專利名稱：機動三輪車齒輪傳動總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通車輛技術(shù)，具體涉及一種機動三輪車的傳動裝置。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)諸如由本申請人在先申請的申請?zhí)枮?00320123634.3，名稱為“機動三輪車齒輪傳動裝置”，具有整體性能好，結(jié)構(gòu)合理、先進，掛檔容易，噪音小，齒面不易磨損等優(yōu)點，特別在山區(qū)路況較差的工作條件下，抗振和抗顛簸能力強。但是，在實施該項專利申請中，發(fā)現(xiàn)該項專利技術(shù)的制造成本較高，保養(yǎng)和維修也比較麻煩，特別是在平原地區(qū)路況好的工作條件下的性能價格比較低，這就不可避免地會增加使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于，提供一種制造成本相對較低，保養(yǎng)和維修相對比較簡易的機動三輪車齒輪傳動總成，以克服已有技術(shù)的不足。
實現(xiàn)本實用新型的目的采取的技術(shù)方案，是在申請?zhí)枮?00320123634.3專利申請的基礎(chǔ)上作改進后提出的。其技術(shù)方案是，一種機動三輪車齒輪傳動總成，具有包括第一齒輪箱、動力源、主動齒輪、從動齒輪、離合器總成和離合器撥動機構(gòu)在內(nèi)的一級傳動部分，包括安裝在第一齒輪箱的變速器總成的二級傳動機構(gòu)，包括第二齒輪箱、減速主動齒輪、減速主動齒輪軸、花鍵套、減速從動齒輪在內(nèi)的三級傳動部分，包括車輪軸和制動器總成在內(nèi)的動力輸出傳動部分和齒輪側(cè)面鍵孔副傳動倒檔機構(gòu)；且一級傳動部分的主動齒輪活套在動力源的動力輸出軸上，離合器總成與動力源的動力輸出軸靜連結(jié)，主動齒輪與離合器總成靜連結(jié)，主動齒輪與從動齒輪常嚙；在二級傳動部分的變速器總成的動力輸入軸與從動齒輪靜連結(jié)，減速器總成的動力輸出軸通過三級傳動部分所包括的花鍵套與減速主動齒輪軸連結(jié)；三級傳動部分的減速主動齒輪與減速從動齒輪相嚙，動力輸出傳動部分的車輪軸與三級傳動部分所包括的減速從動齒輪連接，其改進點在于在車輪軸上套裝有車輪軸殼，車輪軸殼的一端與第二齒輪箱連結(jié)，其另一端與制動器總成的一側(cè)連結(jié)，制動器總成的另一側(cè)與輪胎鋼圈連結(jié)；車輪軸殼可與車架連結(jié)。
本實用新型的進一步改進點還在于車輪軸與減速從動齒輪的連接，是通過減速從動齒輪與差速器總成的連接，差速器總成的動力輸出齒輪與車輪軸的連接而連接的。
車輪軸與減速從動齒輪的連接，是通過兩者所設(shè)的鍵槽副直接連接的。
由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，由于本實用新型相對于申請?zhí)枮?00320123634.3專利申請的技術(shù)方案來說，本實用新型刪除了設(shè)在車輪軸上的萬向連軸節(jié)以及車輪軸與差速器總成所包括的動力輸出傘齒輪軸孔之間的花鍵槽副的連結(jié)等，相對降低了制造成本，保養(yǎng)和維修也都比較方便，從而實現(xiàn)了本實用新型的目的。


圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示標(biāo)號為16的為發(fā)電機，動力源2為燃油或燃?xì)獍l(fā)動機。
圖2是本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示動力源2為直流電動機；圖3是本實用新型第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型第四種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型第五種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型第六種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型一種實施例的車輪軸殼與車架連結(jié)的示意圖；圖8是本實用新型另一種實施例的車輪軸殼與車架連結(jié)的示意圖。
具體實施方式
由以上所給出的附圖已經(jīng)可以明了本實用新型的技術(shù)方案了，以下通過附圖結(jié)合具體實施方式
所作的進一步描述，將會對本實用新型的目的及其實現(xiàn)目的的技術(shù)方案更加明了。
具體實施方式
