專利名稱：門玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及沿著機動車門框的內(nèi)邊緣進行連接的門玻璃滑槽，尤其涉及適合與汽車的門一起使用的門玻璃滑槽。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，如圖5和6所示，由彈性體如橡膠形成的滑槽通道(門玻璃滑槽)103沿著汽車的門框1的內(nèi)邊緣進行連接?；弁ǖ?03給門玻璃2的上下運動進行導(dǎo)向，并且在關(guān)閉門玻璃2時在門玻璃2的外周緣和門框1之間進行密封。
如圖6所示，門框1具有這樣的開口，它具有基本上是U形的橫剖面，一對膨脹部分1a、1b各自形成在相對客艙而言位于外側(cè)的側(cè)壁表面(外壁)和相對客艙而言位于內(nèi)側(cè)的另一個側(cè)壁表面(內(nèi)壁)上。滑槽通道103具有通道主體103A，該通道主體具有這樣的開口，具有基本上是U形的橫剖面，一對外側(cè)唇部103a、103b設(shè)置在通道主體103A的相對的外側(cè)表面上。通道主體103A插入到門框1中，直到外側(cè)唇部103a、103b與門框1的膨脹部分1a、1b嚙合從而把滑槽通道103鎖到門框1中為止。
一對內(nèi)唇部103c、103d相對地設(shè)置在鄰近滑槽通道103的開口邊緣的相對內(nèi)側(cè)表面上，使它們沿著彎曲形狀向著滑槽通道103的底表面延伸。因此，內(nèi)唇部103c、103d保持與門玻璃2的端邊緣滑動或壓接觸，從而引導(dǎo)或保持門玻璃2的端邊緣。
凹口(凹槽)103h形成于內(nèi)唇部103c和滑槽通道103的內(nèi)側(cè)壁表面103e之間。以這種方式設(shè)置凹槽103h時，內(nèi)唇部103c的彎曲基點移向外側(cè)，從而實際上使內(nèi)唇部103c的長度延伸，因此降低了剛度，并且提高了內(nèi)唇部103c的撓性，使得在內(nèi)唇部103c上進行滑動的門玻璃2可以平穩(wěn)地上下運動。
但是，就上述的現(xiàn)有技術(shù)而言，在猛烈地關(guān)閉門或者機動車工作在不平坦的路面上行駛時，門玻璃2的振動可能產(chǎn)生咔嗒聲。
換句話說，當(dāng)門玻璃2不處于振動狀態(tài)時，門玻璃2保持在它的相對側(cè)上的內(nèi)唇部103c、103d之間，并且內(nèi)唇部103c、103d的端部與滑槽通道103的內(nèi)側(cè)壁表面103e分隔開，如圖7(a)所看到的一樣。但是，如果門玻璃2振動從而從圖7(a)所示的位置向右運動，那么門玻璃2就與內(nèi)唇部103c分隔開了，如圖7(b)所看到的一樣，但是，如果門玻璃2振動并且從圖7(a)所示的位置向左運動，那么內(nèi)唇部103c的端部處的后表面就和內(nèi)側(cè)壁表面103e相互產(chǎn)生接觸，如圖7(c)所看到的一樣。
然后，當(dāng)門玻璃2從圖7(b)所示的位置移動到圖7(a)所示的位置上時，門玻璃2和內(nèi)唇部103c的端部之間的接觸就產(chǎn)生碰撞聲，而當(dāng)門玻璃2從圖7(a)所示的位置移動到圖7(c)所示的位置上時，在內(nèi)唇部103c的端部和內(nèi)側(cè)壁表面103e之間會產(chǎn)生碰撞聲。相應(yīng)地，如果門玻璃2沿著圖7(a)到7(c)的向左和向右方向進行振動，那么就重復(fù)地產(chǎn)生這種碰撞聲，因此產(chǎn)生了門玻璃的咔嗒聲。
