專利名稱：雙回路氣剎車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車制動裝置，特別是一種雙回路氣剎車制動裝置。
背景技術(shù)：
目前廣泛用于機動車上制動系統(tǒng)的氣剎車制動裝置，其制動主缸與制動輪缸一般是單回路式，制動主缸有兩條制動氣路同時輸出到各個制動輪缸對機動車進行制動，其中一條制動氣路輸出控制左前、右后兩車輪制動輪缸的制動，一條制動氣路輸出控制右前、左后兩車輪制動輪缸的制動，每個制動輪缸對應(yīng)制動主缸只具有一條制動氣回路。這種單回路式氣剎車制動裝置，在某一條制動氣回路出現(xiàn)阻塞或漏氣時，另一條制動氣回路雖仍可對機動車進行制動，但由于制動力減半且分布不均，引起制動跑偏，使制動性能下降，一旦制動主缸輸出的兩條制動氣路同時出現(xiàn)漏氣，還會導(dǎo)致剎車失靈，造成嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡單的雙回路氣剎車制動裝置，它可以減小車輛因出現(xiàn)制動氣管漏氣所導(dǎo)致的車輛制動力分配不均、制動跑偏，提高機動車的制動性能，防止制動失靈，有效減低或避免交通事故的發(fā)生。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案來實現(xiàn)的它包括有制動氣管、主儲氣筒及與主儲氣筒連接的空氣壓縮機，主儲氣筒上設(shè)置有壓力安全閥，其特征在于它還包括有制動主缸和制動輪缸，其結(jié)構(gòu)是這樣的1)制動主缸包括有主缸體、聯(lián)動桿和四個制動執(zhí)行機構(gòu)，主缸體上設(shè)置有四個制動執(zhí)行機構(gòu)，主缸體內(nèi)的聯(lián)動桿上有兩個支桿，每個支桿上均設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)螺母，四個調(diào)節(jié)螺母分別抵在四個制動執(zhí)行機構(gòu)的活塞上，每個制動執(zhí)行機構(gòu)上均設(shè)置有一個主進氣口和一個主制動過氣孔；2)制動輪缸包括有輪缸體、制動推桿和第一、第二膜片，輪缸體內(nèi)的第一、第二膜片將輪缸工作腔分隔為三個彼此隔絕的第一輪缸工作腔、第二輪缸工作腔和第三輪缸工作腔，制動推桿位于第一輪缸工作腔內(nèi)的一端抵在與第一膜片固接為一體的擋板上，另一端伸出輪缸體外與制動件連接，制動推桿上設(shè)置有與第二膜片固接為一體的推動件，套于制動推桿上的回位彈簧一端抵在推動件上，另一端抵在輪缸體上，輪缸體上分別設(shè)置有與第一輪缸工作腔相連通的第一副制動過氣孔，與第二輪缸工作腔相連通的第二副制動過氣孔；3)主儲氣筒、制動主缸與制動輪缸之間通過制動氣管彼此連通，四個制動執(zhí)行機構(gòu)的主進氣口均各自通過一個副儲氣筒后與主儲氣筒彼此連通，第一、二、三、四主制動過氣孔一是各自通過一個壓力控制機構(gòu)與主儲氣筒連通，二是第一制動執(zhí)行機構(gòu)的主制動過氣孔分別與左前輪制動輪缸的第一副制動過氣孔和右后輪制動輪缸的第一副制動過氣孔連通；第二制動執(zhí)行機構(gòu)的主制動過氣孔分別與左后輪制動輪缸的第一副制動過氣孔和右前輪制動輪缸的第一副制動過氣孔連通；第三制動執(zhí)行機構(gòu)的主制動過氣孔分別與左前輪制動輪缸的第二副制動過氣孔和右后輪制動輪缸的第二副制動過氣孔連通；第四制動執(zhí)行機構(gòu)的主制動過氣孔分別與左后輪制動輪缸的第二副制動過氣孔和右前輪制動輪缸的第二副制動過氣孔連通。
上述技術(shù)方案，使主儲氣筒內(nèi)的制動氣分別輸出到制動主缸，在制動主缸與制動輪缸之間形成四條彼此獨立的主缸控制氣回路，即第一主缸工作腔的制動氣分別對應(yīng)輸出到左前、右后車輪制動輪缸的的第一輪缸工作腔，形成第一控制氣回路；第二主缸工作腔的制動氣分別對應(yīng)輸出到左后、右前車輪制動輪缸的的第一輪缸工作腔，形成第二控制氣回路；第三主缸工作腔的制動氣分別對應(yīng)輸出到左前、右后車輪制動輪缸的的第二輪缸工作腔，形成第三控制氣回路；第四主缸工作腔的制動氣分別對應(yīng)輸出到左后、右前車輪制動輪缸的的第一輪缸工作腔，形成第四控制氣回路。這四條控制氣回路使每個制動輪缸都具有兩條彼此獨立的控制氣回路。
