專利名稱：氣控自卸車舉升閥的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種閥門。
背景技術(shù)：
中國實用新型專利00235489.6號公開了一種氣控舉升閥，該氣控舉升閥主要由閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥桿構(gòu)成，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口和一個高壓油口及一個低壓油口，在閥體內(nèi)設置有對閥桿施以彈性力的閥桿復位彈簧和與閥桿的前端連為一體的活塞。該舉升閥可以用于對自卸車車廂舉升液壓油的控制。但是，該氣控舉升閥的結(jié)構(gòu)較為復雜，導致加工不便，制造成本較高。另外，上述舉升閥僅具有一個高壓油口，不便于在雙缸自卸車上使用，同時，由于自卸車車型的不同，而舉升閥在車上的安裝位置又通常會受到一定的限制，該僅有一個高壓油口的舉升閥在與油泵連接時不太靈活方便，在某些場合，用戶不得不加長高壓連接管道、增加彎管和接頭，這不但提高了安裝費用，增大了安裝工作量，而且還使車輛的管路趨于復雜，埋下了安全隱患。因此，上述現(xiàn)有舉升閥存在著缺陷。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便的氣控自卸車舉升閥。
本實用新型的氣控自卸車舉升閥具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、高壓油口和低壓油口，所述高壓油口與進油室相連通，所述低壓油口與回油室相連通，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述氣室進氣口位于閥體的一端，其特征是所述閥芯的一端構(gòu)成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內(nèi)，所述閥芯的另一端具有同進油室與回油室之間的閥口相配合的封堵部，所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口，所述第一、第二高壓油口分別位于閥體的兩側(cè)且分別與進油室相連通。本實用新型舉升閥的使用方式與上述現(xiàn)有舉升閥相似，即在使用舉升閥之前，、先用連接管將閥門的高壓油口與自卸車高壓油泵的出油口相連通，將閥門的低壓油口與自卸車的貯油箱相連通。在不舉升車箱時，舉升閥的進油室和回油室處于連通狀態(tài)，高壓油泵出油口送出的液壓油會依次經(jīng)舉升閥的高壓油口、進油室、回油室和低壓油口回到貯油箱，不對自卸車舉升缸活塞施加工作油壓。當需要舉升車箱時，自卸車司機可開啟氣閥，讓壓縮空氣進入舉升閥的氣室，推動閥芯的氣活塞，進而使閥芯另一端的封堵部將進油室與回油室之間的閥口封堵。此時，高壓油泵出油口送出的液壓油不能通過回油室而回到貯油箱，相應對自卸車舉升缸活塞施加工作油壓，實現(xiàn)車箱的舉升。在本實用新型中，由于在閥體的兩側(cè)分別設置了第一、第二高壓油口，因此，當本舉升閥應用于雙缸自卸車時，則可在任一高壓油口的前端設置三通接頭，并讓二高壓油口分別與高壓油泵出油口相連通。當在單缸自卸車上使用本舉升閥時，則既可以采用常見的管道堵頭將連接后閑置的高壓油口封堵，也可以不封堵該閑置的高壓油口，而將其作為一個輸油支路，使其直接與單缸進油口相接，從而減少接頭。另外，在本實用新型中，還可以進一步增加設置低壓油口。也即是說，在閥體上同時設置第一低壓油口和第二低壓油口，讓第一、第二高壓油口分別位于閥體的兩側(cè)且分別與進油室相連通。這樣，在安裝本舉升閥時，無論舉升車的貯油箱位于舉升閥的左側(cè)還是右側(cè)，均可以靈活方便地實現(xiàn)該油箱與舉升閥低壓油口的連接。對于連接后閑置的低壓油口，也可以采用常見的管道堵頭將其封堵。同時，還可以在閥芯中增加限壓閥門，以便在油壓過高時實現(xiàn)溢流，防止?jié)B漏和爆管。
與前述現(xiàn)有舉升閥相比，本實用新型的氣控自卸車舉升閥直接在同一閥芯的兩端分別設置了氣活塞和閥口封堵部，即閥芯與氣活塞為一整體，相應使零件減少，舉升閥的結(jié)構(gòu)得到簡化，便于加工制作。另外，本實用新型的舉升閥中還增設了高壓油口，從而有利于雙缸舉升車的設計采用，節(jié)省高壓管及接頭，安全性能提高。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例中氣控自卸車舉升閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實施例中的氣控自卸車舉升閥具有閥體1和套裝于閥體內(nèi)的閥芯2，在閥體1上設置有進油室3、回油室4、氣室5、氣室進氣口6、高壓油口7、8和低壓油口9、10，所述高壓油口7、8與進油室3相連通，所述低壓油口9、10與回油室4相連通，在進油室3與回油室之4間具有將二者連通的閥口11，所述氣室進氣口6位于閥體1的一端，其特征是所述閥芯的一端構(gòu)成氣活塞12，所述氣活塞12位于氣室5內(nèi)，所述閥芯的另一端具有同進油室與回油室之間的閥口11相配合的封堵部13，所述高壓油口包括第一高壓油口7和第二高壓油口8，所述第一、第二高壓油口7、8分別位于閥體1的兩側(cè)且分別與進油室3相連通。