專利名稱：座椅承梁系統(tǒng)設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種用于減輕就座乘客肌肉疲勞和不適感的設(shè)備，尤其涉及用于座椅，特別是汽車座椅的可調(diào)節(jié)承梁。
相關(guān)技術(shù)車輛座椅通常在座椅靠背側(cè)使用承梁，以有助于乘客保持在座椅中心。承梁通常豎直放置，與乘客的軀干在靠近乘客胸腔底部的位置嚙合。在車輛動(dòng)作期間，承梁有助于乘客保持在固定的位置上，否則將會(huì)使乘客橫向移動(dòng)。
因?yàn)槌丝偷某叽缱兓艽螅砸呀?jīng)研制了多種可變位置的承梁。這些可變承梁可以使乘客調(diào)節(jié)座椅承梁之間的區(qū)域，而更好地適應(yīng)乘客的體形，同時(shí)對(duì)乘客的橫向移動(dòng)保持所需程度的控制。美國(guó)專利5857743中給出了可變承梁系統(tǒng)的一個(gè)示例。
現(xiàn)有的承梁系統(tǒng)通常使用Bowden型牽引鋼索組件作為調(diào)節(jié)承梁位置的裝置的一部分。Bowden鋼索是同心的機(jī)械裝置，其中鋼索通過(guò)套筒或?qū)Ч茌S向滑動(dòng)。盡管Bowden鋼索系統(tǒng)是一種施加牽引而移動(dòng)人機(jī)裝置零件的有效裝置，但它們需要較大的空間?，F(xiàn)有系統(tǒng)中使用的Bowden鋼索機(jī)構(gòu)造成承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)控制信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間較慢，使得現(xiàn)有系統(tǒng)不適用于可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的承梁系統(tǒng)。而且，Bowden鋼索組件不是模塊化的，通常必須整體更換。另外，現(xiàn)有的承梁系統(tǒng)要求使用不能互換的不同的左、右承梁組件。這些因素增加了現(xiàn)有承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制造、存儲(chǔ)和安裝成本。
本發(fā)明旨在解決上述一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種具有更緊湊和模塊化包裝設(shè)計(jì)以及更快調(diào)節(jié)響應(yīng)的可調(diào)節(jié)承梁系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種具有基本上自持的設(shè)計(jì)和可變安裝能力的可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的承梁系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)單獨(dú)承梁的可調(diào)節(jié)承梁系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種與動(dòng)態(tài)承梁調(diào)節(jié)系統(tǒng)兼容的承梁系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠適應(yīng)行駛條件變化時(shí)施加在車輛乘客上的可變橫向作用力。
根據(jù)本發(fā)明的上述方面，提供了一種用于車輛座椅的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與車輛座椅框架連接的安裝板，可滑動(dòng)地連接于安裝板的可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件，以及與可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件聯(lián)系的驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元具有致動(dòng)器和齒輪組。
這些方面僅說(shuō)明了與本發(fā)明相關(guān)的眾多方面，且不應(yīng)當(dāng)認(rèn)為具有任何限制意義。從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的這些和其他方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明現(xiàn)在具體參照附圖，其中示出了目前已知的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式，其中在所有附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的零件。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的主動(dòng)承梁系統(tǒng)的透視圖。
圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的具有位于第一方位上的致動(dòng)器的主動(dòng)承梁系統(tǒng)的側(cè)視圖。
圖3是圖2的主動(dòng)承梁系統(tǒng)的側(cè)視圖，示出了位于第二方位上的致動(dòng)器。
圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的主動(dòng)承梁系統(tǒng)的示意圖，示出了從上方觀察到的其運(yùn)動(dòng)范圍的一部分。
