專利名稱：氣囊的制作方法
發(fā)明
背景技術(shù)：
領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種氣囊。氣囊用于搭載于機(jī)動(dòng)車的車頂側(cè)縱梁部和車座等的頭部保護(hù)氣囊裝置和側(cè)凸用氣囊裝置等。
相關(guān)技術(shù)說明現(xiàn)有的例如頭部保護(hù)氣囊裝置用氣囊折疊地收容于車內(nèi)側(cè)的車門或車窗部的開口周緣。氣囊在流入膨脹用氣體時(shí)覆蓋開口地展開膨脹。該氣囊具有使膨脹用氣體流入使其膨脹的膨脹部。膨脹部具有由車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部構(gòu)成的周壁。膨脹部在膨脹時(shí)使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部離開地膨脹。
在膨脹部的區(qū)域內(nèi)配置多個(gè)線狀接合部。線狀接合部以線狀使構(gòu)成膨脹部的周壁的相向部位相互接合(參照日本專利公報(bào)特開平11-321535號(hào)等)。這樣的線狀接合部用于使膨脹部的周緣和中央部位的厚度大體均等。在頭部保護(hù)氣囊裝置的氣囊中，線狀接合部用于對(duì)膨脹時(shí)的氣囊朝前后方向發(fā)揮張力。如在氣囊產(chǎn)生前后方向的張力，則氣囊即使受到朝車外側(cè)的推壓力也不移動(dòng)到車外側(cè)。
如該線狀接合部的末端部的面積小，當(dāng)膨脹部膨脹時(shí)，易在線狀接合部的末端部產(chǎn)生應(yīng)力集中。構(gòu)成末端部近旁的膨脹部的周壁破損。為此，線狀接合部的末端部以大寬度凸出的方式進(jìn)行對(duì)應(yīng)(參照英國公開專利公報(bào)GB 2324068等)。
然而，即使末端部以大寬度凸出，也有時(shí)出現(xiàn)膨脹用氣體泄漏的情況。即，膨脹部膨脹時(shí)，如拉伸構(gòu)成膨脹部的周壁，則織成周壁的絲的網(wǎng)目變寬(產(chǎn)生網(wǎng)目錯(cuò)位)。從變寬的網(wǎng)目泄漏膨脹用氣體。
發(fā)明概要本發(fā)明的目的在于提供一種可解決上述問題、抑制膨脹用氣體從線狀接合部的末端部近旁泄漏膨脹用氣體的氣囊。上述目的由以下氣囊實(shí)現(xiàn)。
即，本發(fā)明的氣囊具有膨脹部和線狀接合部。膨脹部在膨脹用氣體流入時(shí)使周壁的相向部位相互離開地膨脹。線狀接合部配置在膨脹部的區(qū)域內(nèi)，以線狀使膨脹部周壁的對(duì)應(yīng)部位相互接合。線狀接合部具有本體部和配置于本體部末端并以比本體部大的寬度凸出形成的末端部。末端部的除本體部側(cè)外的外周緣具有至少3個(gè)直線狀的直線部，由直線狀的外周緣圍住末端部。
在本發(fā)明中，膨脹時(shí)，線狀接合部的末端部由在末端部周圍使相向的周壁相互離開的膨脹部分圍住。末端部由直線狀的外周緣圍住。為此，膨脹部分以寬直線狀進(jìn)行線接觸地鄰接著末端部外周緣的各直線部配置。即，各膨脹部分相對(duì)末端部沿各直線部進(jìn)行線接觸地配置。各膨脹部分不局部接觸直線部地配置。因此，在本發(fā)明的氣囊中，不易在末端部與膨脹部分的邊界部位產(chǎn)生應(yīng)力集中，可抑制織成氣囊的絲的網(wǎng)目擴(kuò)大。結(jié)果，在本發(fā)明的氣囊中，可防止膨脹用氣體從末端部與膨脹部分的邊界部位泄漏。
構(gòu)成末端部的外周緣的直線部如配置至少3個(gè)，則可由直線部形成除本體部側(cè)外的末端部外周緣的大體全部區(qū)域。
因此，在本發(fā)明的氣囊中，可抑制膨脹用氣體從線狀接合部的末端部近旁泄漏。
各直線部如與織成氣囊的絲平行地配置，則可獲得以下那樣的作用和效果。即，即使強(qiáng)有力地拉伸鄰接著膨脹的膨脹部分的周壁，該拉力的方向也為大體沿著絲的方向或與絲大體直交的方向。為此，在該氣囊中，由于膨脹時(shí)的拉力方向與絲的傾斜方向不同，所以，可進(jìn)一步防止網(wǎng)目錯(cuò)位。
