專利名稱：客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種取暖裝置，特別是一種客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，主要是冬季向客車車箱內(nèi)提供熱量。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動客車車箱內(nèi)冬季取暖主要有三種形式，一是由發(fā)動機(jī)散熱水箱分流一部分熱水通過水管進(jìn)入安裝在車箱內(nèi)的散熱器，經(jīng)循環(huán)向車箱內(nèi)供暖。因熱量不夠，有時還影響發(fā)動機(jī)的溫度，只能在轎車或小型客車中采用。二是利用發(fā)動機(jī)尾氣通過管道及車箱內(nèi)的散熱片直接加熱方式向車箱內(nèi)供暖，因管路易腐蝕，很容易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，引起尾氣中毒，不能保證安全。三是獨(dú)立燃燒燃料組成一個加熱系統(tǒng)向車箱內(nèi)供暖，其缺點(diǎn)是單獨(dú)消耗燃料，運(yùn)行成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能、成本低的客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，主要是在冬季向機(jī)動客車車箱內(nèi)提供熱量，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，它包括發(fā)動機(jī)1、與發(fā)動機(jī)1相接的散熱水箱2，其特征在于與散熱水箱2并聯(lián)有散熱器6，散熱水箱2、散熱器6相并聯(lián)的管路上接有轉(zhuǎn)閥3和截止閥7。
所述的散熱器6串聯(lián)有尾氣加熱腔4，尾氣加熱腔4內(nèi)設(shè)有熱管5，熱管5一端位于與散熱器6內(nèi)腔連通的腔體9內(nèi)，另一端位于與發(fā)動機(jī)1尾氣連通的腔體10內(nèi)。
所述的散熱器6側(cè)面設(shè)有風(fēng)機(jī)8。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有供熱量足、不影響發(fā)動機(jī)溫度、尾氣不進(jìn)入車箱內(nèi)、安全可靠、充分利用發(fā)動機(jī)的余熱、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示1為發(fā)動機(jī)，2為與發(fā)動機(jī)管路相聯(lián)的散熱水箱。通過管路與散熱水箱2并聯(lián)一個安裝在車箱內(nèi)的散熱器6，散熱器6的外表設(shè)有間距相等的散熱片，側(cè)面固定有風(fēng)機(jī)8。在發(fā)動機(jī)1的水道出口處設(shè)有十字轉(zhuǎn)閥3，發(fā)動機(jī)1的水道進(jìn)口處與散熱器6相聯(lián)的管路上設(shè)有截止閥7。在散熱器6與十字轉(zhuǎn)閥3之間的管路上接有一個尾氣加熱腔4，尾氣加熱腔4內(nèi)設(shè)有熱管5，熱管5一端位于與散熱器6內(nèi)腔連通的腔體9內(nèi)，另一端位于與發(fā)動機(jī)1尾氣連通的腔體10內(nèi)。發(fā)動機(jī)1的尾氣排口處設(shè)有轉(zhuǎn)閥11。所述的各轉(zhuǎn)閥3、11、風(fēng)機(jī)8、12均可采用電動式，與轉(zhuǎn)換開關(guān)13、溫控開關(guān)14、直流電源15相接，也可采用手動形式的。截止閥7為手動式。
