專利名稱：汽車用液體燃料汽化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車燃料供給裝置的改進(jìn)，特別是一種汽車用液體燃料汽化裝置，它能對(duì)液化石油氣、汽油和輕烴燃料充分汽化供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
本汽車用液體燃料汽化裝置，包括貯油罐(1)，于貯油罐(1)出口安裝減壓閥(2)，減壓閥(2)接電控輸油泵(3)，電控輸油泵(3)出口接使用汽車水箱的循環(huán)熱水加熱的汽化器(5)，汽化器(5)依次接輸出控制器(6)和混合器(7)，其特征是在電控輸油泵(3)與汽化器(5)的入口之間通過(guò)管道裝有油氣分離器(4)，該油氣分離器(4)的排氣口直接與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連；油氣分離器(4)送出的液體燃料進(jìn)入汽化器(5)汽化，汽化的氣態(tài)燃料通過(guò)輸出控制器(6)、混合器(7)送往汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
本汽化裝置在電控輸油泵與汽化器的入口之間裝有磁化節(jié)油油氣分離器，該油氣分離器，通過(guò)磁化作用加速油氣分離，使汽化的部分直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，液體部分經(jīng)再次進(jìn)行磁化，然后進(jìn)入汽化器，達(dá)到提高動(dòng)力、環(huán)保節(jié)能的效果。
磁化節(jié)油器直接安裝在汽化器上，制成一體化新型磁化節(jié)油汽化器，結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠。采用空心圓錐形混合器，混合器的空燃比為12～25∶1。
經(jīng)試驗(yàn)，本汽化裝置對(duì)液化石油氣、汽油和輕烴燃料汽化充分，與汽油車比較，尾氣中CO下降90％，HC下降40％，節(jié)油達(dá)3～5％。


圖1中所示各部分是貯油罐(1)，減壓閥(2)，電控輸油泵(3)，磁化節(jié)油油氣分離器(4)，汽化器(5)，輸出控制器(6)，空氣混合器(7)。本裝置的貯油罐(1)出口安裝減壓閥(2)，減壓閥(2)接電控輸油泵(3)，在電控輸油泵(3)與汽化器(5)的入口之間通過(guò)管道裝有油氣分離器(4)，該油氣分離器(4)的排氣口直接與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連；汽化器(5)采用汽車水箱的循環(huán)熱水加熱，汽化器(5)依次接輸出控制器(6)和混合器(7)，汽化的氣態(tài)燃料最終通過(guò)混合器(7)送往汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。汽化器(5)的進(jìn)氣管上可安裝磁化節(jié)油器，如磁環(huán)等。
圖2a、b為其磁化汽化器和油氣分離器裝配圖。油氣分離器和汽化器安裝在固定支架(05)上，汽化器(5)采用現(xiàn)有的汽化器，通過(guò)汽車水箱的循環(huán)熱水加熱其螺旋形管中的液體燃料，使液體燃料汽化輸出。磁化節(jié)油油氣分離器(4)通過(guò)固定壓條(04)安裝在固定支架(05)一邊，另一邊安裝汽化器(5)，其中(50)為汽化器外殼，(51)為出氣口，(53)為進(jìn)液口，進(jìn)水口(52)和出水口(54)分別與水箱的出水口、進(jìn)水口連接，汽車水箱的循環(huán)水溫通常為60～80℃。汽化裝置的液體燃料密度范圍可為0.50-0.85×103Kg/m3(20℃)。
磁化節(jié)油油氣分離器結(jié)構(gòu)如圖3所示。該磁化節(jié)油油氣分離器(4)具有一殼體(40)，殼體的頂部有排氣接口(41)，中部設(shè)有進(jìn)液口(42)，下端設(shè)有出液口(43)。油氣分離器(4)的殼體(40)內(nèi)位于進(jìn)液接口(42)上部，還安裝多孔粉末磁性裝置(46)，多孔粉末磁性裝置(46)的上面為氣室。
油氣分離器(4)的殼體(40)上部排氣接口(41)內(nèi)安裝彈簧(44)鋼珠(45)，彈簧擠壓鋼珠與殼體上端的排氣口接觸構(gòu)成單向閥，這樣可避免氣體倒流。
油氣分離器(4)的進(jìn)液口(42)或出液口(43)可安裝磁環(huán)(47)，以加強(qiáng)磁化效果，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
圖4為其空氣混合器示意圖?；旌掀?7)采用空心圓錐形混合器，該空心圓錐形混合器的錐面上分布若干出氣孔(70)?；旌掀靼招膱A錐形外殼(71)，外殼開口端有安裝口(72)，外殼錐面上分布若干出氣孔(70)。該混合器的空燃比設(shè)計(jì)為12～25∶1。
權(quán)利要求1.一種汽車用液體燃料汽化裝置，包括貯油罐(1)，于貯油罐(1)出口安裝減壓閥(2)，減壓閥(2)接電控輸油泵(3)，電控輸油泵(3)出口接使用汽車水箱的循環(huán)熱水加熱的汽化器(5)，汽化器(5)依次接輸出控制器(6)和混合器(7)，其特征是在電控輸油泵(3)與汽化器(5)的入口之間通過(guò)管道裝有油氣分離器(4)，該油氣分離器(4)的排氣口直接與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用液體燃料汽化裝置，其特征是磁化節(jié)油油氣分離器(4)具有一殼體(40)，殼體的頂部有排氣接口(41)，中部設(shè)有進(jìn)液口(42)，下端設(shè)有出液口(43)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車用液體燃料汽化裝置，其特征是油氣分離器(4)的殼體(40)內(nèi)位于進(jìn)液口(42)上部，安裝多孔粉末磁性裝置(46)，多孔粉末磁性裝置(46)的上面為氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車用液體燃料汽化裝置，其特征是油氣分離器(4)的殼體(40)上部排氣接口(41)內(nèi)安裝彈簧(44)鋼珠(45)，彈簧擠壓鋼珠與殼體上端的排氣口接觸構(gòu)成單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車用液體燃料汽化裝置，其特征是油氣分離器(4)的進(jìn)液口(42)或出液口(43)設(shè)有磁化裝置。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用液體燃料汽化裝置，其特征是汽化器(5)的進(jìn)氣管上安裝有磁化節(jié)油器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車用液體燃料汽化裝置，其特征是混合器(7)采用空心圓錐形混合器，該空心圓錐形混合器的錐面上分布若干出氣孔(70)。
專利摘要一種汽車用液體燃料汽化裝置，包括貯油罐，減壓閥，減壓閥接電控輸油泵，輸油泵出口接汽化器，汽化器依次接輸出控制器和混合器，其特征是在電控輸油泵與汽化器入口之間裝有磁化節(jié)油油氣分離器，該油氣分離器的排氣口直接與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。通過(guò)磁化作用加速油氣分離，使汽化的部分直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，液體部分經(jīng)再次磁化，然后進(jìn)入汽化器。采用空心圓錐形混合器，空燃比為12～25∶1。經(jīng)試驗(yàn)，本汽化裝置對(duì)液化石油氣、汽油和輕烴燃料汽化充分，與汽油車比較，尾氣中CO下降90％，HC下降40％，節(jié)油達(dá)3～5％。
文檔編號(hào)B60K15/00GK2576530SQ0224821
公開日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2002年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月25日
發(fā)明者蔣穎熔, 堀尾忠正 申請(qǐng)人:蔣穎熔, 堀尾忠正