附圖的簡單說明

圖1為示出使用本發(fā)明一實(shí)施形式的氣囊的頭部保護(hù)氣囊裝置的使用狀態(tài)示意圖。
圖2為圖1的II-II部位的示意縱斷面圖。
圖3為示出該實(shí)施形式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的正面圖。
圖4為圖3的IV-IV部位的斷面圖。
圖5為該實(shí)施形式的氣囊的前座席用膨脹部的放大正面圖。
圖6為示出該實(shí)施形式的氣囊的線狀接合部的末端部的放大圖。
圖7為示出該實(shí)施形式的氣囊的另一線狀接合部的末端部的放大圖。
圖8為示出該實(shí)施形式的氣囊的再另一線狀接合部的末端部的放大圖。
圖9為明確地示出與圖6對(duì)應(yīng)的部位的膨脹部分的圖。
圖10為明確地示出與圖7對(duì)應(yīng)的部位的膨脹部分的圖。
圖11為明確地示出與圖8對(duì)應(yīng)的部位的膨脹部分的圖。
圖12為該實(shí)施形式變型例的氣囊的前座席用膨脹部的放大正面圖。
圖13為比較例的氣囊的前座席用膨脹部的放大正面圖。
圖14為明確示出比較例的末端部附近的膨脹部分的圖。
圖15為示出實(shí)施形式的末端部的另一例的圖。
最佳實(shí)施形式的說明下面根據(jù)附圖所示實(shí)施形式說明本發(fā)明。本發(fā)明不限于實(shí)施形式。在權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變更或與該范圍相關(guān)的等同物都包含在的范圍。
實(shí)施形式的氣囊10用于圖1、2所示頭部保護(hù)氣囊裝置M。該氣囊10折疊收容在車內(nèi)側(cè)的車門或車窗部的開口W的上緣側(cè)周緣。即，氣囊10沿前立柱部FP、車頂側(cè)縱梁部RR、及后立柱部RP折疊收容。
頭部保護(hù)氣囊裝置M具有氣囊10、充氣機(jī)38、安裝托架39、42、45、及氣囊罩5。
如圖1所示，充氣機(jī)38為氣缸型，用于向折疊的氣囊10供給膨脹用氣體。在充氣機(jī)38外裝氣囊10的后述的氣體流入部12。
安裝托架39通過板金制成，對(duì)每個(gè)氣體流入部12從外周側(cè)夾持外裝氣囊10的氣體流入部12的充氣機(jī)38。安裝托架39利用2根安裝螺栓40安裝在后立柱部RP的本體1側(cè)。詳細(xì)地說，托架39安裝在后立柱部RP車內(nèi)側(cè)的本體1側(cè)的板金制內(nèi)板2。
如圖1、2所示，安裝托架42通過板金制成，夾持氣囊10的后述前部側(cè)的2個(gè)安裝部11和帶部36的前端。各托架42分別具有車內(nèi)側(cè)I的內(nèi)側(cè)板42a和車外側(cè)0的外側(cè)板42b。在內(nèi)、外側(cè)板42a、42b貫通設(shè)置與各安裝部11和帶部36的安裝孔11a、36a(參照圖3)對(duì)應(yīng)的安裝孔42c。安裝螺栓43插通到安裝孔42c、11a、36a，與螺母2b螺旋接合。這樣，將各安裝部11和帶部36安裝到內(nèi)板2。螺母2b固定在內(nèi)板2的安裝孔2a的周緣。
如圖1、3所示，安裝托架45通過板金制成，用于夾持氣囊10的后部側(cè)的2個(gè)安裝部11。該托架45具有2個(gè)內(nèi)側(cè)板45a、45a和1個(gè)外側(cè)板45b。各內(nèi)側(cè)板45a與安裝托架42的內(nèi)側(cè)板42a同樣，配置在車內(nèi)側(cè)I。外側(cè)板45b配置在各內(nèi)側(cè)板45a的車外側(cè)，相當(dāng)于將安裝托架42的2個(gè)外側(cè)板42b一體化。外側(cè)板45b的斷面大體為L字狀，支承折疊的氣囊10的車外側(cè)和下面?zhèn)?。氣?0展開膨脹時(shí)，在外側(cè)板45b的作用下，不侵入后立柱部RP的裝飾件8的車外側(cè)。在內(nèi)側(cè)板45a和外側(cè)板45b的與安裝部11的安裝孔11a對(duì)應(yīng)的位置貫通設(shè)置安裝孔(圖中未示出)。
