專利名稱：一種機動車電子密碼鎖定報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車防盜報警裝置。
背景技術(shù)：
一般機動車都是通過機械鎖定和線路鎖死來停泊存放。由于機動車鑰匙使用頻率高，到一定時間后，鎖體及鑰匙磨損嚴(yán)重，會造成互開率增大；而且機動車熄火方式一般都經(jīng)由電門鎖鎖定接地，使發(fā)動機熄火不能工作。且熄火線都是隨主電纜安裝，外露較多，特別是一些跨式摩托車，主電纜直接暴露在外，極易被剪斷，由此造成機動車被盜現(xiàn)象時有發(fā)生。機動車安裝公知的報警器后，由于只有當(dāng)車體震動時傳感器才能輸出信號，當(dāng)盜賊用抬、扛、推、吊等手段平移時，車體不會報警，能將其悄然偷走。還有的機動車安裝報警器后，盜賊行竊時能發(fā)聲報警，但由于不能逆向報警，主人遠離而未知覺，仍然不能及時去發(fā)現(xiàn)和阻止。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多重保護的電子密碼鎖定，車體報警、逆向無線遠距離報警器。
本實用新型機動車電子密碼鎖定報警器包括密碼鎖定部分、車體報警部分和手持報警器，密碼鎖定部分與車體點火開關(guān)為與非輸入，輸出連接車體報警部分，車體報警部分的315MHz發(fā)射模塊與手持報警器的315MHz接收模塊共為收發(fā)組件。
所述的密碼鎖定部分包括由若干個撥動開關(guān)組成的密碼開關(guān)和一只常閉繼電器；點火裝置(CDI)的熄火線經(jīng)繼電器的常閉觸點接地；繼電器吸合線圈通過電門鎖和密碼開關(guān)與車體電池電連接；繼電器安裝于車體隱蔽處。
所述的車體報警部分安裝于車體隱蔽位置，包括位移震動傳感器、信號識別放大控制電路、315MHz信號發(fā)射電路及報警電路；通過暗開關(guān)與車體內(nèi)電池電連接；傳感器一路連接車體報警模塊；另一路連接315MHz發(fā)射模塊，通過觸發(fā)語音模塊連接警笛；315MHz信號發(fā)射電路采用T94AW/T2068CV模塊，與手持報警器內(nèi)置接收315MHz模塊共為收發(fā)組件。
所述手持報警器包括315MHz接收模塊、警示語音放大電路、警示部分等，315MHz接收模塊采用與車體發(fā)射模塊同頻同碼的T94AW/T2068CK組件；315MHz接收模塊連接警示語音放大電路，警示語音放大電路連接警示部分。
本實用新型的機動車密碼鎖定器基本工作原理如下機動車停放后，常規(guī)機械鎖定，線路鎖死后，車體發(fā)動機的熄火線經(jīng)電門鎖接地，加裝于點火裝置同樣隱蔽處的繼電器常閉觸點也將熄火線接地。只有在電門鎖和密碼開關(guān)同時接通的條件下(與門組合)，繼電器的吸合線圈才能得電工作，而密碼開關(guān)由多個撥動開關(guān)組成，被解密可能性甚小。安裝于車體內(nèi)相對隱密處的暗開關(guān)控制車體報警電路，暗開關(guān)接通，則電路處于待機狀態(tài)，車體一旦受憂，位移震動傳感器就有信號電壓輸出，經(jīng)信號識別放大控制電路及報警電路發(fā)聲，同時通過發(fā)射電路發(fā)出無線信號，手持報警器收到信號后發(fā)聲或震動。
安裝了本實用新型機動車電子密碼鎖定報警器的機動車上鎖停泊后，主人可任意設(shè)定一組密碼后，按壓一下暗開關(guān)，使車體內(nèi)報警部分處于待機狀態(tài)，并將手持報警器設(shè)定于接收狀態(tài)，此后，如有非主人鑰匙互開，或盜賊惡意剪斷電纜，均不能使車子點火起動，加之報警部分安裝于車體內(nèi)隱蔽處，即使發(fā)生強行偷車(如拖、抬、扛、吊等)必定引發(fā)車體震動、位移，報警器就發(fā)出響亮警聲。同時通過手持報警器的發(fā)聲或振動提醒遠離的主人。主人如需要解除報警，則只按壓一下暗開關(guān)，再解除自己設(shè)定密碼即可。因此，機動車安裝本電子密碼鎖定報警器后，能為機動車提供電子密碼鎖定、車體報警、逆向無線遠距離報警等多重保護，即使車體電纜被惡意剪斷，鑰匙互開，也不能啟動機動車而造成失竊。