其工作過程如下車箱無需供暖時，截止閥7處于截止?fàn)顟B(tài)，自發(fā)動機(jī)水道出口排出的水通過十字轉(zhuǎn)閥3進(jìn)入散熱水箱2內(nèi)，經(jīng)風(fēng)機(jī)12吹動向外散熱，冷卻后的水再返回發(fā)動機(jī)1體內(nèi)，保持原來散熱方式。車箱內(nèi)需要供暖時，打開截止閥7，將散熱方式轉(zhuǎn)換開關(guān)13置于車輛供暖位置，此時，供暖與散熱方式轉(zhuǎn)換電磁閥即十字轉(zhuǎn)閥3工作，切斷向原發(fā)動機(jī)散熱水箱2送水，轉(zhuǎn)向取暖散熱器6送水，取暖散熱器風(fēng)機(jī)8開始工作，向車箱送暖風(fēng)，給客車供暖。發(fā)動機(jī)的散熱由車箱取暖散熱系統(tǒng)代替。這樣，即保證了發(fā)動機(jī)正常工作，同時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的余熱全部送到客車車箱內(nèi)，解決了車箱取暖的熱源問題。此種采暖方式與過去發(fā)動機(jī)散熱水箱的最大區(qū)別是，原取暖方式是分流一部分發(fā)動機(jī)散熱水(一少部分)用于取暖。而原發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)照常工作，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的大部分余熱被原散熱系統(tǒng)白白散掉，只有一小部分用于取暖，因而熱量不足，中型以上客車無法采用。另外，由于發(fā)動機(jī)散熱水一部分分流到車箱取暖散熱系統(tǒng)，增加了散熱量，還容易造成發(fā)動機(jī)過冷而影響正常工作的問題。新的取暖設(shè)計(jì)，是利用取暖散熱系統(tǒng)代替原發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)(取暖散熱器按原發(fā)動機(jī)散熱水箱散熱量設(shè)計(jì))因而即能保證車箱取暖，又避免了發(fā)動機(jī)因過冷而影響工作的問題。
如客車車箱過大，且車門又經(jīng)常開啟，如公共汽車，損失熱量過多需要較大熱量時，可采用發(fā)動機(jī)熱水與廢氣加熱共用型取暖。發(fā)動機(jī)熱水和廢氣二次加熱型的工作原理是，將發(fā)動機(jī)排出的廢氣產(chǎn)生的熱量通過熱交換裝置，利用熱管的高效傳熱特性，對二次加熱水箱中具有一定溫度的熱水二次加熱后再送至取暖散熱器，提高散熱器的散發(fā)熱量，保證客車取暖。即轉(zhuǎn)閥11通過電控裝置動作，發(fā)動機(jī)1排出的尾氣經(jīng)過轉(zhuǎn)閥3進(jìn)入腔體10內(nèi)，并將熱管5加熱，通過熱管5的另一端給進(jìn)入腔體9內(nèi)的水加熱，使進(jìn)入散熱器6內(nèi)的水增加了熱量。
權(quán)利要求1.一種客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，它包括發(fā)動機(jī)[1]、與發(fā)動機(jī)[1]相接的散熱水箱[2]，其特征在于與散熱水箱[2]并聯(lián)有散熱器[6]，散熱水箱[2]、散熱器[6]相并聯(lián)的管路上接有轉(zhuǎn)閥[3]和截止閥[7]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，其特征在于所述的散熱器[6]串聯(lián)有尾氣加熱腔[4]，尾氣加熱腔[4]內(nèi)設(shè)有熱管[5]，熱管[5]一端位于與散熱器[6]內(nèi)腔連通的腔體[9]內(nèi)，另一端位于與發(fā)動機(jī)[1]尾氣連通的腔體[10]內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，其特征在于所述的散熱器[6]側(cè)面設(shè)有風(fēng)機(jī)[8]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種取暖裝置，特別是一種客車發(fā)動機(jī)余熱取暖裝置，主要是冬季向客車車廂內(nèi)提供熱量。它包括發(fā)動機(jī)1、與發(fā)動機(jī)1相接的散熱水箱2，其特征在于與散熱水箱2并聯(lián)有散熱器6，散熱水箱2、散熱器6相并聯(lián)的管路上接有轉(zhuǎn)閥3和截止閥7。具有供熱量足、不影響發(fā)動機(jī)溫度、尾氣不進(jìn)入車廂內(nèi)、安全可靠、充分利用發(fā)動機(jī)的余熱、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60H1/04GK2556053SQ0227440
公開日2003年6月18日 申請日期2002年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月25日
發(fā)明者張占國 申請人:張占國