氣囊罩5由蓋6a、7a構(gòu)成。蓋6a配置在立柱裝飾件6的下緣側(cè)，該立柱裝飾件6配置在前立柱部FP。蓋7a配置在車頂頂襯7的下緣側(cè)，該車頂頂襯7配置在車頂側(cè)縱梁部RR。
前立柱裝飾件6由合成樹脂制成，安裝固定在前立柱部FP車內(nèi)側(cè)的本體1側(cè)的內(nèi)板2。裝飾件6的下緣側(cè)的蓋6a在氣囊10展開膨脹時(shí)可凸出氣囊10地朝車內(nèi)側(cè)I打開。
如圖1、2所示，車頂頂襯7由合成樹脂制成，安裝固定在車頂側(cè)縱梁部RR的車內(nèi)側(cè)I本體1側(cè)的內(nèi)板2。車頂頂襯7的下緣側(cè)的蓋7a在氣囊10展開膨脹時(shí)可凸出氣囊10地朝車內(nèi)側(cè)打開。
如圖1-圖4所示，氣囊10具有氣囊本體13、氣體流入部12、安裝部11、帶部36。氣囊本體13使充氣機(jī)38的膨脹用氣體流入，從折疊狀態(tài)展開，覆蓋開口W。氣體流入部12將充氣機(jī)38的膨脹用氣體引導(dǎo)至氣囊本體13。安裝部11設(shè)置在氣囊本體13的上緣10a側(cè)。帶部36設(shè)于氣囊本體13前端。
氣體流入部12形成為筒狀，由后述的連通膨脹部15C的上緣側(cè)的周緣接合部21、線狀接合部22D、及從線狀接合部22D朝后方延伸的那樣的下緣側(cè)的周緣接合部21圍住。該氣體流入部12如已經(jīng)說明的那樣外裝于充氣機(jī)38。
安裝部11從氣囊本體13的上緣10a側(cè)的周緣接合部21朝上方凸出地配置多個(gè)。在各安裝部11固定用于安裝到內(nèi)板2的安裝托架42、45。另外，在各安裝部11開設(shè)用于插通安裝螺栓43的安裝孔11a。
帶部36從氣囊本體13的后述板狀接合部35凸出到前方地形成為帶狀。在帶部36的前端設(shè)置用于插通安裝螺栓43的安裝孔36a。
氣囊本體13具有膨脹部15和非膨脹部20。膨脹部15連通到氣體流入部12，使膨脹用氣體流入而膨脹。非膨脹部20不流入膨脹用氣體。
氣囊本體13和安裝部11、氣體流入部12都使用聚酰胺絲和聚酯絲等，通過一體織袋的方式形成。另外，膨脹部15的后述周壁14的車內(nèi)側(cè)壁部14a和車外側(cè)壁部14b分別由平紋織成，1英寸的紗織入根數(shù)為經(jīng)紗49-58根、緯紗49-58根(在實(shí)施形式中經(jīng)紗56根，緯紗51根)。安裝部11和后述的周緣接合部21、線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)在1英寸的織入根數(shù)為車內(nèi)側(cè)壁14a的2倍。
在以織袋的方式織成氣囊本體13后，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置涂覆了硅酮等的涂層，制造氣囊10。涂層用于提高氣囊本體13的耐熱性和防止膨脹用氣體泄漏。在織成后不能在氣囊本體13的內(nèi)周面?zhèn)扔赏扛膊牧闲纬赏繉印榇?，涂層形成于氣囊本體13的外周面?zhèn)取?br> 膨脹部15由前座席用膨脹部15F、后座席用膨脹部15B、及連通膨脹部15C構(gòu)成。前座席用膨脹部15F配置在車輛的前座席側(cè)的位置。后座席用膨脹部15B配置在車輛的后座席側(cè)的位置。連通膨脹部15C連通到氣體流入部12，并使前后座席用膨脹部15F、15B的上部相互連通。各膨脹部15F、15B、15C分別由具有車內(nèi)側(cè)壁部14a和車外側(cè)壁部14b的周壁14圍住構(gòu)成。
