專利名稱：有軌車輛車輪和相應(yīng)的有軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌車輛車輪，還涉及一種包含這種車輪的有軌車輛。
背景技術(shù)：
在常規(guī)方式中，有軌車輛車輪包括一具有一用于與相應(yīng)軌道接觸的行駛區(qū)域的周向輪面。它還具有一位于內(nèi)側(cè)的相對于上述輪面沿徑向凸出的側(cè)向輪緣。在該輪面可用于防止有軌車輛脫軌的意義上，這種輪緣尤其用于提供一種導(dǎo)向功能。
上述行駛區(qū)域具有直徑朝該輪緣逐漸增大的通常為截頭圓錐狀的外形。(該車輪)還具有一使該行駛區(qū)域和該輪緣相連接的連接部。在橫截面上，該連接部由于其直徑的增大快于該行駛區(qū)域直徑的增大而呈彎曲形狀。
例如從EP-A 0008538中已知上述類型的有軌車輛車輪。根據(jù)該文獻的教導(dǎo)，軌道旁的輪面的直徑朝向連接部連續(xù)增大，但是所述輪面直徑的增大率朝所述連接部減小。

發(fā)明內(nèi)容
可以說，本發(fā)明旨在提供一種與現(xiàn)有技術(shù)中的先前研制的車輪相比舒適性增加的有軌車輛車輪。
為此，本發(fā)明提供一種用于具有1/20傾角的軌道上的有軌車輛車輪，所述車輪包括一包含一用于與軌道接觸的行駛區(qū)域的周向輪面，所述行駛區(qū)域在橫截面上具有一直線段(straight segment)，該車輪還包括一從該輪面沿徑向向外凸出的側(cè)向輪緣，以及一經(jīng)過一拐點把該直線段連接到該輪緣上的連接部，所述連接部具有朝向輪緣連續(xù)增大的錐度/斜度，該車輪的特征在于所述直線段的錐度在0.052到0.058的范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征——該直線段的錐度在0.054到0.056的范圍內(nèi)，尤其是等于0.055；——該連接部與通過所述連接部兩端的一條直線段的中點之間的距離在2.90mm到3.10mm的范圍內(nèi)；——所述距離在2.95mm到3.05mm的范圍內(nèi)，尤其是等于3.00mm；——一行駛線和靠近該輪緣的直線段的末端之間的距離在8.90mm到9.30mm的范圍內(nèi)，并優(yōu)選在9.00mm到9.20mm的范圍內(nèi)；——所述距離等于9.10mm；——該拐點的一切線和一平行于車輪的主軸線并通過車輪的一行駛線的直線之間的夾角在68.10°到68.70°的范圍內(nèi)，并優(yōu)選地在68.30°到68.50°的范圍內(nèi)；以及——所述夾角等于68.40°；本發(fā)明還提供一種包含一車架以及安裝在支承該車架的車(輪)軸上的車輪的有軌車輛，其特征在于每個車輪都根據(jù)以上特征限定。


下面參考僅通過非限制性示例給出的附圖對本發(fā)明進行說明，其中該唯一的附1是示出根據(jù)本發(fā)明的一有軌車輛車輪的徑向剖視圖。
具體實施例方式
該唯一的附圖示出計劃以傳統(tǒng)方式在一軌道(未示出)上行駛的根據(jù)本發(fā)明的有軌車輛車輪2。根據(jù)本發(fā)明，該軌道具有1/20的傾角，即用在鋪設(shè)軌道的技術(shù)領(lǐng)域中的常規(guī)的“傾斜(cant)”意義上的二十分之一。
該車輪2具有一在本例中為水平的主軸線(未示出)。它還具有一周向輪面，其總體參考標(biāo)號為6。
該輪面6包括一在一周向行駛線10的兩側(cè)均延伸的行駛區(qū)域8。該行駛線通過當(dāng)該車輪2處在其對應(yīng)于正常行駛的中心位置時該車輪與軌道的一組接觸點以常規(guī)方式形成。參考符號Y表明通過所述行駛線10的水平直線。
車輪2在內(nèi)部還具有一從輪面6沿徑向凸出的輪緣12。該輪緣12以已知的方式提供一種引導(dǎo)車輪的功能以避免有軌車輛脫軌。
(該車輪2)還具有一將行駛區(qū)域8連接到該輪緣12上的連接部14。該連接部14的曲線輪廓將在下文做更詳細的說明。
最后，該車輪2還具有一與輪緣12相對的從該行駛區(qū)域8延伸的側(cè)向部分16。該部分16以常規(guī)方式在遠離輪緣12的方向逐漸變細，并具有比行駛區(qū)域8的斜度更陡的斜度。
