專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輻條固接于車(chē)輪輪圈上的結(jié)構(gòu)裝置。
當(dāng)然還有其他結(jié)構(gòu)方式的無(wú)內(nèi)胎輪圈設(shè)計(jì)，例僅在雙壁結(jié)構(gòu)輪圈的內(nèi)側(cè)壁面穿設(shè)具有內(nèi)螺紋的結(jié)合孔，然后再設(shè)一中間具螺孔的連接頭螺設(shè)于結(jié)合孔上，如此即能讓鋼絲(輻條)螺設(shè)于連接頭上，從而使該輪圈可以裝設(shè)無(wú)內(nèi)胎的輪胎。然而這種結(jié)構(gòu)方法存在以下不足，其一加工上麻煩、且組裝也費(fèi)時(shí)；其二因固定輻條所設(shè)于輪圈上的螺孔、其設(shè)置的角度為固定而無(wú)法改變，所以造成輻條裝設(shè)的角度也無(wú)法調(diào)整，導(dǎo)致其適用的輪轂規(guī)格都為固定，因此為適用每一種不同規(guī)格的輪轂，在輪圈上所設(shè)的固接輻條的螺角的角度，也會(huì)隨之不同，故不利于生產(chǎn)線及產(chǎn)品的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化。
本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是這種無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，為輪圈與輪轂之間設(shè)有若干組交錯(cuò)的輻條，而輻條的兩端分別固定于輪圈內(nèi)側(cè)壁面所設(shè)之互錯(cuò)的固定孔與輪轂兩側(cè)所設(shè)的凸緣上之固定孔，各輻條一端末設(shè)有呈較大直徑的緊迫頭，而再設(shè)一套管穿套在輻條端末而抵于緊迫頭上，乃令輻條的緊迫頭與套管正好可以穿過(guò)輪圈內(nèi)側(cè)壁面的固定孔；再令輻條被向外強(qiáng)拉而藉由其緊迫頭對(duì)套管末端管壁的擠迫，而使套管末端管壁產(chǎn)生擴(kuò)張之作用，進(jìn)而使輻條扣固于輪圈的固定孔上。
其中套管伸入固定孔內(nèi)一端的管壁可被剖分成復(fù)數(shù)瓣。
其中套管的外側(cè)端可設(shè)一較輪圈內(nèi)側(cè)固定孔大的凸緣部。
其中輻條鄰近緊迫頭處設(shè)有螺紋部。
其中輻條接于輪圈處的一端，其外徑系稍大于接于輪轂處一端的外徑而呈漸縮狀。
本實(shí)用新型的有益效果是由于在輪圈的外側(cè)壁上并無(wú)固定孔設(shè)置，這樣輪圈可以裝設(shè)無(wú)內(nèi)胎的輪胎，而使輪胎內(nèi)的空氣不會(huì)外泄出去，密封性很好；又，由套管、緊迫頭、固定孔等組成的輻條固定結(jié)構(gòu)，在不必改變輪圈的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，不但使輻條的裝設(shè)更為簡(jiǎn)易，而且固定的效果又佳，同時(shí)輻條的角度又能容許適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?？偠灾?，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、耐用且氣密性好。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實(shí)用新型輻條部位的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型輻條與輪圈結(jié)合前的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型輻條固定在輪圈上的動(dòng)作示意圖；圖5為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖。
因此，請(qǐng)參閱圖3、圖4，當(dāng)輻條2的緊迫頭22連同套管5上端穿過(guò)輪圈1上的固定孔10后，并在螺帽6抵在套管5的下端旋緊的同時(shí)，即會(huì)強(qiáng)迫輻條2向外拉，促使輻條2的緊迫頭22對(duì)套管5的上端產(chǎn)生擠迫的作用，進(jìn)而令套管5的上端擴(kuò)張開(kāi)來(lái)，而其擴(kuò)張開(kāi)來(lái)的外徑遠(yuǎn)大于固定孔10的直徑，所以使得輻條2能夠固定于輪圈1上。
又請(qǐng)參見(jiàn)圖5，為應(yīng)不同造型的輪圈1適用，該套管5可在其下端設(shè)一較輪圈1的固定孔10直徑大的凸緣部52，使其可作為向外強(qiáng)拉輻條2的施力支撐點(diǎn)，而且輻條2原來(lái)所設(shè)的外螺紋部23(如圖3、圖4所示)，可以省去后而改由特制的拉動(dòng)輻條2的裝置、來(lái)拉動(dòng)輻條2，而使輻條2上端的緊迫頭22可以擠迫套管5上端擴(kuò)張開(kāi)來(lái)，進(jìn)而令套管5嵌固于固定孔10上。
其次，輻條2接合于輪圈1處該端的外徑稍大于接合于輪轂3處的外徑，而呈漸縮狀的設(shè)計(jì)，使得輻條2的強(qiáng)度更增強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，為輪圈與輪轂之間設(shè)有若干組交錯(cuò)的輻條，而輻條的兩端分別固定于輪圈內(nèi)側(cè)壁面所設(shè)之互錯(cuò)的固定孔與輪轂兩側(cè)所設(shè)的凸緣上之固定孔，其特征是各輻條一端末設(shè)有呈較大直徑的緊迫頭，而再設(shè)一套管穿套在輻條端末而抵于緊迫頭上，乃令輻條的緊迫頭與套管正好可以穿過(guò)輪圈內(nèi)側(cè)壁面的固定孔；再令輻條被向外強(qiáng)拉而藉由其緊迫頭對(duì)套管末端管壁的擠迫，而使套管末端管壁產(chǎn)生擴(kuò)張之作用，進(jìn)而使輻條扣固于輪圈的固定孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，其特征是其中套管伸入固定孔內(nèi)一端的管壁可被剖分成復(fù)數(shù)瓣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，其特征是其中套管的外側(cè)端可設(shè)一較輪圈內(nèi)側(cè)固定孔大的凸緣部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，其特征是其中輻條鄰近緊迫頭處設(shè)有螺紋部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，其特征是其中輻條接于輪圈處的一端，其外徑系稍大于接于輪轂處一端的外徑而呈漸縮狀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪之輪圈與輻條的固定結(jié)構(gòu)，特指輻條接于輪圈處的一端具有緊迫頭，再設(shè)一末端管壁被剖成復(fù)數(shù)瓣的套管穿套于輻條具緊迫頭的一端，而使緊迫頭抵在套管末端上，故當(dāng)輻條具有緊迫頭的一端與套管一同穿入輪圈內(nèi)側(cè)所設(shè)的固定孔內(nèi)后，向外強(qiáng)拉輻條，迫使緊迫頭對(duì)套管末端擠迫而使其向外擴(kuò)張開(kāi)來(lái)，進(jìn)而使輻條連同套管擋扣于固定孔上，又輻條的另一端則穿于輪轂上后而藉于螺帽固定緊迫，使各輻條得以適當(dāng)緊度繃??；這樣，輪圈僅需在內(nèi)側(cè)的壁面設(shè)置固定孔，就能使輻條固定于輪圈上，而讓輪圈可以裝設(shè)無(wú)內(nèi)胎式的輪胎，不會(huì)有漏氣之虞，且輻條的固定操作簡(jiǎn)單容易，又能容許調(diào)整角度。
文檔編號(hào)B60B21/06GK2601864SQ0321969
公開(kāi)日2004年2月4日 申請(qǐng)日期2003年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
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