非膨脹部20通過接合車內(nèi)側(cè)壁部14a和車外側(cè)壁部14b而構(gòu)成。在實(shí)施形式的場合，非膨脹部20由周緣接合部21、線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)和板狀接合部34、35構(gòu)成。周緣接合部21圍住膨脹部15周緣地配置。
板狀接合部34在前后座席用膨脹部15F、15B之間的連通膨脹部15C的下方大體形成為長方形板狀。板狀接合部35在氣囊本體13的前端側(cè)大體形成為三角板狀。這些板狀接合部34、35用于確保從氣體流入部12到氣囊本體13前部的氣囊本體13的全體形狀。另外，板狀接合部34、35用于減小膨脹部15的容積，縮短膨脹結(jié)束之前的時(shí)間。
周緣接合部21、線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)比板狀接合部34、35更密地織成。板狀接合部34、35不是與膨脹部15的邊界部位，可不考慮膨脹用氣體的泄漏對(duì)策。為此，板狀接合部34、35織得較粗。
線狀接合部22A、22B、22C在前座席用膨脹部15F的領(lǐng)域內(nèi)離開周緣接合部21地設(shè)置。線狀接合部22A、22C如圖3、5所示那樣配置在前座席用膨脹部15F的前后部側(cè)。線狀接合部22A、22C分別具有本體部23(23A、23C)和末端部24(24A、24C)、29(29A、29C)。本體部23(23A、23C)大體為T字形。末端部24(24A、24C)、29(29A、29C)大體為長方形，配置在本體部23(23A、23C)的3個(gè)末端側(cè)。線狀的接合部22B配置在線狀接合部22A、22C之間，具有本體部23(23B)和末端部24(24B)、29(29B)。本體部23(23B)大體為倒J字形，配置在本體部23(23B)的2個(gè)末端側(cè)。
線狀接合部22D從后座席用膨脹部15B的后緣上端側(cè)的周緣接合部21朝前方側(cè)延伸地配置，劃分氣體流入部12和后座席用膨脹部15B。線狀接合部22D具有本體部23(23D)和末端部24(24D)、29(29D)。本體部23(23D)為侵入到后座席用膨脹部15B的區(qū)域內(nèi)那樣的大體倒F字形。末端部24(24D)、29(29D)大體為長方形，配置在本體部23(23D)的3個(gè)末端側(cè)。
流入到氣體流入部12的膨脹用氣體G的主流GM經(jīng)連通膨脹部15C內(nèi)流到前方，并經(jīng)前座席用膨脹部15F的上部流向前方側(cè)。從主流GM分支的分支流G1、G2、G3、G4、G5分別從周緣接合部21、線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)的相互間流向下方，使前座席用膨脹部15F和后座席用膨脹部15B膨脹。
各線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)的下端側(cè)的本體部23如圖6所示那樣，具有小寬度的一般部23a和從一般部23a擴(kuò)寬成錐狀的連接部23b。各線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)的下端側(cè)的末端部24平緩地與連接部23b相連，以大于一般部23a的寬度凸出。這些末端部24的外周緣25基本上構(gòu)成直線部26。
在實(shí)施形式的場合，直線部26由前端側(cè)直線部26a和鄰接直線部26b、26c構(gòu)成。前端側(cè)直線部26a在一般部23a的末端部24側(cè)方向的下方前端側(cè)朝前后方向配置。鄰接直線部26b、26c沿與前端側(cè)直線部26a大體直交方向的上下方向配置，相互平行。在前端側(cè)直線部26a與各鄰接直線部26b、26c之間配置1/4圓弧狀的曲線部27。另外，前端側(cè)直線部26a與織成氣囊本體13時(shí)的緯紗H平行。各鄰接直線部26b、26c與織成氣囊本體13時(shí)的經(jīng)紗V平行。