日本實用新型公開說明書No.HEl4-12808公開了一種滑槽通道，其中在滑槽通道主體的內(nèi)側(cè)壁表面的某個位置處設(shè)置了突出部，它與夾住門玻璃的唇部的端部相對。如果門玻璃在日本實用新型公開說明書No.HEl4-12808中的滑槽通道中進行振動，那么，盡管門玻璃的振動寬度借助于突出部得到了減少，但是由于唇部的端部與滑槽通道的內(nèi)側(cè)壁表面上的突出部相碰撞，因此與上述的現(xiàn)有技術(shù)一樣產(chǎn)生了門玻璃咔嗒聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以有效地抑制門玻璃咔嗒聲的門玻璃滑槽。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種門玻璃滑槽，它包括門玻璃滑槽主體，它具有基本上是U形的橫剖面；及一對唇部，它們從門玻璃滑槽主體的開口邊緣向著門玻璃滑槽主體的底表面部分延伸，并且可滑動地與門玻璃進行接觸，該對唇部具有各自設(shè)置成這樣的長度即使門玻璃在門玻璃滑槽主體內(nèi)振動，唇部也不與門玻璃分開。
因此，當(dāng)門框和門玻璃用所述門玻璃滑槽密封時，即使門玻璃在門玻璃滑槽主體內(nèi)進行振動，唇部也不與門玻璃分開，而是與門玻璃正常保持接觸。因此，可以抑制門玻璃的咔嗒聲。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種門玻璃滑槽，它包括門玻璃滑槽主體，它具有基本上是U形的橫剖面；及一對唇部，它們從門玻璃滑槽主體的開口邊緣向著門玻璃滑槽主體的底表面部分延伸，并且可滑動地與門玻璃進行接觸，一突出部以與一個唇部的后表面相對的關(guān)系而設(shè)置在門玻璃滑槽主體的一個內(nèi)壁表面上，與唇部和門玻璃相互接觸的位置相比，該突出部設(shè)置在更加靠近唇部的基部的位置上，并且該突出部具有設(shè)置成這樣的高度即使門玻璃振動，唇部的端部也不與門玻璃滑槽主體的內(nèi)壁表面形成接觸。
因此，由于唇部的端部不與門玻璃滑槽主體的內(nèi)壁表面進行接觸，從而可以抑制門玻璃咔嗒聲。
此外，由于唇部借助于突出部來支撐，而該突出部設(shè)置在內(nèi)壁表面上的這樣的位置上該位置相對于唇部和門玻璃相互接觸的位置更加靠近唇部的基端部，即，在該位置上，施加了一個彎矩，該彎矩沿著唇部與門玻璃滑槽主體的內(nèi)壁表面分開的方向起作用，因此，即使門玻璃的振動使唇部和突出部相互碰撞，這種碰撞也相對較弱。因此，也可以減少門玻璃咔嗒聲。
在門玻璃滑槽中，該對唇部具有各自設(shè)置成這樣的長度即使門玻璃在門玻璃滑槽主體內(nèi)進行振動，唇部也不與門玻璃分開。因此，當(dāng)門框和門玻璃用所述門玻璃滑槽密封時，即使門玻璃在門玻璃滑槽主體內(nèi)進行振動，唇部也不與門玻璃分開，而與門玻璃正常保持接觸。因此，可以抑制門玻璃咔嗒聲。
此外，在所述門玻璃滑槽中，在相對于唇部的基端部和門玻璃滑槽主體的內(nèi)壁表面之間的內(nèi)壁表面而言的一個凹陷中，形成一個凹槽部，該凹槽部的深度設(shè)置成等于或者小于某預(yù)定深度。
因此，可以減少唇部撓曲并且與門玻璃滑槽主體的內(nèi)壁表面形成接觸時的接觸面積，從而可以減少門玻璃咔嗒聲。
此外，在凹槽部的深度設(shè)置成等于或者小于0.5mm的情況下，剛才所描述的優(yōu)點肯定可以實現(xiàn)。


結(jié)合附圖，通過下面的描述和所附的權(quán)利要求，本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點將變得很清楚。在附圖中，相同的零件或者元件用相同的標(biāo)號來表示。