詳細(xì)描述為了更加透徹地理解本發(fā)明，在下面的詳細(xì)描述中給出了許多具體的細(xì)節(jié)。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明可以在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。例如，本發(fā)明不限于圖中所示的特定類型的工業(yè)應(yīng)用范圍。在其他情況下，沒(méi)有詳細(xì)描述公知的方法、程序和部件，從而不使本發(fā)明不清楚。
用于車輛座椅的主動(dòng)承梁系統(tǒng)在圖1-4中示出。主動(dòng)承梁系統(tǒng)10與座椅承梁相連。座椅承梁可以具有如圖4所示的獨(dú)立單元14或如圖1-3所示的位于可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件20上的整體承壓表面36。承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16改變座椅承梁14的位置，從而改變對(duì)座椅乘客的橫向支撐。承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16包括安裝板18、可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件20和驅(qū)動(dòng)單元22。在該實(shí)施例中，座椅承梁14介于座椅乘客和承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16之間。在另一實(shí)施例中，承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16以及尤其是承壓表面36(下文描述)，不通過(guò)承梁墊直接作用于乘客。在此描述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)適于在這些實(shí)施例的任一實(shí)施例中使用。
安裝板18固定于座椅框架12上。安裝板18設(shè)有引導(dǎo)部分24和框架安裝部分26。在圖1-4所示的實(shí)施例中，框架安裝部分26上設(shè)有多個(gè)安裝孔28，通過(guò)該孔插入螺栓、鉚釘或其他類似的裝置，以便將安裝板18固定在座椅框架12上。還可以使用其他安裝方式，例如焊接或粘接來(lái)固定安裝板。引導(dǎo)部分24用作雙重用途，如下文將詳細(xì)描述的引導(dǎo)可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件20的運(yùn)動(dòng)，以及為驅(qū)動(dòng)單元22提供安裝表面。引導(dǎo)部分24由從框架安裝部分26垂直上升的一對(duì)平行壁30、32和在壁30、32之間平行于框架安裝部分26延伸的頂面34構(gòu)成。在示出的實(shí)施例中，頂面34設(shè)有進(jìn)入孔(未示出)，該孔可以使驅(qū)動(dòng)單元22與可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件20連接。所述進(jìn)入孔可以是任何可以容納與驅(qū)動(dòng)單元22相連的齒輪的適當(dāng)形狀和尺寸。
可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件20包括承壓表面36和調(diào)節(jié)臂38。座椅承梁14連接于承壓表面36。調(diào)節(jié)臂38具有比承壓表面更窄、更細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，并且設(shè)計(jì)為與安裝板18的引導(dǎo)部分24相互作用。在組裝所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的過(guò)程中，將寬度為w的調(diào)節(jié)臂38插入到由壁30、32，框架安裝部分26和安裝板18的頂面34限定的空間中。在所述機(jī)構(gòu)的操作過(guò)程中，該空間部分限定了滑動(dòng)件20的調(diào)節(jié)臂38行進(jìn)通過(guò)的路徑。調(diào)節(jié)臂38包括齒條40，該齒條40與驅(qū)動(dòng)單元22的輪齒(未示出)嚙合。在所示實(shí)施例中，調(diào)節(jié)臂38具有傾斜或弧形形狀。
驅(qū)動(dòng)單元22包括致動(dòng)器42和齒輪組44。在示出的實(shí)施例中，致動(dòng)器42是電動(dòng)馬達(dá)。在優(yōu)選配置中，致動(dòng)器42直接連接于齒輪組44。驅(qū)動(dòng)單元22中的齒輪組44與調(diào)節(jié)臂38的齒條40嚙合。所述齒輪組包括一系列排列的齒輪(未示出)，將致動(dòng)器42的驅(qū)動(dòng)力傳遞到調(diào)節(jié)臂38。
這種類型的齒輪組在本領(lǐng)域是公知的，因此，下面的實(shí)施例在附圖中沒(méi)有詳細(xì)示出。在一個(gè)實(shí)施例中，致動(dòng)器42包括從致動(dòng)器向齒輪組44延伸的輸出軸。第一斜齒輪固定于輸出軸的端部，且通過(guò)致動(dòng)器與輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第二斜齒輪與第一斜齒輪成90度角，而與第一斜齒輪嚙合。第二斜齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在固定于齒輪組44外殼上的樁上。第二斜齒輪從齒輪組44向下延伸，而與調(diào)節(jié)臂38的輪齒40嚙合。第二斜齒輪可以由兩個(gè)獨(dú)立但連接的齒輪組成，一個(gè)與第一斜齒輪嚙合，第二個(gè)與調(diào)節(jié)臂的輪齒40嚙合。在另一個(gè)實(shí)施例中，使用三個(gè)或更多齒輪的齒輪組將致動(dòng)器42的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到調(diào)節(jié)臂38。這些替代齒輪組的齒數(shù)比可以變化，以控制調(diào)節(jié)臂38的運(yùn)動(dòng)。替代齒輪配置在本領(lǐng)域中是公知的，可以替代上述實(shí)施例。