如圖7、8所示，各線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)的上端側(cè)的本體部23具有小寬度的一般部23a。各線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)的上端側(cè)的末端部29從一般部23a平緩地朝下方相連，以大于一般部23A的寬度凸出。這些末端部29的外周緣30也基本構(gòu)成直線部31。
即，直線部31由前端側(cè)直線部31a和鄰接直線部31b、31c構(gòu)成。前端側(cè)直線部31a在從一般部23a使末端部29延伸的下方前端側(cè)沿前后方向配置。鄰接直線部31b、31c沿與前端側(cè)直線部31a大體直交方向即上下方向配置，相互平行。在前端側(cè)直線部31a與各鄰接直線部31b、31c之間配置1/4圓弧狀曲線部32。另外，前端側(cè)直線部31a與織成氣囊本體13時(shí)的緯線H平行。各鄰接直線部31b、31c與織成氣囊本體13時(shí)的經(jīng)紗V平行。
在實(shí)施形式的場合，各線狀接合部22的一般部23a的寬度尺寸BO為7mm，末端部24、29的寬度尺寸B1為25mm。另外，一般部23a與連接部23b的連接部位的外周緣的曲率半徑R0為100mm，連接部23b與鄰接直線部26b、26c的連接部位的外周緣的曲率半徑R1為10mm，一般部23a與鄰接直線部31b的連接部位的曲率半徑R2為15mm，一般部23a與鄰接直線部31c的連接部位的曲率半徑R3為8mm。前端側(cè)直線部26a、31a的長度尺寸L1為6mm，各鄰接直線部26b、26c的長度尺寸L2為6mm，各鄰接直線部31b、31c的長度尺寸L3為11-13mm，曲線部27、32的曲率半徑R4為8mm。
這些線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)在膨脹部15使膨脹用氣體流入進(jìn)行膨脹時(shí)大體均等地劃分前后座席用膨脹部15F、14B的壁厚。這些線狀接合部22(22A、22B、22C、22D)在膨脹部15使膨脹用氣體流入進(jìn)行膨脹時(shí)用于在從氣體流入部12前端附近到氣囊本體13前部的范圍施加張力。如在氣囊本體13產(chǎn)生張力，則即使氣囊本體13承受朝車外側(cè)的推壓力，也不朝車外側(cè)移動(dòng)。
下面說明氣囊10在車輛的搭載。首先，通過織袋織成氣囊10，然后將氣囊10裁斷成規(guī)定形狀，在氣囊10設(shè)置安裝孔11a等。在氣囊10適當(dāng)?shù)卦O(shè)置涂層后，由規(guī)定的折疊機(jī)對(duì)氣囊10進(jìn)行折疊。該折疊狀態(tài)在實(shí)施形式的場合如圖3中的2點(diǎn)劃線所示，依次形成山折疊和谷折疊的折痕C，形成使氣囊下緣10b側(cè)接近氣囊上緣10a那樣的折皺形折疊。
折疊后，由防止折疊破壞用的可破斷的帶(圖中省略符號(hào))，捆住氣囊10。另外，在氣囊10安裝充氣機(jī)38、安裝托架39、42、45，形成氣囊組裝體。在安裝托架45的部位進(jìn)一步卷繞可破斷的帶(圖中省略符號(hào))，使氣囊10和安裝托架45不分離。
在內(nèi)板2的規(guī)定位置配置各安裝托架39、42、45，由插通各安裝孔11a等的螺栓40、43在內(nèi)板2固定各安裝托架39、42、45。結(jié)果，可將氣囊組裝體安裝到本體1。接著，在本體1安裝前立柱裝飾件6和車頂頂襯7，并將后立柱裝飾件8和中間立柱部CP的中間立柱裝飾件9安裝在本體1，則可將氣囊10與頭部保護(hù)氣囊裝置M一起搭載到車輛。
將氣囊裝置M搭載到車輛后，如使充氣機(jī)38作動(dòng)，則充氣機(jī)38的膨脹用氣體G從氣體流入部12流入到膨脹部15的連通膨脹部15C內(nèi)。膨脹用氣體G的主流GM分成分支流G1、G2、G3、G4、G5，各分支流G1、G2、G3、G4、G5流入前座席用膨脹部15F和后座席用膨脹部15B，氣囊10的膨脹部15一邊解除折疊一邊開始膨脹。氣囊10使捆起的帶破斷，推開前立柱裝飾件6和車頂頂襯7的蓋6a、7a，如圖1、2的2點(diǎn)劃線所示那樣，大大地膨脹以將開口W覆蓋。