圖1為密碼鎖定部分和車體報警部分連接框圖圖2為手持報警器連接框圖圖3為密碼鎖定部分和車體報警部分接線原理圖圖4為手持報警器接線原理圖
具體實施方式
下面結(jié)合摩托車實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
機動車密碼鎖定報警器，包括密碼鎖定部分、車體報警部分和手持報警器。
參見圖1，密碼鎖定部分包括由六個撥動開關(guān)組成的密碼開關(guān)和一只常閉繼電器；繼電器安裝于車體隱蔽處。車體報警部分也安裝于車體隱蔽位置，摩托車電門鎖的熄火線自車體內(nèi)點火裝置(CDI)引出。點火裝置(CDI)的熄火線經(jīng)繼電器2的常閉觸點接地，繼電器2的吸合線圈與密碼開關(guān)3及電門鎖4串聯(lián)，再接入車體內(nèi)電瓶電池9。繼電器2只有在密碼開關(guān)3及電門鎖4同時接通狀態(tài)下才能得電工作。安裝于車體內(nèi)隱蔽處的“暗”開關(guān)10串接入電瓶電池9與報警電路之間，傳感器6一路連接車體報警模塊；另一路連接315MHz發(fā)射模塊，通過觸發(fā)語音模塊連接警笛；315MHz信號發(fā)射電路采用T94AW/T2068CV模塊。“暗”開關(guān)10接通則電瓶電池9向報警線路供電，電路工作于待機狀態(tài)。當(dāng)車體受擾，傳感器6則輸出一個信號電壓到識別放大控制電路5，與其相連的報警電路8發(fā)聲報警。同時315MHz發(fā)射電路7也將由識別放大控制電路5輸出的信號調(diào)制后發(fā)射。
參見圖2，手持報警器包括315MHz接收模塊11、警示語音放大電路12、警示部分13等，315MHz接收模塊采用與車體發(fā)射模塊同頻同碼的T94AW/T2068CK組件；當(dāng)與車體發(fā)射模塊相對應(yīng)的接收模塊11收到車體發(fā)射電路7發(fā)出的信號后，觸發(fā)警示語音放大電路12，推動警示部分13發(fā)聲(或震動)。
參見圖3，摩托車電門鎖鎖定，電門鎖K0的開關(guān)K0-1斷開，開關(guān)K0-4接通，由點火裝置(CDI)內(nèi)引出的熄火線被開關(guān)K0-4接地；常閉繼電器J1的常閉觸點J1-1并接于開關(guān)K0-4處，摩托車不能啟動。只有斷開電門鎖，接通常閉繼電器J1的吸合線圈，即開關(guān)K0-4斷開，常閉觸點J1-1斷開，摩托車才能啟動。而繼電器J1的吸合線圈與電門鎖K0之間還有由六個撥動開關(guān)組成的密碼開關(guān)K1K2K3K4K5K6，密碼開關(guān)排列組合成a、b、c三列觸點。若將每個開關(guān)撥到接通a觸點，將其設(shè)為“1”，開關(guān)撥至接通C觸點，將其設(shè)為“0”，則b點分別對應(yīng)為011001，也就是組合開關(guān)的狀態(tài)密碼。只要其中任意一個開關(guān)未撥在設(shè)定位置上，繼電路J1的電源就無法接通。
位移震動傳感器ND3，其①腳為9伏電源輸入端，⑤腳為接地端，④腳外接抗干擾防誤動作電容C1，②腳外接500K微調(diào)電阻R*，調(diào)節(jié)ND3靈敏度。當(dāng)車體受擾時傳感器ND3③腳輸出一個變動電壓，由電容C2、C3耦合到識別放大控制芯片IC1(D-855)中。電阻R1、R2為傳感器ND3外接偏置電阻，電阻R3、R4、RP1提供識別放大控制芯片IC1⑤腳一個與傳感器ND3相匹配阻抗，同時10K電阻RP1調(diào)節(jié)識別放大控制芯片IC1的輸入幅度，識別放大控制芯片IC1的⑧腳是電源輸入腳，④腳接地，外接偏置電阻R7、R8為識別放大控制芯片IC1②腳提供參考電位。③、⑦腳連接電路外接輔助電阻R5、R6、和二極管VD1、電容C4，由于電容C4的放電作用，可使內(nèi)電路工作延時，使輸出腳①保持10-30秒的低電平狀態(tài)。