驅(qū)動(dòng)單元22還設(shè)有安裝表面(未示出)，以使驅(qū)動(dòng)單元22固定在引導(dǎo)部分24的頂面34上。驅(qū)動(dòng)單元22的安裝表面和安裝板18的頂面34設(shè)有用于將驅(qū)動(dòng)單元22可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到安裝板18的頂面34上的裝置。這種可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝驅(qū)動(dòng)單元22的裝置可以使致動(dòng)器相對(duì)于安裝板18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而相對(duì)于座椅框架，為承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供了多個(gè)安裝位置，并提高了主動(dòng)承梁系統(tǒng)的適應(yīng)性。在一個(gè)實(shí)施例中，這種可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝驅(qū)動(dòng)單元22的裝置由位于安裝板18的頂面34上的多個(gè)安裝孔(未示出)形成。在另一實(shí)施例中，這種可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝驅(qū)動(dòng)單元22的裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于驅(qū)動(dòng)單元22和安裝板18的頂面34的安裝銷(未示出)。可取的是，所述安裝銷連接于驅(qū)動(dòng)單元的齒輪組44的大致中心點(diǎn)和安裝板18的頂面34的大致中心點(diǎn)。其他適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)安裝裝置在本領(lǐng)域是公知的，所以在此不詳細(xì)描述。
上述直接傳動(dòng)系統(tǒng)消除了控制座椅承梁的Bowden鋼索的使用，并形成更緊湊的承梁調(diào)節(jié)包裝。另外，這種裝置提供了模塊化的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可以使左、右承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)互相獨(dú)立地去除和更換。而且，所述驅(qū)動(dòng)單元的可調(diào)節(jié)安裝特征可以使一種設(shè)計(jì)同時(shí)用于座椅的左、右側(cè)。
當(dāng)致動(dòng)器42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它驅(qū)動(dòng)齒輪組44。齒輪組44接著驅(qū)動(dòng)齒條40，且滑動(dòng)件20隨之在橫向方向上移動(dòng)。致動(dòng)器42和齒輪組44的轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)動(dòng)方向決定了滑動(dòng)件20行進(jìn)的方向和行進(jìn)量。在具有傾斜形狀的調(diào)節(jié)臂38的優(yōu)選實(shí)施例中，承壓表面36產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是弧形。
所述主動(dòng)承梁系統(tǒng)尤其適用于動(dòng)態(tài)承梁調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，主動(dòng)承梁系統(tǒng)與控制單元和多個(gè)車輛性能傳感器一起工作?？刂茊卧梢允俏C(jī)、可編程控制器或本領(lǐng)域公知的其他任何適當(dāng)?shù)目删幊虇卧Ｋ隹刂茊卧?dú)立地與左、右承梁組件的驅(qū)動(dòng)單元通信并進(jìn)行控制。在一個(gè)實(shí)施例中，所述車輛性能傳感器包括加速度傳感器、速度傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，每個(gè)傳感器向控制單元連續(xù)傳送反映當(dāng)前加速度、速度或者轉(zhuǎn)向角度的信號(hào)。從這些信號(hào)中，控制單元計(jì)算出施加在車輛乘客上的當(dāng)前橫向力。根據(jù)所施加的當(dāng)前橫向力的大小和方向，控制單元確定每個(gè)左、右承梁的適當(dāng)位置。然后，控制單元發(fā)出每個(gè)致動(dòng)器需要轉(zhuǎn)動(dòng)的大小和方向信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)這些位置。然后，控制單元向左、右承梁組件的驅(qū)動(dòng)單元傳送單獨(dú)的信號(hào)，控制每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的致動(dòng)器在適當(dāng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)?shù)牧?。這樣可以根據(jù)當(dāng)前施加在乘客上的橫向力，將左、右承梁置于適當(dāng)?shù)奈恢茫瑸樽纬丝吞峁┳罴训臋M向支撐。