圖1(a)和圖1(b)是示意性剖視圖，它們表示本發(fā)明實施例的門玻璃滑槽的形狀，其中，圖1(a)示出了不與門玻璃接觸時的門玻璃滑槽，而圖1(b)示出了與門玻璃接觸時的門玻璃滑槽；圖2的曲線圖示出了門玻璃的位置和從唇部作用在門玻璃上的反作用力之間的關(guān)系；圖3的圖表示出了門玻璃咔嗒聲的減少效果；圖4(a)和4(b)用來解釋本發(fā)明實施例的一種變形的工作方式；其中，圖4(a)是凹槽部的深度相對較淺時的示意性局部剖視圖，而圖4(b)是凹槽部的深度相對較深時的示意性局部剖視圖；圖5是普通汽車門的形狀的側(cè)視圖；圖6是沿圖5的線B1-B1所截取的示意性剖視圖，它示出了傳統(tǒng)門玻璃滑槽的形狀；及圖7(a)到7(c)是沿圖5的線B1-B1所截取的剖視圖，它們示出了門玻璃振動時的門玻璃滑槽的不同狀態(tài)。
具體實施例方式
下面，參照附圖描述本發(fā)明的實施例。應(yīng)該指出的是，在本實施例中，本發(fā)明的門玻璃滑槽可以應(yīng)用到汽車中。本實施例的門玻璃滑槽示出在圖1(a)到圖4(b)中。在本實施例的描述中還涉及圖5，而在上面已參照圖5描述了傳統(tǒng)的門玻璃滑槽。
本實施例的滑槽通道(門玻璃滑槽)3沿著圖5所示的汽車門框1的內(nèi)邊緣這樣進行連接，使其容納門玻璃2并引導(dǎo)它的上下運動，并在關(guān)閉門玻璃2時在門玻璃2的外邊緣和門框之間形成密封?；弁ǖ?由彈性材料如橡膠或者合成橡膠形成，因此它可以可滑動地與門玻璃2接觸，從而密封門玻璃2，并且可以用較小的負荷來實現(xiàn)門玻璃2的滑動(上下運動)。
如圖1(a)和1(b)所示，滑槽通道3具有通道主體(門玻璃滑槽主體)3A，它具有開口，因此它具有基本上是U形的橫剖面；一對外側(cè)唇部3a、3b，它們設(shè)置在鄰近通道主體3A的基部的通道主體3A的相對外側(cè)表面上；一對內(nèi)唇部3c、3d，它們設(shè)置在通道主體3A的相對內(nèi)側(cè)表面上；突出部3g，設(shè)置在通道主體3A的內(nèi)壁表面3e上，與相對客艙而言在外側(cè)的內(nèi)唇部3c的后表面相對，即內(nèi)唇部3c的一個表面與內(nèi)壁表面3e相對；及凹口(凹槽部，下文有時稱為凹槽)3h，它形成于內(nèi)唇部3c的基端部3c’和內(nèi)壁表面3e之間。
通道主體3A插入到門框1中，直到外側(cè)唇部3a、3b插入到一對位于門框1的相對壁表面上的膨脹部分1a、1b中為止，從而把滑槽通道3裝到門框1中，其開口朝著門玻璃2的方向。內(nèi)唇部3c、3d這樣形成如圖1(a)和1(b)所示，它們從通道主體3A的開口邊緣向著通道主體3A的底表面部分3i進行延伸。例如，內(nèi)唇部3c、3d這樣形成如圖1(a)所示，在內(nèi)唇部3c、3d之間沒有門玻璃2時，與客艙內(nèi)側(cè)的內(nèi)唇部3d相比，客艙外側(cè)的內(nèi)唇部3c設(shè)置成更加靠近通道主體3A的底表面部分3i。
因此，內(nèi)唇部3c可以形成得較長，并且當(dāng)內(nèi)唇部3c的長度增加時，內(nèi)唇部3c的剛度減少了，并且所形成的凹槽3h的深度可相應(yīng)減小。反之，如果內(nèi)唇部3c縮短，那么內(nèi)唇部3c的剛度增大了，在內(nèi)唇部3c上滑動的門玻璃2受到來自內(nèi)唇部3c的較大阻力的作用，因此，需要形成相應(yīng)較深的凹槽3h。
圖2是曲線圖，它圖解了沿水平方向上的門玻璃2的位置(橫坐標(biāo))和從內(nèi)唇部3c、3d作用在門玻璃2上的反作用力(縱坐標(biāo))之間的關(guān)系，反作用力是0的狀態(tài)與門玻璃2和內(nèi)唇部3c、3d相互分離的狀態(tài)相對應(yīng)。此外，實線表示與相對于客艙而言在外側(cè)的內(nèi)唇部3c有關(guān)的變化關(guān)系，而虛線表示與相對于客艙而言在內(nèi)側(cè)的內(nèi)唇部3d有關(guān)的變化關(guān)系。