之一，請參讀附圖1和7或2和7或3和7。一種機動三輪車齒輪傳動總成，具有包括第一齒輪箱1、動力源單缸汽油機2或直流電動機(分別如附圖1、2或3所示)、主動齒輪3、從動齒輪4、離合器總成5和離合器撥動機構(gòu)6在內(nèi)的一級傳動部分I，包括安裝在第一齒輪箱1的變速器總成8的二級傳動機構(gòu)II，包括第二齒輪箱9、減速主動齒輪10、減速主動齒輪軸11、花鍵套12、減速從動齒輪14在內(nèi)的三級傳動部分III，包括車輪軸15和制動器總成17在內(nèi)的動力輸出傳動部分IV和齒輪側(cè)面鍵孔副傳動倒檔機構(gòu)V(分別如附圖1或2或3所示)；且一級傳動部分I的主動齒輪3活套在動力源2的動力輸出軸2-1上，離合器總成5與動力源2的動力輸出軸2-1靜連結(jié)，主動齒輪3與離合器總成5靜連結(jié)，主動齒輪3與從動齒輪4常嚙；在二級傳動部分II的變速器總成8的動力輸入軸8-1與從動齒輪4靜連結(jié)，減速器總成8的動力輸出軸8-2通過三級傳動部分III所包括的花鍵套12與減速主動齒輪軸11連結(jié)；三級傳動部分III的減速主動齒輪10與減速從動齒輪14相嚙，動力輸出傳動部分IV的車輪軸15與三級傳動部分III所包括的減速從動齒輪14連接，在車輪軸15上套裝有車輪軸殼18，車輪軸殼18的一端與第二齒輪箱9連結(jié)，其另一端與制動器總成17的一側(cè)連結(jié)，制動器總成17的另一側(cè)與輪胎鋼圈19連結(jié)；車輪軸殼18可與車架20連結(jié)(其連結(jié)方式如附圖7所示)。而車輪軸15與減速從動齒輪14的連接，是通過減速從動齒輪14與差速器總成13的連接，差速器總成13的動力輸出齒輪13-1與車輪軸15的連接而連接的。
本具體實施方式
之一所采用的離合器總成5、變速器總成8、差速器總成13和制動器總成17，均采用市供的摩托車或小轎車的配件。變速器總成8優(yōu)選的是3～5檔變速器總成。
具體實施方式
之二，請參讀附圖4和8或5和8或6和8。一種機動三輪車齒輪傳動總成，其動力源2為直流電動機，而其車輪軸15與減速從動齒輪14的連接，是通過兩者所設(shè)的鍵槽副21直接連接的，而不再采用差速器總成13。車輪軸殼18與車架20的連結(jié)如附圖8所示。除了以上所描述的內(nèi)容之外，其它均如同具體實施方式
之一。
在以上所描述的兩個具體實施方式
中的離合器總成5的鄰近部位，都設(shè)置有罩殼7。
本實用新型同樣適用于諸如機動四輪車等交通工具。
權(quán)利要求1.一種機動三輪車齒輪傳動總成，具有包括第一齒輪箱(1)、動力源(2)、主動齒輪(3)、從動齒輪(4)、離合器總成(5)和離合器撥動機構(gòu)(6)在內(nèi)的一級傳動部分(I)，包括安裝在第一齒輪箱(1)的變速器總成(8)的二級傳動機構(gòu)(II)，包括第二齒輪箱(9)、減速主動齒輪(10)、減速主動齒輪軸(11)、花鍵套(12)、減速從動齒輪(14)在內(nèi)的三級傳動部分(III)，包括車輪軸(15)和制動器總成(17)在內(nèi)的動力輸出傳動部分(IV)和齒輪側(cè)面鍵孔副傳動倒檔機構(gòu)(V)；且一級傳動部分(I)的主動齒輪(3)活套在動力源(2)的動力輸出軸(2-1)上，離合器總成(5)與動力源(2)的動力輸出軸(2-1)靜連結(jié)，主動齒輪(3)與離合器總成(5)靜連結(jié)，主動齒輪(3)與從動齒輪(4)常嚙；在二級傳動部分(II)的變速器總成(8)的動力輸入軸(8-1)與從動齒輪(4)靜連結(jié)，減速器總成(8)的動力輸出軸(8-2)通過三級傳動部分(III)所包括的花鍵套(12)與減速主動齒輪軸(11)連結(jié)；三級傳動部分(III)的減速主動齒輪(10)與減速從動齒輪(14)相嚙，動力輸出傳動部分(IV)的車輪軸(15)與三級傳動部分(III)所包括的減速從動齒輪(14)連接，其特征在于在車輪軸(15)上套裝有車輪軸殼(18)，車輪軸殼(18)的一端與第二齒輪箱(9)連結(jié)，其另一端與制動器總成(17)的一側(cè)連結(jié)，制動器總成(17)的另一側(cè)與輪胎鋼圈(19)連結(jié)；車輪軸殼(18)可與車架(20)連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動三輪車齒輪傳動總成，其特征在于車輪軸(15)與減速從動齒輪(14)的連接，是通過減速從動齒輪(14)與差速器總成(13)的連接，差速器總成(13)的動力輸出齒輪(13-1)與車輪軸(15)的連接而連接的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動三輪車齒輪傳動總成，其特征在于車輪軸(15)與減速從動齒輪(14)的連接，是通過兩者所設(shè)的鍵槽副(21)直接連接的。
專利摘要本實用新型公開的是一種機動三輪車齒輪傳動總成，屬于交通車輛技術(shù)。本實用新型是對專利申請?zhí)?00320123634.3的一種改進設(shè)計，以其在車輪軸(15)上套裝有車輪軸殼(18)，車輪軸殼(18)的一端與第二齒輪箱(9)連結(jié)，其另一端與制動器總成(17)的一側(cè)連結(jié)，制動器總成(17)的另一側(cè)與輪胎鋼圈(19)連結(jié)；車輪軸殼(18)可與車架(20)連結(jié)為主要特征。本實用新型具有制造成本相對較低，維修和保養(yǎng)比較方便的特點，是一種性價比較高的小型交通工具。
文檔編號B60K17/04GK2688530SQ20042002633
公開日2005年3月30日 申請日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月13日
發(fā)明者周仕慶 申請人:周仕慶