對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將很明顯。雖然已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但這僅是示例性的，本發(fā)明不應(yīng)受到限制。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，包括安裝板，所述安裝板具有座椅框架安裝部分和引導(dǎo)部分；滑動(dòng)連接于所述安裝板的可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件具有整體的承壓表面、調(diào)節(jié)臂以及與所述調(diào)節(jié)臂相連的整體齒條；由一個(gè)致動(dòng)器和與所述安裝板相連的齒輪組構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)單元，其中所述齒輪組直接與所述整體齒條相連。
2.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述致動(dòng)器直接連接到所述齒輪組。
3.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述致動(dòng)器是電動(dòng)馬達(dá)。
4.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)臂和整體齒條為弧形形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)臂滑入引導(dǎo)部分，且所述引導(dǎo)部分引導(dǎo)所述可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述引導(dǎo)部分包括頂面，且所述齒輪組直接安裝在所述引導(dǎo)部分的頂面上。
7.如權(quán)利要求6所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述引導(dǎo)部分的頂面包括多個(gè)安裝孔，它們的位置可以使驅(qū)動(dòng)單元沿多個(gè)方位安裝在引導(dǎo)部分上。
8.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述齒輪組直接位于整體齒條上方。
9.如權(quán)利要求6所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)單元可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述引導(dǎo)部分的頂面上。
10.如權(quán)利要求9所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)單元的可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝是通過(guò)安裝銷實(shí)現(xiàn)的，所述安裝銷使所述驅(qū)動(dòng)單元可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述引導(dǎo)部分的頂面。
11.如權(quán)利要求10所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述安裝銷位于所述頂面的大致中心位置。
12.一種用于車輛座椅的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，包括安裝板，所述安裝板具有座椅框架安裝部分和引導(dǎo)部分；可滑動(dòng)地連接于所述安裝板的可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件具有承壓表面、調(diào)節(jié)臂以及與所述調(diào)節(jié)臂相連的整體齒條，且所述調(diào)節(jié)臂為傾斜形狀；與可調(diào)節(jié)承梁板相連的驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元包括致動(dòng)器和齒輪組，其特征在于所述致動(dòng)器與所述齒輪組直接連接，且所述齒輪組與所述整體齒條直接連接；且所述齒輪組可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述安裝板上。
13.一種用于車輛座椅的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，包括適于與車輛座椅連接的安裝板；連接于所述安裝板的可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件；直接與所述可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件相連的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元。
14.一種用于主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛座椅上的承梁位置的方法，包括步驟通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在固定于車輛座椅框架上的安裝板上且與一齒輪組相連的致動(dòng)器，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力；通過(guò)所述齒輪組將來(lái)自致動(dòng)器的所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件的橫向運(yùn)動(dòng)，所述可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件與所述承梁相連；通過(guò)安裝板上的引導(dǎo)部分，引導(dǎo)可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件的橫向運(yùn)動(dòng)。
