專利名稱：汽車大燈自動調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電器，是一種連接汽車電源與大燈的自動調(diào)節(jié)組合電器。
傳統(tǒng)的汽車電源到大燈的電線連接一般設(shè)置有保險絲、接插件、變光開關(guān)及大燈開關(guān)等，這種連接線束往往過長，且一般汽車大燈都使用60瓦燈泡，駕駛新車時并沒有發(fā)現(xiàn)燈光不亮，但長期行駛后，一是開關(guān)的多次使用，造成的磨損增加了開關(guān)阻值，二是線路老化加上線束過長增加阻值，導致輸入到大燈端點的電壓降低，造成大燈亮度不足；夜間行駛時燈光不亮，換100瓦大功率燈泡，亮度也許一時提高，但同時對大燈開關(guān)、變光開關(guān)、大燈插座和線路過載造成不同程度的燒蝕和氧化，縮短了這些電器壽命，又帶來諸多不便和經(jīng)濟上損失。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車大燈自動調(diào)節(jié)器，其特征在于它由電容、干簧管、線圈、三極管、電阻、二極管和直流電磁式控制繼電器等組成調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器有八個接線端接線端1為連接左遠光燈的接線端；
接線端2為遠光燈控制線接線端；接線端3為近光燈控制線接線端；接線端4為連接右近光燈的接線端；接線端5為連接右遠光燈的接線端；接線端6為連接電瓶正極的接線端；接線端7為連接電瓶負極的接線端；接線端8為連接左近光燈的接線端；接線端1經(jīng)干簧管M1的線圈、繼電器J-3的常開觸點J3-K與接線端6電連接；接線端2一路經(jīng)干簧管M2的觸點與三極管VT2的基極電連接，VT2的發(fā)射極負載為繼電器J-2的線圈，接線端2另一路經(jīng)干簧管M1的觸點與三極管VT1的基極電連接，VT1的發(fā)射極負載為繼電器J-1的線圈；接線端3一路經(jīng)二極管D5、繼電器J-2的線圈與接線端7電連接，另一路經(jīng)二極管D4、繼電器J-1的線圈與接線端7電連接；接線端4經(jīng)繼電器J-2的常開觸點J2-K與接線端6電連接；接線端5經(jīng)干簧管M2的線圈、繼電器J-3的常開觸點J3-K與接線端6電連接；接線端7經(jīng)二極管D1、繼電器J-3的線圈與接線端2電連接；接線端8經(jīng)繼電器J-1的常開觸點J1-K與接線端6電連接。
本實用新型有以下積極有益效果本調(diào)節(jié)器安裝方便，不用改動原車線路直接安裝，對原車電路不會造成任何影響，利用原車大燈電路控制調(diào)節(jié)器電源，這樣即使原車大燈電路阻值升高也能使調(diào)節(jié)器工作、開關(guān)大燈電源，因調(diào)節(jié)器只要有低電壓就可工作，大燈就可開關(guān)。利用變光開關(guān)控制調(diào)節(jié)器，電源直接經(jīng)過調(diào)節(jié)器輸入到大燈，大燈有了額定工作電壓，能提高到一定的亮度。通過調(diào)節(jié)器減輕了原車線路和電器件的負載，延長其使用壽命。當左邊或右邊遠光燈的燈絲燒壞時，遠光燈的電源與線圈之間被斷路，線圈沒有電流，干簧管接觸點自動離開，三極管自動導通，遠光控制電源經(jīng)過三極管接通近光控制電源，開啟左邊或右邊近光燈，這樣就不會有一只亮一只不亮的現(xiàn)象，避免交通事故的發(fā)生。


圖1是本實用新型的電路原理圖；圖2是
圖1中調(diào)節(jié)器的電路原理圖；圖3是本實用新型的安裝示意圖。
具體實施例請參照
圖1、圖3，本實用新型的汽車大燈調(diào)節(jié)器，它有8個接線端；在實際應用時，將1，8接線端做成一個插座形式如圖中標號20所示，將5、4接線端做成一個插座的形式，如圖中標號21所示，將2、3接線端做成一個插頭形式，如圖中標號22所示，插座20、21和插頭22中分別設(shè)有搭鐵的負極線15、16、17。
請參閱圖3，圖中標號9代表汽車左大燈，標號12代表汽車右大燈，標號10為左遠光燈絲，11為左近光燈絲，13為右遠光燈絲，14為右近光燈絲，標號7、15、16、17為電源負極或搭鐵端。