首先描述客艙外側(cè)的內(nèi)唇部3c。如實曲線所示，當(dāng)門玻璃2的位置相對于客艙向外側(cè)移動時，從內(nèi)唇部3c作用在門玻璃2上的反作用力增加了。當(dāng)門玻璃2到達位置XE時，內(nèi)唇部3c與通道主體3A的內(nèi)壁表面3e形成接觸(參照圖1(a)和1(a))(這稱為觸底)，因此從內(nèi)唇部3c作用在門玻璃2上的反作用力突然增大。
同樣地，考察客艙內(nèi)側(cè)的內(nèi)唇部3d，如虛曲線所示，當(dāng)門玻璃2的位置相對于客艙向內(nèi)側(cè)移動時，從內(nèi)唇部3d作用在門玻璃2上的反作用力增加。然后，當(dāng)門玻璃2到達位置XI時，內(nèi)唇部3d與另一內(nèi)側(cè)表面3f形成接觸(觸底)(參照圖1(a)和1(b))，因此內(nèi)唇部3d作用于門玻璃2的反作用力突然增加。
在滑槽通道3中，內(nèi)唇部3d的長度設(shè)置成這樣即使內(nèi)唇部3c因為門玻璃2移動到位置XE而觸抵通道主體3A的內(nèi)壁表面3e，而不允許門玻璃2繼續(xù)向客艙外側(cè)方向移動，如圖2所示，或者換句話說，即使門玻璃2最大限度地移向內(nèi)唇部3c時，內(nèi)唇部3d的端部和門玻璃2也不分開，即，反作用力不減到0。
同樣地，如圖2所示，內(nèi)唇部3c的長度設(shè)置成這樣即使門玻璃2到達位置XI，即，即使當(dāng)門玻璃最大限度地移向內(nèi)唇部3d，內(nèi)唇部3c的端部和門玻璃2也不相互分開。
因此，即使門玻璃2在通道主體3A的內(nèi)部進行振動，在位置XE和位置XI之間的區(qū)間L0(唇部觸底寬度)內(nèi)，內(nèi)唇部3c、3d均不會與門玻璃2的表面分開，因此可以防止門玻璃2和內(nèi)唇部3c、3d相互之間連續(xù)地進行接觸和脫開接觸而產(chǎn)生振動聲(門玻璃的咔嗒聲)。
這里應(yīng)該注意到，每個內(nèi)唇部3c、3d的長度設(shè)置成這樣的當(dāng)它從位置XI、XE移開一個預(yù)定長度(密封寬度)L1時，它的反作用力可以減少到0。因此，即使門玻璃2的振動幅度大于區(qū)間L0，也能確實防止內(nèi)唇部3c、3d與門玻璃2分開，從而確保了反作用力，即，門玻璃2和內(nèi)唇部3c、3d穩(wěn)定地保持在相互接觸的狀態(tài)中。因此，門玻璃2和滑槽通道3之間的密封性能可以得到保證，并且即使滑槽通道3被磨損，也可以防止內(nèi)唇部3c、3d與門玻璃2脫離接觸。
如上所述，與設(shè)置在通道主體3A的內(nèi)壁表面3e的附近的內(nèi)唇部3c的后表面相對，突出部3g設(shè)置在內(nèi)壁表面3e上，如圖1(a)和1(b)所示。當(dāng)滑槽通道3支撐門玻璃2時，如圖1(b)所示，突出部3g與唇部3c接觸。為此，突出部3g的位置設(shè)置成在剛才所描述的條件下，突出部3g在預(yù)定位置PB與唇部3c接觸，而該預(yù)定位置與內(nèi)唇部3c和門玻璃2之間的接觸位置PA相比，更接近內(nèi)唇部3c的基部，并且突出部3g的高度H設(shè)置成這樣的在上面所描述的情況下，唇部3c的端部不與內(nèi)壁表面3e接觸。
更加具體地說，基端部3c’和接觸位置PA之間的一部分內(nèi)唇部3c保持在門玻璃2和內(nèi)壁表面3e(基端部3c’)之間，施加一個彎矩。這意味著基端部3c’和接觸位置PA之間的內(nèi)唇部3c受到一個力的作用，從而傾向于使內(nèi)唇部3c移離內(nèi)壁表面3e(突出部3g)，并且，即使內(nèi)唇部3c從由于門玻璃2振動而與突出部3g分開的位置與突出部3g相碰撞，這種碰撞也被緩和了，從而減弱了碰撞聲。
