專利名稱：電瓶三輪車變速底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，尤其是一種由電瓶提供動(dòng)力的電瓶三輪車、電瓶殘疾車、城市小型觀光電動(dòng)三輪車、旅游景點(diǎn)觀光電動(dòng)三輪車的傳動(dòng)裝置。
目前市場(chǎng)上的電瓶三輪車只有一個(gè)車速，在車輛重載起步或重載上坡時(shí)，不能保證有足夠的扭矩，經(jīng)常出現(xiàn)不能起步、上坡中途退車現(xiàn)象，既不安全，又會(huì)燒壞直流電機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電瓶三輪車變速底盤，具有一底盤框架，底盤框架的兩端連接有主動(dòng)輪轂和被動(dòng)輪轂，主動(dòng)輪轂上設(shè)置有主動(dòng)輪，被動(dòng)輪轂上設(shè)置有被動(dòng)輪，底盤框架內(nèi)設(shè)置有直流電機(jī)、緩沖聯(lián)軸器和變速箱，直流電機(jī)通過緩沖聯(lián)軸器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與主動(dòng)輪轂固定連接，變速箱上還設(shè)置有撥檔搖臂，并通過撥檔連桿與車身前側(cè)駕駛員位置的撥檔裝置連接。
本實(shí)用新型的有益效果是，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接取代了原有電瓶車的后軸結(jié)構(gòu)，使車輛在重載和上坡時(shí)能有足夠的扭矩，大大地提高了車輛的安全性能，改變了原有三輪車只有一個(gè)車速的弊端，在道路情況良好、行人稀少時(shí)可換檔提速，達(dá)到省電、省時(shí)的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型在三輪車上的安裝示意圖。
圖中1.底盤框架，2.主動(dòng)輪轂，3.被動(dòng)輪轂，4.主動(dòng)輪，5.被動(dòng)輪，6.直流電機(jī)，7.緩沖聯(lián)軸器，8.變速箱，9.輸入軸，10.輸出軸，11.撥檔搖臂，12.撥檔連桿，13.撥檔裝置。
工作時(shí)，通過撥檔裝置13、撥檔連桿12、撥檔搖臂11撥動(dòng)變速箱8內(nèi)的換檔齒輪，改變檔位，改變變速箱8的輸入軸9與輸出軸10的轉(zhuǎn)速比，使車輛在重載和上坡時(shí)能有足夠的扭矩，大大地提高了車輛的安全性能。
權(quán)利要求1.一種電瓶三輪車變速底盤，具有一底盤框架(1)，其特征是底盤框架(1)的兩端連接有主動(dòng)輪轂(2)和被動(dòng)輪轂(3)，主動(dòng)輪轂(2)上設(shè)置有主動(dòng)輪(4)，被動(dòng)輪轂(3)上設(shè)置有被動(dòng)輪(5)，底盤框架(1)內(nèi)設(shè)置有直流電機(jī)(6)、緩沖聯(lián)軸器(7)和變速箱(8)，直流電機(jī)(6)通過緩沖聯(lián)軸器(7)與變速箱(8)的輸入軸(9)連接，變速箱(8)的輸出軸(10)與主動(dòng)輪轂(2)固定連接，變速箱(8)上還設(shè)置有撥檔搖臂(11)，并通過撥檔連桿(12)與車身前側(cè)駕駛員位置的撥檔裝置(13)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種由電瓶提供動(dòng)力的電瓶三輪車、電瓶殘疾車、城市小型觀光電動(dòng)三輪車、旅游景點(diǎn)觀光電動(dòng)三輪車的傳動(dòng)裝置。具有一底盤框架，底盤框架內(nèi)設(shè)置有直流電機(jī)、緩沖聯(lián)軸器和變速箱，直流電機(jī)通過緩沖聯(lián)軸器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與主動(dòng)輪轂固定連接，變速箱上還設(shè)置有撥檔搖臂，并通過撥檔連桿與車身前側(cè)駕駛員位置的撥檔裝置連接。設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接取代了原有電瓶車的后軸結(jié)構(gòu)，使車輛在重載和上坡時(shí)能有足夠的扭矩，大大地提高了車輛的安全性能。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2578144SQ0225830
公開日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月4日
發(fā)明者陳國(guó)良 申請(qǐng)人:陳國(guó)良