15.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述齒輪組的外尺寸基本在安裝板的周邊范圍內(nèi)。
16.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，其特征在于所述可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件的外尺寸在至少一個(gè)尺寸上在安裝板的一個(gè)參數(shù)范圍內(nèi)。
17.一種用于車輛座椅框架的模塊化座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括具有座椅框架安裝部分和引導(dǎo)部分的安裝板；與引導(dǎo)部分相互作用的可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件；安裝在所述引導(dǎo)部分上并且與所述可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件相連的齒輪組；與所述齒輪組直接接合的致動(dòng)器；和安裝板，可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件，齒輪組和致動(dòng)器形成自持的、整體的承梁調(diào)節(jié)組件，用于單一的安裝到車輛座椅框架上。
18.如權(quán)利要求17所述的用于車輛座椅框架的模塊化座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車輛座椅框架包括左承梁和右承梁，所述自持的、整體的承梁調(diào)節(jié)組件適合與左承梁或右承梁一起使用。
19.如權(quán)利要求18所述的用于車輛座椅框架的模塊化座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于對(duì)所述左承梁和右承梁分別設(shè)有第一和第二自持的、整體的承梁調(diào)節(jié)組件，所述第一和第二自持的、整體的承梁調(diào)節(jié)相互間可以獨(dú)立操作和安裝以及相互間移去。
20.一種用于座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的外殼，包括適合于安裝在座椅框架上的至少一個(gè)安裝件；一個(gè)適合于滑動(dòng)接合承梁滑動(dòng)件的引導(dǎo)件；和一個(gè)設(shè)置成放置齒輪組的齒輪組殼體，用于與在承梁滑動(dòng)件上的齒條驅(qū)動(dòng)接合。
21.如權(quán)利要求20所述的外殼，其特征在于每個(gè)所述安裝件、滑動(dòng)引導(dǎo)件和齒輪組殼體是整體制造的。
22.如權(quán)利要求20所述的外殼，其特征在于所述外殼是塑料的。
23.如權(quán)利要求20所述的殼體，其特征在于還包括用于電動(dòng)馬達(dá)的座，所述座將電動(dòng)馬達(dá)設(shè)置成驅(qū)動(dòng)接合所述齒輪組。
24.一種用于具有座椅框架的車輛座椅的模塊化承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的組裝方法，包括如下步驟提供承梁滑動(dòng)件，其具有承壓表面、調(diào)節(jié)臂以及與所述調(diào)節(jié)臂相連的整體齒條；將承梁滑動(dòng)件的調(diào)節(jié)臂插入外殼的引導(dǎo)部分中；將齒輪組安裝在引導(dǎo)部分上；和將齒輪組與承梁滑動(dòng)件的整體齒條接合。
25.如權(quán)利要求24所述的用于具有座椅框架的車輛座椅的模塊化承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的組裝方法，其特征在于還包括將致動(dòng)器與所述齒輪組接合的步驟。
26.一種用于座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的承梁滑動(dòng)件，包括承壓表面；調(diào)節(jié)臂；與調(diào)節(jié)臂相連的整體齒條。
27.如權(quán)利要求26所述用于座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的承梁滑動(dòng)件，其特征在于所述調(diào)節(jié)臂和所述整體齒條是弧形的。
28.一種用于具有齒輪組和承梁滑動(dòng)件的座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝板，包括一個(gè)整體座椅框架安裝部分；一個(gè)引導(dǎo)部分；和一個(gè)與所述引導(dǎo)部分相連的頂面，用于齒輪組的直接安裝。
29.如權(quán)利要求28所述的用于座椅承梁調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝板，其特征在于所述引導(dǎo)部分可滑動(dòng)地支承和引導(dǎo)承梁滑動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種用于車輛座椅的主動(dòng)承梁系統(tǒng)，包括與車輛座椅框架連接的安裝板?？烧{(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件可滑動(dòng)連接于安裝板，且具有調(diào)節(jié)臂和承壓表面。驅(qū)動(dòng)單元與可調(diào)節(jié)承梁滑動(dòng)件直接相連，所述驅(qū)動(dòng)單元具有致動(dòng)器和齒輪組。
文檔編號(hào)B60N2/22GK1500670SQ20031010435
公開(kāi)日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月25日
發(fā)明者理查德·弗蘭克, 理查德 弗蘭克 申請(qǐng)人:L & P財(cái)產(chǎn)管理公司