另一方面，內(nèi)唇部3c的端部相對于接觸位置PA沒有施加彎矩，并且當(dāng)與內(nèi)唇部3c接觸的門玻璃2振動時，具有自由端狀態(tài)。因此，當(dāng)門玻璃2振動時，內(nèi)唇部3c的端部受到較大的慣性矩，如果內(nèi)唇部3c的端部與內(nèi)壁表面3e碰撞，那么可能產(chǎn)生較大的碰撞聲。但是，如上所述，由于突出部3g的高度H設(shè)置成使內(nèi)唇部3c的端部不與內(nèi)壁表面3e形成接觸，因此可以防止產(chǎn)生這種較大的碰撞聲。
此外，如上所述，凹槽3h形成于內(nèi)唇部3c的基端部3c’和內(nèi)壁表面3e之間。當(dāng)門玻璃2上下運動時，獨特設(shè)置的凹槽3h減少了從內(nèi)唇部3c作用在門玻璃2上的阻力，并且所述阻力減少效應(yīng)隨著凹槽3h的深度DN的增加而增加。另一方面，當(dāng)凹槽3h的深度DN減少時，內(nèi)唇部3c與具有突出部3g的接觸部分相比更加靠近基端部3c’的部分與內(nèi)壁表面3e的接觸面積減小，因此，內(nèi)壁表面3e與內(nèi)唇部3c的接觸(碰撞)減少了，因此進一步有效地抑制了碰撞聲的產(chǎn)生。換句話說，對碰撞聲的抑制效果變得更加明顯了。
更加具體地說，盡管就與突出部3g的接觸部分而言，內(nèi)唇部3c的端部由于如上所述的突出部3g的作用而不與內(nèi)壁表面3e形成接觸，但是內(nèi)唇部3c與同突出部3g接觸的部分相比更加靠近基端部分3c’的部分有時會撓曲并且壓靠在內(nèi)壁表面3e上。內(nèi)壁表面3e與內(nèi)唇部3c的接觸面積隨著凹槽3h的深度DN的增加而增加，并且內(nèi)唇部3c的更加靠近基端部3c’的部分的剛度降低了。相應(yīng)地，當(dāng)凹槽3h的深度DN減少時，內(nèi)唇部3c的更加靠近基端部3c’的部分的撓曲可減少許多，并且內(nèi)唇部3c和內(nèi)壁表面3e相互接觸時的接觸面積也可減少。
從實驗、分析等發(fā)現(xiàn)，凹槽3h的深度DN減少成等于或者小于傳統(tǒng)門玻璃滑槽深度的0.5mm時，可以同時實現(xiàn)如上所述的這種阻力減少效果和碰撞聲抑制效果，在本實施例中，凹槽3h的深度DN設(shè)置成0.5mm。
應(yīng)該注意到，只為內(nèi)唇部3c提供突出部3g和凹槽3h，但是不為內(nèi)唇部3d提供。原因是，由于門玻璃2的位置設(shè)置在內(nèi)壁表面3e的附近，而在該內(nèi)壁表面上如圖1(a)和1(b)所示設(shè)置了內(nèi)唇部3c，所以內(nèi)壁表面3e和內(nèi)唇部3c容易相互碰撞，而為了防止碰撞，就特別為內(nèi)唇部3c提供了突出部3g和凹槽3h。
本發(fā)明實施例的滑槽通道3以上面所描述的方式進行成形，因此具有下面的優(yōu)點。具體來說，由于內(nèi)唇部3c、3d具有各自設(shè)置成即使門玻璃振動也不與門玻璃2分開的長度，因此不會產(chǎn)生內(nèi)唇部3c、3d與門玻璃2分開然后與之相撞的情況，因此滑槽通道3的優(yōu)點在于可以防止產(chǎn)生內(nèi)唇部3c、3d與門玻璃2的這種碰撞。
此外，對于設(shè)置成靠近內(nèi)壁表面3e并因之容易與內(nèi)壁表面3e接觸的內(nèi)唇部3c而言，突出部3g設(shè)置在通道主體3A的內(nèi)壁表面3e上，使得內(nèi)唇部3c不在會承受大的慣性矩的端部與內(nèi)壁表面3e碰撞，而是在其不會承受大的慣性矩的鄰近基端部3c’的部分與所述突出部3g碰撞。因此，滑槽通道3的優(yōu)點在于，減小了內(nèi)唇部3c和內(nèi)壁表面3e之間的碰撞聲。
