專利名稱：鐵路車輛手閘用的快速釋放機(jī)構(gòu)的制作方法
在本申請(qǐng)中揭示的本發(fā)明和與本申請(qǐng)同時(shí)提交、申請(qǐng)?zhí)枮?9/664,212、題為“鐵路車輛手閘中的快速釋放機(jī)構(gòu)用的裝置”的共同待批專利申請(qǐng)中的發(fā)明密切相關(guān)。該申請(qǐng)已轉(zhuǎn)讓給本申請(qǐng)的受讓人。該共同待批專利申請(qǐng)?jiān)诖艘怨﹨⒖肌?br> 本發(fā)明總的涉及一鐵路車輛手閘，更具體說，涉及用于一垂直輪手閘上的一快速釋放機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能在一力施加于一快速釋放手柄以釋放諸閘時(shí)，通過當(dāng)該力撤去時(shí)讓該手柄繼續(xù)自由返回到其原始位置，從而防止該快速釋放手柄保持延伸在該手閘殼體之外。
在本發(fā)明之前，當(dāng)需要在鐵路車輛上快速釋放具有一垂直輪手閘的閘時(shí)，就啟動(dòng)一快速釋放機(jī)構(gòu)。一向上的力施加在該釋放桿上以移動(dòng)所連接的閘釋放軸，從而脫開和釋放該閘。釋放桿通常被焊接于釋放軸。這個(gè)向上的力使該手柄移離手閘箱外殼并移到該外殼之外。在該手柄釋放后，其重量將使其返回到施閘位置。但是，在通常的操作環(huán)境下，如碎屑等的外部因素或內(nèi)部元件的干擾因素將導(dǎo)致阻止快速釋放機(jī)構(gòu)返回到其施加位置。該閘釋放手柄于是就繼續(xù)延伸出手閘殼體之外。這對(duì)于在靠近于手閘處連接有梯子的這樣的鐵路車輛上將能成為一個(gè)安全問題。
在美國(guó)專利3,668,944和萬能7400型手閘中揭示了這種手閘的一個(gè)實(shí)例。本文把它們?cè)诖艘怨﹨⒖肌?br> 在第一方面，本發(fā)明提供一種鐵路車輛手閘上的一快速釋放機(jī)構(gòu)，該快速釋放機(jī)構(gòu)包括具有第一端和第二端的一釋放軸。該第一端包括具有預(yù)定大小和形狀的一空腔?？焖籴尫艞U具有軸頸支承在快速釋放軸的第一端上的一轂。具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊設(shè)置在快速釋放桿的該轂的圓周面上并可嚙合于釋放軸上的空腔，以轉(zhuǎn)動(dòng)釋放軸并使諸閘自由釋放。具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部設(shè)置在釋放軸的第二端。具有預(yù)定大小和形狀的一連接件安裝在手閘殼體的內(nèi)壁上。當(dāng)需要施閘時(shí)，具有固定于凸出部的一第一端和固定于連接件的一第二端的一拉伸件被用來將釋放軸返回到施閘位置。在又一方面，本發(fā)明提供一快速釋放機(jī)構(gòu)與一鐵路車輛手閘的組合。本發(fā)明具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一鐵路車輛手閘上的一釋放軸，該軸具有包括具預(yù)定大小和形狀的空腔的一第一端和一第二端。具有一轂的一快速釋放桿軸頸支承在該快速釋放軸的第一端上。具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊設(shè)置在快速釋放桿的轂的圓周面上并可嚙合于空腔，以轉(zhuǎn)動(dòng)釋放軸并使諸閘自由釋放。具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部設(shè)置在釋放軸的第二端。具有預(yù)定大小和形狀的一連接件安裝于手閘殼體的內(nèi)壁，具有一第一端和一第二端的一拉伸件被分別固定于凸出部和連接件，以用來當(dāng)需要施閘時(shí)，將釋放軸返回到施閘位置。
所以，本發(fā)明的主要目的是提供一裝置，該裝置用于在撤去施加于手柄以啟動(dòng)一快速釋放機(jī)構(gòu)的力之后，讓該快速釋放機(jī)構(gòu)的手柄返回到施閘位置而與釋放軸無關(guān)。
本發(fā)明的另一目的是減小快速釋放手柄保持延伸入鐵路車輛梯子的路徑之中的可能性。
本發(fā)明的又一目的是提供一機(jī)構(gòu)，用于通過提升機(jī)構(gòu)(winding gear)施力于釋放軸以將可移動(dòng)的凸輪移動(dòng)到位，以備需要時(shí)用于以后的施閘。