本實用新型是這樣工作的制動時，踏下制動踏板，四個主動活塞在聯(lián)動桿的推動下左移，并帶動四個從動活塞一起左移，四個從動活塞與四個主動活塞的配合將四個主缸工作腔與大氣隔絕成的密閉空間，此時，各副儲氣筒中的高壓制動氣經(jīng)對應(yīng)的主缸工作腔輸出到對應(yīng)的輪缸工作腔。進入制動輪缸中的高壓制動氣同時作用于壓力控制閥，壓力控制閥工作，使主儲氣筒內(nèi)的高壓制動氣不經(jīng)過壓力閥直接進入副儲氣筒并輸出到對應(yīng)的制動輪缸，輸入到制動輪缸中的高壓制動氣作用于制動推桿，制動推桿帶動制動件進行制動；解除制動時，松開制動踏板，主動活塞、從動活塞在各自的彈性復(fù)位機構(gòu)的作用下右移并分離，使主缸工作腔與大氣相通，高壓制動氣進入大氣，與此同時，壓力控制閥切斷主儲氣筒與副儲氣筒之間的直接連通，制動推桿自動回位，制動解除。在制動時，當(dāng)某一個控制氣回路出現(xiàn)漏氣，所對應(yīng)的主缸工作腔和輪缸工作腔因不能夠建立起滿足制動需要的高壓制動氣，導(dǎo)致該制動氣回路制動失效，同時壓力控制閥不工作，以保證僅僅只有對應(yīng)漏氣制動氣回路的副儲氣筒的高壓制動氣泄漏，而保證主儲氣筒中的制動氣始終保持高壓狀態(tài)。由于每個制動輪缸均受兩個彼此獨立的制動氣回路控制，在其中一條制動氣回路失效后，另一條制動氣回路仍正常工作，這樣，主儲氣筒中的高壓氣仍舊對應(yīng)輸出到四個輪缸工作腔，形成四條控制氣回路，同時對四個車輪進行有效的制動。同理，當(dāng)同時出現(xiàn)兩條控制氣回路漏氣時，其余正常的控制氣回路輸出的高壓制動氣同時作用于四個或是兩個制動輪缸，以實現(xiàn)制動。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡單的優(yōu)點，它具有四條制動氣回路，使每個車輪同時受兩個獨立的控制氣回路控制，減小機動車因出現(xiàn)制動氣管漏氣，所導(dǎo)致的車輛的制動力分配不均、制動跑偏和防止制動失靈，有效提高了機動車的制動性能，大大減低或避免交通事故的發(fā)生。


本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為制動主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為制動輪缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為主儲氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為副儲氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為壓力控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.主儲氣筒；2.副儲氣筒；3.壓力安全閥；4.制動主缸；5.制動輪缸；6.主缸體；7.聯(lián)動桿；8.調(diào)節(jié)螺母；9.主進氣口；10.主制動過氣孔；11.輪缸體；12.輪缸工作腔；13.制動推桿；14.第一膜片；15.第二膜片；16.第一輪缸工作腔；17.第二輪缸工作腔；18.擋板；19.制動件；20.推動件；21.回位彈簧；22.第一副制動過氣孔；23.第二副制動過氣孔；24.第一主制動過氣孔；25.第二主制動過氣孔；26.第三主制動過氣孔；27.第四主制動過氣孔；28.左前輪；29.右后輪；30.左后輪；31.右前輪；32.主缸工作腔；33.排氣通道；34.主動活塞；35.從動活塞；36.左環(huán)臺；37.右環(huán)臺；38.從動活塞腔；39.主進氣腔；40.通氣道；41.主動活塞腔；42.膜片；43.膜片腔；44.壓力控制閥；45.閥體；46.閥腔；47.閥芯；48.進氣口；49.出氣口；50.控制口；51.閥桿；52.閥片；53.閥口；54.筒體；55.儲氣腔56.制動氣管；57.空氣壓縮機；58.施壓腔；59.壓力閥；60.第一進氣口；61.第二進氣口；62.高壓氣輸出口；63.壓力調(diào)節(jié)螺釘。