在所述示例中，在橫截面上，行駛區(qū)域8具有一沿接近5.5％的恒定斜度的直線X延伸的直線段8A。這意味著沿車輪的主水平軸線測量，線段8A的端部直徑D2和D1之間的差值被它們之間的距離L除的比值(D2-D1/L)等于0.055。換句話說，這還意味著線段8A的錐度/斜度為0.055。
當(dāng)然這個值0.055是參考圖1的示例以非限制性方式給出的。該線段8A的錐度還可以是上面提到的數(shù)值以外的值，且它有利地在0.052到0.058的范圍內(nèi)，優(yōu)選地在0.054到0.056的范圍內(nèi)。
在所示的示例中，使行駛線(running line)10和靠近輪緣12的線段8A的末端隔開的距離l等于9.10毫米(mm)。在一種變型中，該距離l在8.90mm到9.30mm的范圍內(nèi)，優(yōu)選在9.00mm到9.20mm的范圍內(nèi)。
連接部14連接直線段8A和輪緣12的相對端。它通過一標(biāo)注為P的拐點連接到該輪緣上。還應(yīng)該看到，上述曲線在拐點處的切線被標(biāo)注為T。
應(yīng)該看到，該連接部14的以上所限定的錐度從直線段8A朝向輪緣12連續(xù)增大。從而該連接部14的斜度從在它與直線段8A相連接處的值5.5％開始增加。
使分別接合在直線段8A和輪緣12的連接部14的兩個末端互相連接的直線段標(biāo)注為S。該線段S的中點標(biāo)注為M，且該中點M和連接部14之間的距離標(biāo)注為d。
在所示的示例中，該距離d等于3.00mm。然而，該距離可以是上面提到的數(shù)值以外的值。因此，它有利地是在2.90mm到3.10mm的范圍內(nèi)，并優(yōu)選在2.95mm到3.05mm的范圍內(nèi)。
此外，在所示的示例中，切線T和水平直線Y之間的夾角α接近68.40°。該角α有利地在68.10°到68.70°的范圍內(nèi)，并優(yōu)選地在68.30°到68.50°的范圍內(nèi)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，根據(jù)上述EP-A-0008538中的教導(dǎo)，該車輪的行駛區(qū)域的直線段具有比本發(fā)明的線段8A小的錐度。更確切地說，在該特定區(qū)域中，現(xiàn)有技術(shù)的車輪具有接近0.05的錐度。
更大的錐度使本發(fā)明的車輪具有極大的優(yōu)勢。從而該車輪本身能以一種比現(xiàn)有技術(shù)更令人滿意的方式阻止有軌車輛所受到的橫向移動，因此保證了車輛的快速自(動)定心。
此外，應(yīng)該看到，現(xiàn)有技術(shù)的車輪中使連接部的兩個末端互相連接的直線離所述連接部的距離比本發(fā)明遠。換句話說，該直線和連接部之間的距離比本發(fā)明中使連接部14與線段S隔開的距離d要大得多。
因此，本發(fā)明的車輪2的連接部14限定一在圖中標(biāo)注為R的相對凹部(setback)，其比現(xiàn)有技術(shù)中的凹部淺。由于在車輪的橫向移動中它可防止輪緣12猛烈撞擊軌道的相對側(cè)，因而這一措施是有利的。這保證了車上的旅客獲得令人滿意的舒適感。
通過非限制性的示例，形成本發(fā)明的車輪輪廓的點的坐標(biāo)如下。橫坐標(biāo)軸與上述直線Y重合，而縱坐標(biāo)軸由垂直于Y并經(jīng)過輪緣12的側(cè)邊12A的直線Z構(gòu)成。
在這些條件下，坐標(biāo)原點是對應(yīng)于上述線Y和Z之間的交叉點的點0，其橫坐標(biāo)Y在圖1中向右增加，而縱坐標(biāo)Z在同一圖中向上增加。下表具體給出了輪緣12和連接部14中的點的坐標(biāo)。
Y Z3.272 21.6314.156 22.7765.040 23.8795.924 24.8976.808 25.7887.692 26.5358.576 27.1529.460 27.65610.34528.06311.22928.38912.11328.64212.99728.82613.88128.94214.76528.99415.64928.98416.53328.91317.41728.77418.30128.56119.18528.26620.06927.88220.95327.40321.83826.82722.72226.15823.60625.40024.49024.55525.37423.61926.25822.56627.14221.371