除了上述本發(fā)明的諸目的外，通過下面對(duì)本發(fā)明較詳細(xì)的描述，特別是結(jié)合諸附圖和所附權(quán)利要求書所作的描述之后，對(duì)于熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明的許多其他目的和優(yōu)點(diǎn)將變得更為清楚。


圖1是本發(fā)明的一鐵路車輛垂直手閘的一正視圖；圖2是沿著圖1里的II-II線的一俯視剖視圖；圖3是從圖2取出的一部分的一后視圖；圖4是從圖3的正視圖取出的一部分的詳細(xì)視圖；以及圖5是本發(fā)明的一鐵路車輛垂直手閘的釋放軸的一側(cè)視圖。
在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述之前，需注意的是在各附圖中，為了描述清楚起見，具有相同功能的相同的零部件都標(biāo)注了相同的標(biāo)號(hào)。
現(xiàn)在請(qǐng)參閱圖1、2、3、4和5。在這些圖里示出的是總的標(biāo)號(hào)為“1”的、一鐵路車輛手閘，該手閘具有一總的標(biāo)號(hào)為“30”的殼體和總的標(biāo)號(hào)為“10”的一快速釋放機(jī)構(gòu)，該釋放機(jī)構(gòu)包括具有第一端12和第二端13的一釋放軸11和一具有預(yù)定大小和形狀的空腔14。最好是，該釋放軸11的第一端12和第二端13的形狀為基本上的圓柱形，空腔14是沿著圓周面圍繞釋放軸11的縱軸線設(shè)置的一凹槽，并具有沿釋放軸11的縱軸線從第一端12延伸的一預(yù)定的長(zhǎng)度。該凹槽14具有第一表面15和第二表面16。一快速釋放桿17具有一轂18，該轂具有軸頸支承在釋放軸11的第一端12上的一內(nèi)壁19。具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊20設(shè)置在快速釋放桿17的轂18的內(nèi)壁19上，用于和釋放軸11上的該空腔14嚙合，以使釋放軸轉(zhuǎn)動(dòng)而釋放該閘。當(dāng)需要釋放閘時(shí)，就對(duì)快速釋放桿17施力，以將它從圖1的一下方位置移到圖1的上方位置。隨著該快速釋放桿17的移動(dòng)，擋塊20嚙合于凹槽14的第一表面15，使釋放軸11轉(zhuǎn)動(dòng)并釋放該閘。當(dāng)作用在快速釋放桿17上的力消失后，擋塊20就落入軸上的該凹槽內(nèi)，使連接的快速釋放桿17返回到其原始的下方位置。由于快速釋放桿17未連接于釋放軸11，快速釋放桿17的重量不能在無外力的情況下重新嚙合于該閘。
為了實(shí)現(xiàn)施閘，在釋放軸11的第二端13上設(shè)置具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部21。最好是，該凸出部21是沿軸向與一螺孔19對(duì)準(zhǔn)并可嚙合的一螺栓，該螺孔19具有預(yù)定的直徑和深度，沿軸向位于釋放軸11的第二端13上。具有預(yù)定大小和形狀的一連接件22安裝于外殼30的前箱31的一內(nèi)壁32。最好是，該連接件是環(huán)狀的。一拉伸件40具有一第一端41和一第二端42。該拉伸件40的第一端41固定于凸出部21，第二端42固定于連接件22。最好是，該拉伸件40是具有一預(yù)定長(zhǎng)度和額定負(fù)荷的一彈簧。拉伸件40的力將釋放軸轉(zhuǎn)回施閘位置。
現(xiàn)在請(qǐng)?jiān)倏磮D1、2、3、4和5，在此示出的是總的標(biāo)號(hào)為“10”的一快速釋放機(jī)構(gòu)與總的標(biāo)號(hào)為“1”的一鐵路車輛手閘的組合。該組合包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該鐵路車輛手閘1上、具有第一端12和第二端13的一釋放軸11和具有預(yù)定大小和形狀的一空腔14。最好是，釋放軸11的第一端12和第二端13的形狀基本上是圓柱形的，空腔14是沿釋放軸11的縱軸線設(shè)置、具有第一表面15和第二表面16的一凹槽14。一快速釋放桿17具有軸頸支承在釋放軸11的第一端12上的一轂16。具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊20設(shè)置在快速釋放桿17的轂16的圓周面上，用于與釋放軸11上的空腔14相嚙合，使釋放軸11轉(zhuǎn)動(dòng)而釋放該閘。