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型包括有主儲氣筒1及與主儲氣筒1連接的空氣壓縮機、制動氣管56，主儲氣筒1上設(shè)置有壓力安全閥3，其特征在于它還包括有制動主缸4和制動輪缸5，其結(jié)構(gòu)是這樣的1)制動主缸4包括有主缸體6、聯(lián)動桿7和四個制動執(zhí)行機構(gòu)，主缸體6上設(shè)置有四個制動執(zhí)行機構(gòu)，主缸體6內(nèi)的聯(lián)動桿7上有兩個支桿，每個支桿上均設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)螺母8，四個調(diào)節(jié)螺母8分別抵在四個制動執(zhí)行機構(gòu)的活塞上，每個制動執(zhí)行機構(gòu)上均設(shè)置有一個主進氣口9和一個主制動過氣孔10；2)制動輪缸5包括有輪缸體11、輪缸工作腔12、制動推桿13和第一、第二膜片14、15，輪缸體內(nèi)的第一、第二膜片14、15從輪缸工作腔12分隔出第一輪缸工作腔16和第二輪缸工作腔17，制動推桿13位于第一輪缸工作腔16內(nèi)的一端抵在與第一膜片14固接為一體的擋板18上，另一端伸出輪缸體11外與制動件19連接，制動推桿13上設(shè)置有與第二膜片15固接為一體的推動件20，套于制動推桿13上的回位彈簧21一端抵在推動件20上，另一端抵在輪缸體11上，輪缸體11上分別設(shè)置有與第一輪缸工作腔16相連通的第一副制動過氣孔22，與第二輪缸工作腔17相連通的第二副制動過氣孔23；3)主儲氣筒1、制動主缸4與制動輪缸5之間通過制動氣管56彼此連通，四個制動執(zhí)行機構(gòu)的主進氣口9均各自通過一個副儲氣筒2后與主儲氣筒1彼此連通，第一、二、三、四主制動過氣孔24、25、26、27一是各自通過一個壓力控制機構(gòu)與主儲氣筒1連通，二是第一制動執(zhí)行機構(gòu)的第一主制動過氣孔24分別與左前輪28制動輪缸5的第一副制動過氣孔22和右后輪29制動輪缸的第一副制動過氣孔22連通；第二制動執(zhí)行機構(gòu)的第二主制動過氣孔分別與左后輪30制動輪缸5的第一副制動過氣孔22和右前輪31制動輪缸5的第一副制動過氣孔22連通；第三制動執(zhí)行機構(gòu)的第三主制動過氣孔26分別與左前輪28制動輪缸5的第二副制動過氣孔23和右后輪29制動輪缸5的第二副制動過氣孔23連通；第四制動執(zhí)行機構(gòu)的第四主制動過氣孔27分別與左后輪30制動輪缸5的第二副制動過氣孔23和右前輪31制動輪缸5的第二副制動過氣孔23連通。
如圖2所示，所述的制動執(zhí)行機構(gòu)所述的制動執(zhí)行機構(gòu)包括有主缸工作腔32和分別設(shè)置有排氣通道33的主動活塞34、從動活塞35，主動活塞34與從動活塞35在主缸體6內(nèi)圍成施壓腔58，主缸體6上設(shè)置有與施壓腔58連通的主制動過氣孔10，主缸體6上設(shè)置有分別與主缸活塞34、從動活塞35相配合的左環(huán)臺36、右環(huán)臺37，左環(huán)臺36與從動活塞35在主缸體6內(nèi)圍成一個從動活塞腔38和一個主進氣腔39，主缸體6上有與主進氣腔39連通的主進氣口9，從動活塞35上設(shè)置有從動活塞腔38與主制動過氣孔10連通的通氣道40；主動活塞34與右環(huán)臺37在主缸體6內(nèi)圍成的空腔為主動活塞腔41，主缸體6上設(shè)置主動活塞腔41與外界相通的通氣道40，主動活塞34上設(shè)置有固定于主缸體6上的膜片42，膜片42從主動活塞腔41內(nèi)分隔出膜片腔43，主缸體6上設(shè)置有膜片腔43與主制動過氣孔10連通的通氣道40，主動活塞腔41與大氣之間通過通氣道40彼此連通，主動活塞34、從動活塞35上均各自套一個回位彈簧21，主動活塞上的回位彈簧21一端抵在其端部，另一端抵在主缸體6上，從動活塞上的回位彈簧21一端抵在其端部，另一端也抵在主缸體上6。