在本實施例中，上述低壓油口則包括第一低壓油口9和第二低壓油口10，所述第一、第二低壓油口9、10分別位于閥體1的兩側(cè)且分別與回油室4相連通。另外，本實施例還在閥芯2內(nèi)設置有限壓腔14，在閥芯2上開設有讓該限壓腔14分別與進油室3和回油室4相連通的限壓進油口15和限壓出油口16，在所述限壓腔14內(nèi)設置有限壓閥門17和限壓閥門頂推彈簧18，所述限壓閥門17與限壓進油口15相配合。
在使用本實施例中的車用舉升閥之前，可以先用連接管將舉升閥的高壓油口與自卸車高壓油泵的出油口相連通。若為雙缸舉升車，可以在高壓油口7、8中的任一接口的前端設置三通接頭，再分別將高壓油口7、8與二油缸的進油口相連通；若為單缸舉升車，則可將便于連接的二高壓油口之一與高壓油泵的出油口相連，而將另一高壓油口封堵(或?qū)⑵渑c油缸的進油口相連)。同時，將便于與油箱連接的一個低壓油口(假設為低壓油口9)與貯油箱相連，而將另一低壓油口(假設為低壓油口10)封堵。在不舉升車箱時，舉升閥的進油室3和回油室4處于連通狀態(tài)，高壓油泵出油口送出的液壓油會依次經(jīng)舉升閥的高壓油口7、8、進油室3、回油室4和低壓油口9回到貯油箱，不對自卸車舉升缸活塞施加工作油壓。當需要舉升車箱時，自卸車司機可開啟氣閥，讓壓縮空氣進入舉升閥的氣室5，推動閥芯的氣活塞12，進而使閥芯另一端的封堵部13將進油室與回油室之間的閥口11封堵。此時，高壓油泵出油口送出的液壓油不能通過回油室而回到貯油箱，相應對自卸車舉升缸活塞施加工作油壓，實現(xiàn)車箱的舉升。若在舉升過程中油壓過高，進油室內(nèi)的液壓油對限壓閥門17的作用力將會超過額定值，即大于限壓閥門頂推彈簧18對限壓閥門17的作用力，從而驅(qū)動限壓閥門17脫離對限壓進油口15的封堵，液壓油從進油室3進入限壓腔14，再由限壓出油口16到達回油室4，從低壓油口13回到油箱，從而實現(xiàn)限壓溢流。
權(quán)利要求1.一種氣控自卸車舉升閥，具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、高壓油口和低壓油口，所述高壓油口與進油室相連通，所述低壓油口與回油室相連通，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述氣室進氣口位于閥體的一端，其特征是所述閥芯的一端構(gòu)成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內(nèi)，所述閥芯的另一端具有同進油室與回油室之間的閥口相配合的封堵部，所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口，所述第一、第二高壓油口分別位于閥體的兩側(cè)且分別與進油室相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的氣控自卸車舉升閥，其特征是所述低壓油口包括第一低壓油口和第二低壓油口，所述第一、第二低壓油口分別位于閥體的兩側(cè)且分別與回油室相連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣控自卸車舉升閥，其特征是在閥芯內(nèi)設置有限壓腔，在閥芯上開設有讓該限壓腔分別與進油室和回油室相連通的限壓進油口和限壓出油口，在所述限壓腔內(nèi)設置有限壓閥門和限壓閥門頂推彈簧，所述限壓閥門與限壓進油口相配合。
專利摘要一種氣控自卸車舉升閥，具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、高壓油口和低壓油口，所述高壓油口與進油室相連通，所述低壓油口與回油室相連通，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述氣室進氣口位于閥體的一端，其特征是所述閥芯的一端構(gòu)成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內(nèi)，所述閥芯的另一端具有同進油室與回油室之間的閥口相配合的封堵部，所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口，所述第一、第二高壓油口分別位于閥體的兩側(cè)且分別與進油室相連通。
文檔編號B60P1/04GK2573318SQ0227623
公開日2003年9月17日 申請日期2002年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月26日
發(fā)明者黃家權(quán), 劉漢業(yè), 柯壽乾 申請人:柯壽乾