當(dāng)車體受擾后，傳感器信號電壓從⑤、⑥腳輸入通過鑒別，放大整形后，從①腳輸出一個低電平，經(jīng)過四與非門IC2內(nèi)部的與非門&1反相后為高電平，又通過與非門&2、&3、&4最終輸出一個穩(wěn)定的高電平，經(jīng)電阻R10后使三極管Q1導(dǎo)通，繼電器J2得電工作，其觸點J2-1接通，使報警喇叭JD得電工作。同時由電阻R11耦合到315MHz發(fā)射模塊的高電平信號觸發(fā)內(nèi)部T94AW/T2068CK發(fā)射電路，發(fā)出無線報警信號。電路中二極管VD2、電阻RP2、電容C5為四與非門IC2外接輔助放大元件。整個傳感、識別放大轉(zhuǎn)換控制電路供電由三端穩(wěn)壓芯片IC3(7809)從車體電瓶電池穩(wěn)壓取得，電容C6、C7是電源濾波電容，二極管VD3并接繼電器，是保護二極管。整個車體報警電路由“暗”開關(guān)K10接入車體電池電路中。
參見圖4，當(dāng)315MHz模塊內(nèi)置T94AW/T2068CK接收到車體報警器發(fā)射的信號后，由接收塊VT端輸出一個高電平信號，經(jīng)電阻R1、電容C1耦合到語音警示塊IC1④腳，觸發(fā)后，語音警示塊IC1③腳將警示音通過電阻R3、電容C2送到由三極管Q1、Q2組成的復(fù)合放大電路，推動蜂鳴器YD響亮發(fā)聲或振動器ZD振動報警(由轉(zhuǎn)換開關(guān)K選擇)。電路由一節(jié)五號電池供電，語音警示塊IC1的電源由⑥腳從限流電阻R2提供。本電路靈敏度高，體積小，靜態(tài)耗電省，性能穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1.一種機動車電子密碼鎖定報警器，包括車體報警部分和手持報警器，其特征在于還包括密碼鎖定部分，密碼鎖定部分與車體點火開關(guān)為與非輸入，輸出連接車體報警部分，車體報警部分的315MHz發(fā)射模塊與手持報警器的315MHz接收模塊共為收發(fā)組件；所述的密碼鎖定部分包括由若干個撥動開關(guān)組成的密碼開關(guān)(3)和一只常閉繼電器(2)，點火裝置(1)的熄火線經(jīng)繼電器的常閉觸點接地，繼電器吸合線圈通過電門鎖(4)和密碼開關(guān)與車體電池電連接，繼電器(2)安裝于車體隱蔽處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車電子密碼鎖定報警器，其特征還在于所述手持報警器包括315MHz接收模塊(11)、警示語音放大電路(12)、警示部分(13)，315MHz接收模塊采用與車體發(fā)射模塊同頻同碼的T94AW/T2068CK組件315MHz接收模塊連接警示語音放大電路，警示語音放大電路連接警示部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車電子密碼鎖定報警器，其特征還在于所述的車體報警部分安裝于車體隱蔽位置，包括位移震動傳感器(6)、信號識別放大控制電路(5)、315MHz信號發(fā)射電路(7)及報警電路(8)，安裝于車體內(nèi)隱蔽處的“暗”開關(guān)(10)串接入電瓶電池(9)與報警電路(8)之間。
專利摘要一種機動車電子密碼鎖定報警器，屬一種機動車防盜報警裝置。包括密碼鎖定部分、車體報警部分和手持報警器，密碼鎖定部分與車體點火開關(guān)為與非輸入，輸出連接車體報警部分，車體報警部分的315MHz發(fā)射模塊與手持報警器的315MHz接收模塊共為收發(fā)組件；機動車安裝本電子密碼鎖定報警器后，能為機動車提供電子密碼鎖定、車體報警、逆向無線遠距離報警等多重保護，即使車體電纜被惡意剪斷，鑰匙互開，也不能啟動機動車而造成失竊。
文檔編號B60R25/10GK2678973SQ0328071
公開日2005年2月16日 申請日期2003年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月19日
發(fā)明者丁建利 申請人:丁建利