如圖4所示，壓力控制機構(gòu)是一個壓力控制閥44，它包括閥體45、閥腔46、和閥芯47，閥體45上有與閥腔46相連通的進氣口48、出氣口49和控制口50，閥芯47包括有閥桿51和閥片52，閥桿51位于閥腔46內(nèi)的一端有固定在閥體45上的膜片42，閥桿51的另一端穿過閥口53跟與進氣口48相配合的閥片52固接，閥桿51上套有回位彈簧21，回位彈簧21的一端抵在膜片42上，另一端對應(yīng)閥口53抵在閥體45上，閥腔46通過閥體45上的通氣道40與大氣連通，進氣口48與主儲氣筒1連通，出氣口49與副儲氣筒2連通，控制口50與制動主缸4的主制動過氣孔10通過制動氣管56連通。
如圖5所示副儲氣筒2包括有筒體54、儲氣腔55和分別與儲氣腔連通的第一進氣口60、第二進氣口61和高壓氣輸出口62，第一進氣口60通過設(shè)置在筒體54上的壓力閥59與主儲氣筒1連通，壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)螺釘63，第二進氣口61通過制動氣管56經(jīng)壓力控制閥44與主儲氣筒1連接。
權(quán)利要求1.一種雙回路氣剎車制動裝置，包括有主儲氣筒(1)及與主儲氣筒(1)連接的空氣壓縮機(57)、制動氣管(56)，主儲氣筒(1)上設(shè)置有壓力安全閥(3)，其特征在于它還包括有制動主缸(4)和制動輪缸(5)，其結(jié)構(gòu)是這樣的1)制動主缸(4)包括有主缸體(6)、聯(lián)動桿(7)和四個制動執(zhí)行機構(gòu)，主缸體(6)上設(shè)置有四個制動執(zhí)行機構(gòu)，主缸體(6)內(nèi)的聯(lián)動桿(7)上有兩個支桿，每個支桿上均設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)螺母(8)，四個調(diào)節(jié)螺母(8)分別抵在四個制動執(zhí)行機構(gòu)的活塞上，每個制動執(zhí)行機構(gòu)上均設(shè)置有一個主進氣口(9)和一個主制動過氣孔(10)；2)制動輪缸(5)包括有輪缸體(11)、輪缸工作腔(12)、制動推桿(13)和第一、第二膜片(14、15)，輪缸體(11)內(nèi)的第一、第二膜片(14、15)從輪缸工作腔(12)分隔出第一輪缸工作腔(16)和第二輪缸工作腔(17)，制動推桿(13)位于第一輪缸工作腔(16)內(nèi)的一端抵在與第一膜片(14)固接為一體的擋板(18)上，另一端伸出輪缸體(11)外與制動件(19)連接，制動推桿(13)上設(shè)置有與第二膜片(15)固接為一體的推動件(20)，套于制動推桿(13)上的回位彈簧(21)一端抵在推動件(20)上，另一端抵在輪缸體(11)上，輪缸體(11)上分別設(shè)置有與第一輪缸工作腔(16)相連通的第一副制動過氣孔(22)，與第二輪缸工作腔(17)相連通的第二副制動過氣孔(23)；3)主儲氣筒(1)、制動主缸(4)與制動輪缸(5)之間通過制動氣管(56)彼此連通，四個制動執(zhí)行機構(gòu)的主進氣口(9)均各自通過一個副儲氣筒(2)后與主儲氣筒(1)彼此連通，第一、二、三、四主制動過氣孔(24、25、26、27)一是各自通過一個壓力控制機構(gòu)與主儲氣筒(1)連通，二是第一制動執(zhí)行機構(gòu)的第一主制動過氣孔(24)分別與左前輪(28)制動輪缸(5)的第一副制動過氣孔(22)和右后輪(29)制動輪缸的第一副制動過氣孔(22)連通；第二制動執(zhí)行機構(gòu)的第二主制動過氣孔(25)分別與左后輪(30)制動輪缸(5)的第一副制動過氣孔(22)和右前輪(31)制動輪缸(5)的第一副制動過氣孔(22)連通；第三制動執(zhí)行機構(gòu)的第三主制動過氣孔(26)分別與左前輪(28)制動輪缸(5)的第二副制動過氣孔(23)和右后輪(29)制動輪缸(5)的第二副制動過氣孔(23)連通；第四制動執(zhí)行機構(gòu)的第四主制動過氣孔(27)分別與左后輪(30)制動輪缸(5)的第二副制動過氣孔(23)和右前輪(31)制動輪缸(5)的第二副制動過氣孔(23)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的雙回路氣剎車制動裝置，其特征在于所述的制動執(zhí)行機構(gòu)包括有主缸工作腔(32)和分別設(shè)置有排氣通道(33)的主動活塞(34)、從動