專利名稱：B5車身電子線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及線束技術(shù)，更具體而言，涉及汽車車身電子線束技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著近年來電子技術(shù)的進步，為提高汽車可靠性、降低油耗和空氣污染，車用電子控制系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行機構(gòu)數(shù)量、電線數(shù)量不斷上升，同時因電子控制系統(tǒng)功能的加強、控制要求的精確化，多采用集成電路，其復(fù)雜性增加、數(shù)據(jù)傳輸速率也在不斷上升。所需汽車線束也就更多更復(fù)雜，多路傳輸是解決汽車布線問題的主要方法?？梢源蟠鬁p少電線數(shù)量、減少布線體積和重量、增加使用功能并使配件統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。采用多路傳輸系統(tǒng)也較易對電氣系統(tǒng)進行安裝、調(diào)試、檢修和進行故障診斷。
一般情況下，線束都裝在縱梁下等看不到的地方，這樣，一旦線束中出現(xiàn)了問題，不僅查找相當(dāng)麻煩，而且維修也困難。另外，每個車型的線束都不一樣，每種車都要單獨設(shè)計，從而增加了設(shè)計和試制的難度。
將電子技術(shù)用于汽車布線的多路總線傳輸技術(shù)將能夠很好地解決上述矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前汽車線束設(shè)計、安裝、檢查和維修困難的缺陷，本實用新型提供了一種新的汽車線束，可以B5汽車上使用，也可以應(yīng)用在其他類型的汽車上。
本實用新型提供的B5汽車線束，包括導(dǎo)線、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護層。B5汽車線束包括線束的接插件，線束的定位輔助裝置，線束的外裝部品。B5汽車線束的大電流端子，包括有若干個端子。
但本實用新型的B5汽車線束采用線束分組分束技術(shù)，按發(fā)動機上電氣部件的分布決定分組的方式。即將同一部位的電氣部件劃為一組，采用一條支線，靈活地將多個支線組成一根線束。采用這種方法將整車車身電路設(shè)計成多根電子線束。通過一束普通導(dǎo)線傳輸多路信號，實現(xiàn)對系統(tǒng)多個負(fù)載的控制功能，解決了線束繁雜問題。
例如B5車身電子線束，包括導(dǎo)線、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護層；但繼電器、熔斷絲集中裝在中央配電盒的上平面；且(1)、發(fā)動機室左電線束與中央配電盒插接，并包絡(luò)左前縱梁、前保險杠骨架到前保險杠右端沿途電氣部件；(2)、發(fā)動機室右電線束與中央配電盒插接，并連接發(fā)動機、變速箱上的電氣部件；(3)、儀表板電線束與儀表板上電氣部件插接，并連接中央配電盒；(4)、車身電線束與中央配電盒插接，并連接車身后部的電氣部件。
本實用新型提供的B5汽車線束，可以集成有功能模塊。這里的功能模塊，包括電子開關(guān)功能模塊，取代了汽車上壽命有限的繼電器，實現(xiàn)整車電路無觸點化，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；短路故障保護功能模塊，取消汽車上傳統(tǒng)的保險絲裝置，當(dāng)電路出現(xiàn)短路等故障時，模塊能自動切斷連接線路，故障排除后又能自動恢復(fù)工作；杜絕了汽車因發(fā)生電路故障而著火、燒壞電器等事故，大大提高了汽車用電系統(tǒng)的安全性。
轉(zhuǎn)向閃光器控制功能模塊、雨刮間歇控制器功能模塊等。
為滿足汽車電線束、端子、元器件的環(huán)境密封及電絕緣保護，一般采用帶膠雙層熱縮管，如瑞侃ES2000帶膠雙層熱縮管。它由雙層壁組成，外壁是電子輻射交聯(lián)、阻燃、半硬的聚烯烴，對電線束端子和機械敏感元件提供應(yīng)力消除和防磨保護。內(nèi)壁是熱熔膠。使用時先將熱縮管套入被連接電線之內(nèi)，將被連接導(dǎo)線全部套入U型端子內(nèi)，然后將熱縮管套入壓接后的U型端子，根據(jù)規(guī)定的溫度將熱縮管加熱，自然冷卻后成為一體。熱熔膠在加熱過程中熔化，均勻地流入每根導(dǎo)線之間起到保護作用。
本實用新型提供的B5汽車線束，線束的密封及電絕緣保護使用的是用高周波加熱、熔化的帶膠雙層熱縮管。