本實用新型在實際應用時，接線端1與左遠光燈絲10的一端連接，10的另一端接搭鐵端15。接線端8與左近光燈絲11的一端連接，另一端接搭鐵端15。接線端5接右遠光燈絲13的一端，13的另一端接搭鐵端16，接線端4接右近光燈絲14的一端，14的另一端接搭鐵端16，接線端2和3接原車大燈插座，在現(xiàn)有的汽車中，汽車的大燈電路通過插座18、19分別與左大燈9和右大燈12接插連接；本實用新型在實際應用時，將原車的插座18、19從左大燈9和右大燈12上撥下，然后將本實用新型的插座20與左大燈9插接；將插座21與右大燈12插接；將插頭22插在原車大燈電路的一個插座18或19上。插座18中的三根電線23、24、25分別為原車遠光燈的供電線，近光燈的供電線和搭鐵線。
請參閱圖2、圖3，汽車左大燈9的遠光燈絲10的供電線路是經(jīng)過干簧管M1的線圈，所以當遠光燈絲10燒毀時，線圈M1被斷路，沒有電流流過，干簧管M1中的觸點自動離開，三極管VT1導通，遠光燈控制線接線端2中的電流經(jīng)過三極管VT1使繼電器J-1的線圈得電，其常開觸點J1-K閉合，電源經(jīng)過接線端6與接線端8構(gòu)成的回路向近光燈絲11提供電源。近光燈被點亮。
這時，車燈雖然有一邊遠光燈被燒毀不亮，但是經(jīng)過本裝置，這一邊的近光燈會自動打開，提供照明。
當汽車右大燈12的遠光燈絲13被燒毀時，干簧管M2的線圈被斷路，三極管VT2導通，繼電器J-2動作，這時，電源經(jīng)過接線端6、接線端4構(gòu)成的回路向近光燈絲14提供電源。
本調(diào)節(jié)器可以直接應用于汽車整體線路設(shè)計中，因它對線路起保護控制作用，減少這方面的維修量，給社會帶來十分顯著的效益。
權(quán)利要求1.一種汽車大燈自動調(diào)節(jié)器，其特征在于它由電容、干簧管、線圈、三極管、電阻、二極管和直流電磁式控制繼電器等組成調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器有八個接線端接線端(1)為連接左遠光燈的接線端；接線端(2)為遠光燈控制線接線端；接線端(3)為近光燈控制線接線端；接線端(4)為連接右近光燈的接線端；接線端(5)為連接右遠光燈的接線端；接線端(6)為連接電瓶正極的接線端；接線端(7)為連接電瓶負極的接線端；接線端(8)為連接左近光燈的接線端；接線端(1)經(jīng)干簧管M1的線圈、繼電器J-3的常開觸點J3-K與接線端(6)電連接；接線端(2)一路經(jīng)干簧管M2的觸點與三極管VT2的基極電連接，VT2的發(fā)射極負載為繼電器J-2的線圈，接線端(2)另一路經(jīng)干簧管M1的觸點與三極管VT1的基極電連接，VT1的發(fā)射極負載為繼電器J-1的線圈；接線端(3)一路經(jīng)二極管D5、繼電器J-2的線圈與接線端(7)電連接，另一路經(jīng)二極管D4、繼電器J-1的線圈與接線端(7)電連接；接線端(4)經(jīng)繼電器J-2的常開觸點J2-K與接線端(6)電連接；接線端(5)經(jīng)干簧管M2的線圈、繼電器J-3的常開觸點J3-K與接線端(6)電連接；接線端(7)經(jīng)二極管D1、繼電器J-3的線圈與接線端(2)電連接；接線端(8)經(jīng)繼電器J-1的常開觸點J1-K與接線端(6)電連接。
專利摘要一種汽車大燈自動調(diào)節(jié)器,它由電容、干簧管、線圈、三極管、電阻、二極管和直流電磁式控制繼電器等組成調(diào)節(jié)器,該調(diào)節(jié)器有八個接線端:接線端1為連接左遠光燈的接線端;接線端2為遠光控制線接線端;接線端3為近光燈控制線接線端;接線端4為連接右近光燈的接線端;接線端5為連接右遠光燈的接線端;接線端6為連接電瓶正極的接線端;接線端7為連接電瓶負極的接線端;接線端8為連接左近光燈接線端;本實用新型的優(yōu)點是:當汽車大燈遠光燈絲燒壞時,它能自動調(diào)至近光,在燈光亮度不夠時能調(diào)高一定的亮度,還可以提高其它電器件的使用壽命,并保持了原車線路。
文檔編號B60Q1/08GK2493454SQ0126015
公開日2002年5月29日 申請日期2001年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月21日
發(fā)明者陳燈耀 申請人:陳燈耀