28.02620.00328.91018.40629.79416.50030.67814.28131.56212.06832.44710.20633.3318.72334.2157.54235.0996.59035.9835.82736.8675.21637.7514.72238.6354.31139.5193.96040.4033.66041.2873.40042.1713.16943.0562.95743.9402.75644.8242.56645.7082.38646.5922.21647.4762.05548.3601.90349.2441.76150.1281.62651.0121.50051.8961.38權(quán)利要求
1.一種有軌車輛車輪(2)，該車輪用在一具有1/20傾角的軌道上，所述車輪包括一包含一用于與軌道接觸的行駛區(qū)域(8)的周向輪面(6)，所述行駛區(qū)域在橫截面上具有一直線段(8A)，該車輪還包括一從該輪面(6)沿徑向向外凸出的側(cè)向輪緣(12)，以及一經(jīng)過一拐點(P)把該直線段(8A)連接到該輪緣(12)上的連接部(14)，所述連接部(14)具有朝向該輪緣(12)連續(xù)增大的錐度，該車輪的特征在于所述直線段(8A)的錐度(D2-D1/L)在0.052到0.058的范圍內(nèi)。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1的車輪，其特征在于所述直線段(8A)的錐度(D2-D1/L)在0.054到0.056的范圍內(nèi)，尤其是等于0.055。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求1或2的車輪，其特征在于在所述連接部(14)和通過所述連接部(14)兩端的一直線段(S)的中點(M)之間的距離(d)在2.90mm到3.10mm的范圍內(nèi)。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求3的車輪，其特征在于所述距離(d)在2.95mm到3.05mm的范圍內(nèi)，尤其是等于3.00mm。
5.一種根據(jù)前述任一權(quán)利要求的車輪，其特征在于在一行駛線(10)和靠近該輪緣(12)的該直線段(8A)的末端之間的距離(l)在8.90mm到9.30mm的范圍內(nèi)，并優(yōu)選在9.00mm到9.20mm的范圍內(nèi)。
6.一種根據(jù)權(quán)利要求5的車輪，其特征在于所述距離等于9.10mm。
7.一種根據(jù)前述任一權(quán)利要求的車輪，其特征在于在所述拐點(P)的一切線(T)和一平行于該車輪的主軸線并通過該車輪的一行駛線(10)的直線(Y)之間的夾角(α)在68.10°到68.70°的范圍內(nèi)，并優(yōu)選在68.30°到68.50°的范圍內(nèi)。
8.一種根據(jù)權(quán)利要求7的車輪，其特征在于所述夾角(α)等于68.40°。
9.一種包含一車架以及安裝在車軸上并支承該車架的車輪的有軌車輛，該車輛的特征在于每個車輪都為根據(jù)前述任一權(quán)利要求的車輪。
全文摘要
用在一具有1/20傾角的軌道上的車輪(2)，其包括一用于與該軌道接觸的行駛區(qū)域(8)，一從輪面(6)沿徑向向外凸出的側(cè)向輪緣(12)，以及一具有朝向輪緣(12)連續(xù)增大的錐度的連接部(14)。在橫截面上，該行駛區(qū)域(8)具有一錐度在0.052到0.058的范圍內(nèi)的直線段(8A)，由此確保有軌車輛可以進行令人滿意的自定心。
文檔編號B60B17/00GK1616256SQ200410090709
公開日2005年5月18日 申請日期2004年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者J-D·納斯特 申請人:阿爾斯通股份有限公司