，連接片內(nèi)表面與輪胎接觸的部位對應地設置有副摩擦條。本實用新型通過輪胎外表面主摩擦條與連接片內(nèi)表面副摩擦條之間的摩擦力驅(qū)動履帶與輪胎同步運動，位于輪胎兩側(cè)的導向齒則起導向的作用。它的重量減輕，輪胎與履帶的互換性好，能夠完全滿足水陸兩棲全地形車的要求。并且履帶的接地壓力小，適用面廣，可以用于雪地、沼澤、泥濘等多種地形行駛。
文檔編號B60F3/00GK2858347SQ20052001033
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月17日 優(yōu)先權日2005年11月17日
發(fā)明者黃通明 申請人:黃通明