專利名稱：汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器，是一種能夠方便地對汽車電子系統(tǒng)進行檢測的工具，屬于電氣檢測技術領域。
通常，汽車上各電子系統(tǒng)的電氣連接形式并非專門針對檢測而設計，因此在進行電氣檢測時，許多檢測人員都面臨這樣的尷尬在系統(tǒng)不工作時，進行線束或傳感器、執(zhí)行器的檢測，可通過將線束插頭與控制器脫開、然后從線束插頭上密密麻麻的引腳孔中找到相應的引腳位置；同時由于各引腳觸點凹嵌在孔中，須借助金屬探針才能將其引接出，免不了費時費力。
當進行系統(tǒng)工作狀態(tài)的檢測時，由于不能脫開線束與控制器之間的連接，則隱藏在插頭與控制器的接觸面上的各引腳觸點無法引接出，唯一的辦法只好將金屬探針刺穿線束中電線的絕緣層，以實現(xiàn)電氣連接?？蛇@樣一來，無論檢測的目的能否達到，檢測本身首先就成了對線束的人為破壞，影響其壽命和可靠性。
同時，進行上述兩種檢測時，由于很多汽車電子系統(tǒng)無論插頭上還是線束中都包含有數(shù)十乃至上百的引腳觸點或引線，排列較密，又缺乏直觀的編號標示，查找時容易出錯，可能導致電子設備的損壞，造成不必要的損失。
為實現(xiàn)這樣的目的，本發(fā)明設計的汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器是一種幫助實現(xiàn)物理電氣連接的實用的工具，由一個多芯插頭、一個轉(zhuǎn)接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束構成，轉(zhuǎn)接盒位于多芯插頭和多芯插座中間。其中的多芯插頭和多芯插座分別采用與被檢測電氣系統(tǒng)中的線束插頭、控制器引腳插座(二者可配合相接)相同的連接件，便于實現(xiàn)與控制器、汽車線束的連接或脫開，并確保連接時的電氣可靠性。
轉(zhuǎn)接盒面板上有多個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束使之分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。每個測量插孔旁標示出與其相連的多芯插頭和多芯插座引腳編號，同時測量插孔外緣塑料或標示可根據(jù)該引腳電信號特征(電源、接地、信號等)以不同顏色加以區(qū)分。使用者可根據(jù)編號和顏色迅速地查找到與想要檢測的引腳對應的測量插孔位置，借助萬用表等常用儀表的表筆輕松實現(xiàn)與測量插孔的電氣連接，而無須刺穿電纜的絕緣層。
由于測量是在轉(zhuǎn)接盒面板的測量插孔而非汽車的線束插頭的接觸面各觸點處進行的，因而通過選擇(a)僅多芯插座-汽車線束插頭相連或(b)多芯插座-汽車線束插頭、多芯插頭-控制器同時相連，則無論在系統(tǒng)是否工作狀態(tài)下均可輕松實現(xiàn)電氣檢測。
本發(fā)明的汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器，結構簡單，使用方便靈活，能大大提高進行電氣檢測的效率，減輕工程技術人員和檢修人員的工作強度。
如

圖1所示，本發(fā)明的接轉(zhuǎn)器由一個多芯插頭、一個轉(zhuǎn)接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束1、電纜束2構成，轉(zhuǎn)接盒位于多芯插頭和多芯插座中間。轉(zhuǎn)接盒面板上有n個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束1、電纜束2分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。
圖2為本發(fā)明的一種通斷可控的串聯(lián)型結構示意圖。
如圖2所示，通斷可控的串聯(lián)型結構為圖1結構的一種變型，轉(zhuǎn)接盒面板上對應每一路的測量插孔數(shù)為2，利用三通插件來實現(xiàn)對任意一路的通斷控制。
圖3為本發(fā)明的并聯(lián)型結構示意圖。
如圖3所示，并聯(lián)型結構為圖1串聯(lián)型結構的另一種變型。轉(zhuǎn)接盒位于多芯插頭和多芯插座的一側(cè)。
本發(fā)明的基本型式為串聯(lián)型結構，如圖1所示。汽車電子系統(tǒng)檢測接轉(zhuǎn)器由一個多芯插頭、一個轉(zhuǎn)接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束1、電纜束2構成，轉(zhuǎn)接盒位于多芯插頭和多芯插座中間。其中的多芯插頭和多芯插座分別采用與被檢測電氣系統(tǒng)中的線束插頭、控制器引腳插座相同的連接件，轉(zhuǎn)接盒面板上有n個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束使之分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。每個測量插孔旁標示出與其相連的多芯插頭和多芯插座引腳編號1、2……n，同時測量插孔外緣塑料或標示可根據(jù)該引腳電信號特征(電源、接地、信號等)以不同顏色加以區(qū)分。