此外，由于內(nèi)唇部3c的凹槽深度DN設(shè)置成等于或者小于0.5mm(這里設(shè)置成等于0.5mm)，因此即使內(nèi)唇部3c由于門玻璃2的振動而產(chǎn)生了一些撓曲而使內(nèi)唇部3c在與同突出部3g的接觸部分相比更加靠近基端部3c’的部分與內(nèi)壁表面3e形成接觸，內(nèi)唇部和內(nèi)壁表面3e也是在減小了的接觸面積上相互接觸。因此，滑槽通道3的優(yōu)點在于，可以減小內(nèi)唇部3c和內(nèi)壁表面3e之間的碰撞聲，而對門玻璃2的上下運動沒有不良影響。
由于剛才所描述的這種碰撞聲減少效果，與傳統(tǒng)滑槽通道所引起的如圖3中(3)所示的門玻璃咔嗒聲(聲壓)相比，滑槽通道3可以明顯地抑制門玻璃的咔嗒聲(聲壓)(如圖3中(1)所示)。
應(yīng)該注意到，本發(fā)明的門玻璃滑槽不局限于上面所描述的實施例，而可以在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下進行各種形式的變形。例如，在上面所描述的實施例中，盡管只為位于汽車外側(cè)的內(nèi)唇部3c在通道主體3A的內(nèi)唇部和通道主體3A的內(nèi)壁表面之間提供用來減少碰撞聲的突出部和凹槽，但作為可選方案，它們也可以與客艙內(nèi)側(cè)的內(nèi)唇部3d的后表面相對地設(shè)置在內(nèi)側(cè)表面3f上，或者，它們自然也可以在兩個內(nèi)唇部3c、3d上均設(shè)置。
此外，可以使用其中沒有突出部設(shè)置在內(nèi)壁表面3e上的不同方案。還有，在沒有設(shè)置突出部時，把凹槽3h的深度DN減少到0.5mm或者更小可以有效地減小碰撞聲。具體來說，如圖4(a)所示的、凹槽深度DN相對較小的情況和如圖4(b)所示的凹槽深度DN相對較大的另一情況之間，較小的凹槽深度DN減少了圖4(a)和4(b)中用粗線所表示的、位于內(nèi)唇部3c和內(nèi)壁表面3e之間的接觸面積，因此可以有效地減少因內(nèi)唇部3c和內(nèi)壁表面3e之間的接觸(碰撞)而產(chǎn)生的碰撞聲。此外，與傳統(tǒng)門玻璃滑槽相比，在剛才所描述的這種情況下，如圖3中的(2)所示，可以減少門玻璃咔嗒聲。
此外，可以在內(nèi)壁表面3e上設(shè)置突出部，使凹槽3h的深度DN大于0.5mm。在這種情況下，內(nèi)唇部3c的端部也不與內(nèi)壁表面3e碰撞，因此，與傳統(tǒng)門玻璃滑槽相比，大大地減少了門玻璃的咔嗒聲。為了使凹槽3h的深度DN等于或者小于0.5mm，有效的辦法是設(shè)計內(nèi)唇部3c的外形，使其與內(nèi)唇部3d相比更靠近通道主體3A的底表面部分，并且使內(nèi)唇部3c如在上述實施例中一樣形成得相對較長。但是，在上面所描述的情況下，不需要剛才所描述的形狀，因此可以設(shè)計內(nèi)唇部3d的形狀，使其與內(nèi)唇部3c相比更靠近通道主體3A的底表面部分。
此外，即使在內(nèi)壁表面上沒有設(shè)置突出部并且凹槽3h的深度DN不限制在等于或者小于0.5mm，只需合理設(shè)置內(nèi)唇部3c、3d的長度，使每個內(nèi)唇部3c、3d不會與門玻璃2分開，即可消除門玻璃2和內(nèi)唇部3c、3d之間的碰撞，從而可以抑制門玻璃的咔嗒聲。
此外，本發(fā)明的門玻璃滑槽不僅可以應(yīng)用到汽車上，而且還可以應(yīng)用到任何其它機動車上。
權(quán)利要求