當(dāng)需要釋放閘時(shí)，就對(duì)釋放桿17施力，以將它從圖1的一下方位置移到圖1的上方位置。隨著快速釋放桿17移動(dòng)，擋塊20嚙合于空腔14的第一表面15，使釋放軸11轉(zhuǎn)動(dòng)并釋放該閘。擋塊最好設(shè)置在空腔14內(nèi)。當(dāng)作用在快速釋放桿17上的力消失后，擋塊20自由地落入軸上的空腔14內(nèi)，使快速釋放桿17返回到其原始的下方位置。由于快速釋放桿17未連接于釋放軸11，在制動(dòng)前快速釋放桿17的重量不能重新嚙合于該閘。所以，在釋放軸11的第二端13上設(shè)置具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部21。最好是，該凸出部21是沿軸向與一螺孔19對(duì)準(zhǔn)并嚙合的一螺栓，該螺孔19具有預(yù)定的直徑和深度，沿軸向在釋放軸11的第二端13上。具有預(yù)定大小和形狀的一連接件22安裝于外殼30的前箱31的一內(nèi)壁32。最好是，該連接件是環(huán)狀的。一拉伸件40具有一第一端41和一第二端42。該拉伸件40的第一端41固定于凸出部21，第二端42固定于連接件22。最好是，該拉伸件40是具有一預(yù)定長(zhǎng)度和額定負(fù)荷的一彈簧。拉伸件40的力將釋放軸轉(zhuǎn)回到施閘位置。
以上盡管結(jié)合一具體的實(shí)施例表述了本發(fā)明，但是，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，十分明顯的是，為了適合具體應(yīng)用場(chǎng)合的種種要求，還可以在零部件的形狀和排列和方法上作出許多的變化，而不離開本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛手閘上的一快速釋放機(jī)構(gòu)，所述快速釋放機(jī)構(gòu)包括a.具有第一端和第二端的一釋放軸，所述第一端包括具有預(yù)定大小和形狀的一空腔；b.具有軸頸支承在所述釋放軸的所述第一端上的一轂的一釋放桿；c.具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊，該擋塊設(shè)置在所述釋放桿的所述轂的圓周面上并可嚙合于所述釋放軸的所述空腔，以轉(zhuǎn)動(dòng)所述釋放軸并使該閘釋放；d.具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部，該凸出部設(shè)置在所述釋放軸的所述第二端；e.具有預(yù)定大小和形狀的一連接件，該連接件安裝在這個(gè)手閘的殼體的內(nèi)壁上；以及f.具有一第一端和一第二端的一拉伸件，所述第一端固定于所述凸出部，所述第二端固定于所述連接件，從而，所述拉伸件將使所述釋放軸返回到施閘位置。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述釋放軸的所述第一端和所述第二端基本上是圓柱形的。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述空腔是設(shè)置在所述釋放軸的圓周面上并沿該釋放軸的軸線縱向設(shè)置的一凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述凹槽具有一第一表面和一第二表面。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述釋放桿移動(dòng)以啟動(dòng)快速手閘釋放機(jī)構(gòu)時(shí)，所述擋塊可嚙合于所述凹槽的所述第一表面。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述凸出部沿軸向?qū)?zhǔn)于所述釋放軸。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，具有預(yù)定直徑和深度的一螺孔沿軸向位于所述釋放軸的所述第二端。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述凸出部是一螺栓。
9.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述螺栓可嚙合于所述釋放軸的所述螺孔。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述連接件是環(huán)形的。