在實(shí)施形式的氣囊10中，膨脹時(shí)，各線狀接合部22的末端部24、29如圖9-11所示那樣，由膨脹部分16、17、18圍住。膨脹部分16、17、18通過使在末端部24、29周圍相向的周壁14的車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部14a、14b相互隔離而形成。末端部24、29由直線狀的外周緣25、30圍住。為此，膨脹部分16、17、18以直線狀進(jìn)行較長的線接觸地鄰接著末端部24、29的外周緣25、29的各直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c進(jìn)行配置。
即，各膨脹部分16、17、18相對(duì)末端部24、29沿各直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c進(jìn)行線接觸地配置，各膨脹部分16、17、18不與各直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c進(jìn)行局部接觸地配置。為此，末端部24、29的外周緣25、29不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，可抑制織成氣囊本體13的絲V、H的網(wǎng)目擴(kuò)大。結(jié)果，可防止從末端部24、29和膨脹部分16、17、18的邊界部位泄漏膨脹用氣體G。
因此，實(shí)施形式的氣囊10可抑制從線狀接合部22的末端部24、25近旁泄漏膨脹用氣體G。另外，由于不沿全長擴(kuò)寬地形成線狀接合部22，所以，可極力抑制膨脹部15的容積和膨脹面積的減少，配置線狀接合部22。
另外，在實(shí)施形式的場合，即使強(qiáng)有力地拉伸與各直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c鄰接膨脹的膨脹部分16、17、18的周壁14，即車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)壁部14a、14b，其拉力T(參照圖9)的方向在直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c的整個(gè)區(qū)域與傾斜方向不同，為大體沿著絲V、H的方向或與絲H、V大體直交方向的方向。為此，在實(shí)施形式中，可進(jìn)一步防止網(wǎng)目錯(cuò)位，防止從末端部24、29與膨脹部分16、17、18的邊界部位泄漏膨脹用氣體G。
在實(shí)施形式中，示出由規(guī)定直線部26、31構(gòu)成各直線狀接合部22所有末端部24、29的外周緣25、30的場合。然而，在各線狀接合部22，也可由規(guī)定的直線部圍住至少1個(gè)末端部的外周緣。
另外，針對(duì)實(shí)施形式的氣囊10、圖12所示實(shí)施形式的變形例的氣囊60、及圖13、14所示比較例的氣囊70分別測定了充氣開始3秒鐘后的內(nèi)壓值。比較例的氣囊70的各線狀接合部22的末端部24、29的外周緣25、30形成為曲率半徑R5為12.5mm的圓弧狀。在變型例的氣囊60中，各線狀接合部22的上端側(cè)的末端部29的外周緣30與比較例一樣形成為曲率半徑R5為12.5mm的圓弧狀，另外，下端側(cè)的末端部24與實(shí)施形式同樣地形成。另外，在氣囊10、60、70中，膨脹部15的周壁14的車內(nèi)側(cè)壁部14a和車外側(cè)壁部14b分別在使1英寸的紗織入根數(shù)為經(jīng)紗56根、緯紗51根(安裝部11、周緣接合部21、線狀接合部22為車內(nèi)側(cè)壁部14a的2倍的織入根數(shù))的條件下、由平紋織成。在氣囊10、60、70中，車內(nèi)側(cè)壁部14a和車外側(cè)壁部14b每個(gè)單面涂覆120g/m2的硅酮等涂覆材料。即，在氣囊10、60、70中，除了末端部24、29外，3者都同樣地制造。