本實用新型提供的B5汽車線束，可以大大減少電線數(shù)量、減少布線體積和重量、增加使用功能并使配件統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。采用這種多路傳輸系統(tǒng)也較易對電氣系統(tǒng)進行安裝、調(diào)試、檢修和進行故障診斷。同時，也提高了電子線束電磁兼容性與保密性、對地環(huán)問題和有缺陷的地回路敏感、抗電磁干擾能力等，具有走向清晰、布線最短、線路壓降最小、質(zhì)量最輕、成本最低、工藝簡單、安裝維修方便的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，但并非限制本實用新型的應(yīng)用范圍。


圖1是本實用新型的B5汽車線束局部示意圖；圖2是B5汽車線束中大電流端子示意圖。
圖1中，(1)是線束的接插件，(2)是線束的定位輔助裝置，(3)是線束的外裝部品；圖2中，大電流端子(4)，包括有端子(5)、端子(6)、端子(7)、端子(8)。
具體實施方式
實施例1、B5車身電子線束，包括導(dǎo)線、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護層；但繼電器、熔斷絲集中裝在中央配電盒的上平面；且(1)、發(fā)動機室左電線束與中央配電盒插接后從前圍板左側(cè)穿出，沿左前縱梁、前保險杠骨架到前保險杠右端，包絡(luò)了沿途電氣部件。
(2)、發(fā)動機室右電線束與中央配電盒插接后從水槽穿出，將發(fā)動機、變速箱上的電氣部件全部連接。
(3)、儀表板電線束與儀表板上所有電氣部件插接，再與中央配電盒相連。
(4)、車身電線束與中央配電盒插接后，沿車身左側(cè)底板與車身后部的電氣部件相接。
實施例2、如實施例1的B5車身電子線束，但集成有功能模塊。這里的功能模塊，包括電子開關(guān)功能模塊，取代了汽車上壽命有限的繼電器，實現(xiàn)整車電路無觸點化，提高了系統(tǒng)工作的可靠性；短路故障保護功能模塊，取消汽車上傳統(tǒng)的保險絲裝置，當(dāng)電路出現(xiàn)短路等故障時，模塊能自動切斷連接線路，故障排除后又能自動恢復(fù)工作；杜絕了汽車因發(fā)生電路故障而著火、燒壞電器等事故，大大提高了汽車用電系統(tǒng)的安全性；轉(zhuǎn)向閃光器控制功能模塊、雨刮間歇控制器功能模塊等。
實施例3、如實施例1、2的B5車身電子線束，但線束的密封及電絕緣保護使用的是用高周波加熱、熔化的帶膠雙層熱縮管。
權(quán)利要求1.B5車身電子線束，包括導(dǎo)線、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護層；其特征在于繼電器、熔斷絲集中裝在中央配電盒的上平面；且(1)、發(fā)動機室左電線束與中央配電盒插接，并包絡(luò)左前縱梁、前保險杠骨架到前保險杠右端沿途電氣部件；(2)、發(fā)動機室右電線束與中央配電盒插接，并連接發(fā)動機、變速箱上的電氣部件；(3)、儀表板電線束與儀表板上電氣部件插接，并連接中央配電盒；(4)、車身電線束與中央配電盒插接，并連接車身后部的電氣部件。
2.如權(quán)利要求1所述的B5車身電子線束，其特征在于集成有功能模塊；這里的功能模塊，包括電子開關(guān)功能模塊、短路故障保護功能模塊、轉(zhuǎn)向閃光器控制功能模塊、雨刮間歇控制器功能模塊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的B5車身電子線束，其特征在于線束的密封及電絕緣保護使用的是帶膠雙層熱縮管。
專利摘要包括導(dǎo)線、接觸端子、端子基座、橡膠密封件、包扎保護層的B5汽車線束，采用線束分組分束技術(shù)，將同一部位的電氣部件劃為一組，本實用新型提供的線束還可以集成電子開關(guān)、短路故障保護、轉(zhuǎn)向閃光器控制、雨刮間歇控制器等功能模塊。線束的密封及電絕緣保護使用的是用高周波加熱、熔化的帶膠雙層熱縮管。本產(chǎn)品可以大大減少電線數(shù)量、減少布線體積和重量、增加使用功能并使配件統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。具有走向清晰、布線最短、線路壓降最小、質(zhì)量最輕、成本最低、工藝簡單、安裝維修方便的優(yōu)點。
文檔編號B60R16/02GK2717761SQ200320109388
公開日2005年8月17日 申請日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者孫祥云 申請人:上海金亭汽車線束有限公司