1.一種門玻璃滑槽，它連接到機動車的門框(1)上，用來在所述門框(1)和門玻璃(2)之間進行密封，其特征在于它包括門玻璃滑槽主體(3A)，它具有基本上是U形的橫剖面；及一對唇部(3c，3d)，它們從所述門玻璃滑槽主體(3A)的開口邊緣向著所述門玻璃滑槽主體(3A)的底表面部分(3i)延伸，并且可滑動地與所述門玻璃(2)進行接觸，其特征還在于該對唇部(3c、3d)具有各自設(shè)置成這樣的長度即使所述門玻璃(2)在所述門玻璃滑槽主體(3A)內(nèi)振動，所述唇部(3c，3d)也不與所述門玻璃(2)分開。
2.一種門玻璃滑槽，它連接到機動車的門框(1)上，用來在所述門框(1)和門玻璃(2)之間進行密封，其特征在于它包括門玻璃滑槽主體(3A)，它具有基本上是U形的橫剖面；及一對唇部(3c、3d)，它們從所述門玻璃滑槽主體(3A)的開口邊緣向著所述門玻璃滑槽主體(3A)的底表面部分(3i)延伸，并且可滑動地與所述門玻璃(2)進行接觸，其特征還在于一突出部(3g)設(shè)置在所述門玻璃滑槽主體(3A)的內(nèi)壁表面上，與至少一個所述唇部(3c、3d)的后表面相對，并且具有設(shè)置成這樣的高度(H)即使所述門玻璃(2)振動，該唇部的端部也不與所述門玻璃滑槽主體(3A)的內(nèi)壁表面形成接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的門玻璃滑槽，其特征在于所述突出部(3g)設(shè)置在這樣的位置上該位置與所述唇部和所述門玻璃(2)相互接觸的位置相比更加靠近所述唇部的基端部。
4.如權(quán)利要求2或者3所述的門玻璃滑槽，其特征在于該對唇部(3c、3d)具有各自設(shè)置成這樣的長度即使所述門玻璃(2)在所述門玻璃滑槽主體(3A)內(nèi)進行振動，所述唇部(3c、3d)也不與所述門玻璃(2)分開。
5.如權(quán)利要求1到3中任一項所述的門玻璃滑槽，其特征在于在相對于所述唇部的基端部和所述門玻璃滑槽主體(3A)的所述內(nèi)壁表面(3e)之間的所述內(nèi)壁表面(3e)而言的一個凹陷中，形成一個凹槽部(3h)，其深度(DN)設(shè)置成等于或者小于預(yù)定深度。
6.如權(quán)利要求4所述的門玻璃滑槽，其特征在于在相對于所述唇部的基端部和所述門玻璃滑槽主體(3A)的所述內(nèi)壁表面(3e)之間的所述內(nèi)壁表面(3e)而言的一個凹陷中，形成一個凹槽部(3h)，其深度(DN)設(shè)置成等于或者小于預(yù)定深度。
7.如權(quán)利要求5所述的門玻璃滑槽，其特征在于所述凹槽部(3h)的深度(DN)設(shè)置成等于或者小于0.5mm。
8.如權(quán)利要求6所述的門玻璃滑槽，其特征在于所述凹槽部(3h)的深度(DN)設(shè)置成等于或者小于0.5mm。
全文摘要
一種門玻璃滑槽(3),用來連接到機動車門框(1)上用來在門框(1)和門玻璃(2)之間進行密封,包括基本上是U形橫剖面的門玻璃滑槽主體(3A)及一對唇部(3c,3d),后者從門玻璃滑槽主體(3A)的開口邊緣向著門玻璃滑槽主體(3A)的底表面部分延伸,并與門玻璃(2)滑動接觸。唇部(3c、3d)的長度各設(shè)置成這樣:即使門玻璃(2)在門玻璃滑槽主體(3A)內(nèi)振動,唇部(3c,3d)也不與門玻璃(2)分開。
文檔編號B60J10/00GK1337327SQ01121759
公開日2002年2月27日 申請日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月6日
發(fā)明者濱田知則, 后呂學(xué), 小澤寬靖, 土岐智 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社