活塞(35)，主動活塞(34)與從動活塞(35)在主缸體(6)內(nèi)圍成施壓腔(58)，主缸體(6)上設(shè)置有與施壓腔(58)連通的主制動過氣孔(10)，主缸體(6)上設(shè)置有分別與主缸活塞(34)、從動活塞(35)相配合的左環(huán)臺(36)、右環(huán)臺(37)，左環(huán)臺(36)與從動活塞(35)在主缸體(6)內(nèi)圍成一個從動活塞腔(38)和一個主進氣腔(39)，主缸體(6)上有與主進氣腔(39)連通的主進氣口(9)，從動活塞(35)上設(shè)置有從動活塞腔(38)與主制動過氣孔(10)連通的通氣道(40)；主動活塞(34)與右環(huán)臺(37)在主缸體(6)內(nèi)圍成的空腔為主動活塞腔(41)，主缸體(6)上設(shè)置主動活塞腔(41)與外界相通的通氣道(40)，主動活塞(34)上設(shè)置有固定于主缸體(6)上的膜片(42)，膜片(42)從主動活塞腔(41)內(nèi)分隔出膜片腔(43)，主缸體(6)上設(shè)置有膜片腔(43)與主制動過氣孔(10)連通的通氣道(40)，主動活塞腔(41)與大氣之間通過通氣道(40)彼此連通，主動活塞(34)、從動活塞(35)上均各自套一個同位彈簧(21)，主動活塞上的回位彈簧(21)一端抵在其端部，另一端抵在主缸體(6)上，從動活塞上的回位彈簧(21)一端抵在其端部，另一端也抵在主缸體上(6)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙回路氣剎車制動裝置，其特征在于壓力控制機構(gòu)是一個壓力控制閥(44)，它包括閥體(45)、閥腔(46)、和閥芯(47)，閥體(45)上有與閥腔(46)相連通的進氣口(48)、出氣口(49)和控制口(50)，閥芯(47)包括有閥桿(51)和閥片(52)，閥桿(51)位于閥腔(46)內(nèi)的一端有固定在閥體(45)上的膜片(42)，閥桿(50)的另一端穿過閥口(53)跟與進氣口(48)相配合的閥片(52)固接，閥桿(51)上套有回位彈簧(21)，回位彈簧(21)的一端抵在膜片(42)上，另一端對應(yīng)閥口(53)抵在閥體(45)上，閥腔(46)通過閥體(45)上的通氣道(40)與大氣連通，進氣口(48)通過制動氣管(56)與主儲氣筒(1)連通，出氣口(49)通過制動氣管(56)與副儲氣筒(2)連通，控制口(50)與制動主缸(4)的主制動過氣孔(10)通過制動氣管(56)連通。
4.如權(quán)利要求1或2所述的雙回路氣剎車制動裝置，其特征在于副儲氣筒(2)包括有筒體(54)、儲氣腔(55)和分別與儲氣腔連通的第一進氣口(60)、第二進氣口(61)和高壓氣輸出口(62)，第一進氣口(60)通過設(shè)置在筒體(54)上的壓力閥(59)與主儲氣筒(1)連通，壓力閥上設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)螺釘(63)，第二進氣口(61)通過制動氣管(56)經(jīng)壓力控制閥(44)與主儲氣筒(1)連接。
專利摘要一種雙回路氣剎車制動裝置，包括有制動氣管、主儲氣筒及與主儲氣筒連接的空氣壓縮機，主儲氣筒上設(shè)置有壓力安全閥，其特征在于它還包括有制動主缸和制動輪缸，制動主缸包括有四個制動執(zhí)行機構(gòu)，四個制動執(zhí)行機構(gòu)的四個主缸工作腔通過制動氣管分別與四個車輪制動輪缸的輪缸工作腔連通，使每個制動輪缸都具有兩條彼此獨立的控制氣回路。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定可靠、工藝簡單的優(yōu)點，它具有四條制動氣回路，使每個車輪同時受兩個獨立的控制氣回路控制，減小機動車因出現(xiàn)制動氣管漏氣，所導(dǎo)致的車輛的制動力分配不均、制動跑偏和防止制動失靈，有效提高了機動車的制動性能，大大減低或避免交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T11/10GK2839052SQ200520010260
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者黃紹忠 申請人:黃紹忠