11.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述拉伸件是具有預(yù)定長(zhǎng)度和額定負(fù)荷的一彈簧。
12.一與鐵路車輛手閘的組合，其改進(jìn)包括一快速釋放機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有a.可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在這個(gè)鐵路車輛手閘上的一釋放軸，所述釋放軸具有一第一端和一第二端，所述第一端包括具預(yù)定大小和形狀的一空腔；b.具有軸頸支承在所述釋放軸的所述第一端上的一轂的一釋放桿；c.具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊，該擋塊設(shè)置在所述釋放桿的所述轂的圓周面上并可嚙合于所述釋放軸的所述空腔，以轉(zhuǎn)動(dòng)所述釋放軸并使該閘釋放；d.具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部，該凸出部設(shè)置在所述釋放軸的所述第二端；e.具有預(yù)定大小和形狀的一連接件，該連接件安裝在這個(gè)手閘的殼體的內(nèi)壁上；以及f.具有一第一端和一第二端的一拉伸件，所述第一端固定于所述凸出部，所述第二端固定于所述連接件，以將所述釋放軸返回到施閘位置。
13.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述釋放軸的所述第一端和所述第二端基本上是圓柱形的。
14.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述空腔是縱向沿所述釋放軸的軸線設(shè)置的一凹槽。
15.如權(quán)利要求14所述的組合，其特征在于，所述凹槽具有一第一表面和一第二表面。
16.如權(quán)利要求15所述的組合，其特征在于，當(dāng)所述釋放桿移動(dòng)以啟動(dòng)快速手閘釋放機(jī)構(gòu)時(shí)，所述擋塊可嚙合于所述凹槽的所述第一表面。
17.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述凸出部沿軸向?qū)?zhǔn)于所述釋放軸。
18.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，具有預(yù)定直徑和深度的一螺孔沿軸向位于所述釋放軸上。
19.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述凸出部是一螺栓。
20.如權(quán)利要求17所述的組合，其特征在于，所述螺栓可嚙合于所述釋放軸的所述螺孔。
21.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述連接件是環(huán)形的。
22.如權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述拉伸件是具有預(yù)定長(zhǎng)度和額定負(fù)荷的一彈簧。
全文摘要
一種鐵路車輛手閘上的一快速釋放機(jī)構(gòu),它包括具有第一端和第二端的一釋放軸。該第一端包括具有預(yù)定大小和形狀的一空腔。一釋放桿具有軸頸支承在釋放軸的第一端上的一轂。具有預(yù)定大小和形狀的一擋塊設(shè)置在釋放桿的轂的圓周面上并可嚙合于釋放軸的空腔,以轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)釋放軸以使諸閘釋放。具有預(yù)定大小和形狀的一凸出部設(shè)置在釋放軸的第二端。具有預(yù)定大小和形狀的一連接件安裝在這個(gè)手閘的殼體的內(nèi)壁上。一拉伸件具有一第一端和一第二端。第一端固定于凸出部,第二端固定于連接件,從而,所述拉伸件將使所述釋放軸返回到施閘位置。
文檔編號(hào)B60T7/10GK1344644SQ0112073
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月18日
發(fā)明者霍華德·佐默費(fèi)爾德, 安杰洛·M·拉布廖拉, 埃弗里特·G·林 申請(qǐng)人:西屋氣剎車技術(shù)股份有限公司