測定結(jié)果是，比較例的氣囊70為7kPa，實(shí)施形式的變型例的氣囊60為30kPa，實(shí)施形式的氣囊10為70kPa。即，在本發(fā)明的氣囊10、70中，抑制了膨脹用氣體的泄漏。如圖14所示，比較例的氣囊70的各膨脹部分16、17、18相對(duì)末端部24、25以點(diǎn)16a、17a、18a一點(diǎn)接觸地配置。即，各膨脹部分16、17、18局部接觸末端部24、19地配置。為此，可以推斷，在末端部24、29與膨脹部分16、17、18的邊界部位易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，在比較例的氣囊70的邊界部位，織成氣囊本體13的絲V、H的網(wǎng)目擴(kuò)大產(chǎn)生網(wǎng)目錯(cuò)位。
對(duì)于由直線部26、31構(gòu)成變型例和實(shí)施形式的外周緣的末端部24、29，相互連接直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c的曲線部27、32的曲率半徑R4即使不是如實(shí)施形式的那樣為8mm，而是為5mm，也可獲得同樣的測定結(jié)果。該曲率半徑R4最好在3-10mm的范圍。如不到3mm，當(dāng)氣囊10膨脹時(shí)，可能從曲線部27、34或其近旁產(chǎn)生氣體泄漏。另外，曲率半徑R4如超過10mm，則末端部24、29的寬度尺寸B1過大，膨脹部15的容積變小。
另外，構(gòu)成末端部24、29的外周緣25、30的直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c的長度尺寸L1、L2、L3如在一定的條件下可確保3mm左右以上，則可抑制膨脹用氣體的泄漏。該場合的條件為，從本體部23平緩擴(kuò)寬地連接末端部24、29，防止在外周緣25、30產(chǎn)生應(yīng)力集中，而且，直線部26a、26b、26c、31a、31b、31c相互間也由圓弧狀的曲線部連接。
末端部24、29的寬度尺寸B1可為20mm以上。
另外，構(gòu)成末端部24、29的外周緣25、30的直線部的數(shù)量如至少配置3個(gè)，則可由直線部形成除本體部23側(cè)外的末端部24、29的外周緣25、30的大體全部區(qū)域。為此，構(gòu)成末端部24、29的外周緣25、30的直線部的數(shù)量在各直線部為3mm以上的長度尺寸時(shí)也可由4根以上。另外，也可采用圖15所示末端部54。該末端部54為2等邊三角形，由具有3根直線部56a、56b、56c的外周緣構(gòu)成。
作為實(shí)施形式的氣囊10，示出由織袋制造的情形。然而，氣囊也可通過縫制、利用粘合劑的粘合、使用高頻焊接等的焊接等進(jìn)行制造。在設(shè)于該場合的線狀接合部也可實(shí)施本發(fā)明。
另外，在實(shí)施形式中說明了用于頭部保護(hù)氣囊裝置M的氣囊10。然而，只要是為了沿全部區(qū)域使膨脹時(shí)的膨脹部厚度大體均勻或劃分膨脹部位等配置線狀接合部的氣囊，即可應(yīng)用本發(fā)明。為此，本發(fā)明除可應(yīng)用于頭部保護(hù)氣囊裝置外，還可應(yīng)用于搭載于車座的側(cè)凸用氣囊裝置的氣囊等。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，具有膨脹部和線狀接合部，膨脹部在膨脹用氣體流入時(shí)使周壁的相向部位相互離開進(jìn)行膨脹，線狀接合部配置在該膨脹部的區(qū)域內(nèi)，使上述周壁的對(duì)應(yīng)部位以線狀相互接合；其中，上述線狀接合部具有本體部和配置于本體部末端并以比上述本體部大的寬度凸出形成的末端部，上述末端部的除本體部側(cè)外的外周緣具有至少3個(gè)直線狀的直線部，由直線狀的外周緣圍住上述末端部。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述各直線部與織成上述氣囊的絲平行地配置。