使用者可根據(jù)編號和顏色迅速地查找到與想要檢測的引腳對應的測量插孔位置，借助萬用表等常用儀表的表筆輕松實現(xiàn)與測量插孔的電氣連接，而無須刺穿電纜的絕緣層。
圖2為本發(fā)明的一種通斷可控的變型設計，可針對不同的使用需要采用。如圖2所示，采用圖1所述的串聯(lián)結構，只是將轉(zhuǎn)接盒面板上對應每一路的表筆插孔數(shù)量由一變二，通過電纜束分別與多芯插頭、多芯插座的對應引腳相連。利用一種三通插件(兩端為插頭，一端為插孔)，來實現(xiàn)對任意一路的通斷控制。當三通插件的兩插頭端橋接兩插孔時，另一端可作為測量插孔進行電氣檢測。拔下三通插件，直接從兩插孔處就可分別進行對控制器或汽車線束(含傳感與執(zhí)行元件)的電氣檢測。
這種結構對整車廠、電控系統(tǒng)制造商、汽車研究機構的技術人員做產(chǎn)品研究或測試，需要人為設置故障模擬的場合較為有用，較基本型式具有更廣泛的適用性。
圖3所示為本發(fā)明的另一種變型結構——并聯(lián)型結構。針對圖1所述的串聯(lián)結構，保持每一路只有一個測量插孔，同時將轉(zhuǎn)接盒從位于多芯插頭和多芯插座之間移至一側(cè)。當多芯插頭和多芯插座分別與控制器、汽車線束連接時，轉(zhuǎn)接盒各測量插孔實際上是與系統(tǒng)各路并聯(lián)。由于汽車維修人員通常不需要(或不允許)在系統(tǒng)工作狀態(tài)下人為斷開某一路來模擬故障設置，這種結構可充分滿足其功能需求。
同時，針對某些汽車電子系統(tǒng)的控制器安裝在駕駛室內(nèi)的實際，為避免維修檢測時多次鉆進爬出，可相應增加電纜束2的長度，當多芯插頭、多芯插座分別與線束、控制器連接好后，用儀器測量的工作甚至可在車門外進行，十分方便，更加符合維修場合的需要。
權利要求
1.一種汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器，其特征在于由一個多芯插頭、一個轉(zhuǎn)接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束構成，轉(zhuǎn)接盒位于多芯插頭和多芯插座中間，轉(zhuǎn)接盒面板上的表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束(1、2)分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。
2.如權利要求1所說的汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器，其特征在于轉(zhuǎn)接盒面板上對應每一路的表筆插孔數(shù)量為2，通過電纜束(1，2)分別與多芯插頭、多芯插座的對應引腳相連，利用三通插件實現(xiàn)對任意一路的通斷控制。
3.如權利要求1所說的汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器，其特征在于轉(zhuǎn)接盒位于多芯插頭和多芯插座的一側(cè)，構成并聯(lián)型結構。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電子系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)接器，由多芯插頭、轉(zhuǎn)接盒、多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束構成，多芯插頭和多芯插座分別采用與被檢測電氣系統(tǒng)中的線束插頭、控制器引腳插座相同的連接件，轉(zhuǎn)接盒面板上有多個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。由于測量是在轉(zhuǎn)接盒面板的測量插孔而非汽車的線束插頭的接觸面各觸點處進行，因而通過選擇多芯插座與汽車線束插頭相連，或多芯插座與汽車線束插頭、多芯插頭與控制器同時相連，則無論在系統(tǒng)是否工作狀態(tài)下均可輕松實現(xiàn)電氣檢測，大大提高進行電氣檢測的效率。
文檔編號B60R16/02GK1439550SQ0311602
公開日2003年9月3日 申請日期2003年3月27日 優(yōu)先權日2003年3月27日
發(fā)明者黃河, 李斌 申請人:上海交通大學