3.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述各直線部相互間由圓弧狀的曲線部連接。
4.如權(quán)利要求3所述的氣囊，其中，上述曲線部的曲率半徑設(shè)定在3-10mm的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述末端部從上述本體部平緩擴(kuò)寬地連接，而且上述各直線部為相互由圓弧狀的曲線部連接的狀態(tài)，上述各直線部的長度尺寸在3mm以上。
6.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述每一末端部之寬度至少為20mm。
7.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述末端部大致為矩形。
8.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述末端部大致為三角形。
9.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，上述膨脹部具有前座席部和后座席部，該前座席部包括至少一個(gè)線狀結(jié)合部，該后座席部至少包括一線狀結(jié)合部。
10.如權(quán)利要求9所述的氣囊，其中，所述的前座席部之線性結(jié)合部包括一T字形的第一線性結(jié)合部和一倒J字形的第二線性接合部以及一T字形的第三線性結(jié)合部。
11.如權(quán)利要求10所述的氣囊，其中，后座席部的形狀為倒F形。
12.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，每一線性接合部具有包括至少三個(gè)直線狀部分的三個(gè)末端部。
13.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述的每一直線結(jié)合部包括三個(gè)末端部，具三個(gè)末端部至少具有三個(gè)直線狀部。
14.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，每一個(gè)直線接合部具有兩末端部，所述二末端部至少具有三個(gè)直線狀部。
15.一種氣囊，包括-膨脹部，該膨脹部具有經(jīng)緯紗線織成的相向壁部，當(dāng)膨脹氣體流入時(shí)使相向的壁部相互分離開，-線狀結(jié)合部，該線狀結(jié)合部配置在膨脹部中并線性地結(jié)合所述相向的壁部，每一線性結(jié)合部包括一主體部和至少一個(gè)擴(kuò)大末端部，其中，所述的每一個(gè)擴(kuò)大末端部配置在主體的一端，并具有一線性外緣部，所述的外緣部平行于氣囊經(jīng)、緯線延伸。
全文摘要
氣囊在膨脹部的區(qū)域內(nèi)具有線狀接合部。線狀接合部以線狀相互接合膨脹部的周壁。該線狀接合部具有本體部和配置于本體部末端并以比本體部大的寬度凸出形成的末端部。末端部的除本體部側(cè)外的外周緣具有至少3個(gè)直線狀的直線部,由直線狀的外周緣圍住末端部。該氣囊可抑制膨脹用氣體從線狀接合部的末端部近旁泄漏。
文檔編號(hào)B60R21/23GK1329998SQ0112166
公開日2002年1月9日 申請日期2001年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者棚瀨利則, 田邊肇子, 加藤雅之 申請人:豐田合成株式會(huì)社, 豐田紡織株式會(huì)社