專利名稱：雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該系統(tǒng)屬于汽車制動(dòng)技術(shù)，在原制動(dòng)基礎(chǔ)上對汽車實(shí)施緊急制動(dòng)。
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器是安裝在車輪上的，汽車行駛時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，汽車氣缸的高壓氣體通過氣管到達(dá)制動(dòng)氣室，推動(dòng)凸輪軸，凸輪軸推動(dòng)制動(dòng)蹄，使制動(dòng)蹄上的磨擦片壓緊在車輪的制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生磨擦阻力，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，在由車輪與路面產(chǎn)生磨擦阻力，使汽車停止運(yùn)行。顯然，阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力不僅取決于磨擦片對制動(dòng)鼓的磨擦阻力的大小，還取決于車輪與路面產(chǎn)生磨擦阻力的大小。如果車輪與路面之間的磨擦力喪失，則磨擦片對制動(dòng)鼓產(chǎn)生的磨擦力再大，事實(shí)上也不可能產(chǎn)生制動(dòng)汽車的效果。現(xiàn)有的制動(dòng)器只增大了制動(dòng)車輪的磨擦力，卻沒有增大車輪與路面之間的磨擦阻力，因車輪輪胎與路面的接觸面積很小，根據(jù)磨擦阻力等于磨擦面積乘以磨擦系數(shù)的原理，輪胎與路面的磨擦系數(shù)是一定的，輪胎與路面接觸面小，其產(chǎn)生的磨擦阻力也就很小，對于整個(gè)汽車來說，它的制動(dòng)力也就很小，所以當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，前方發(fā)生緊急情況，雖然駕駛員采取制動(dòng)，使車輪一點(diǎn)都不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但汽車還照樣在慣力的作用下向前滑行很長的一段距離，從而使汽車撞上本不想撞上的物體發(fā)生交通事故，造成損失。
雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的目的根據(jù)上述缺陷，在原制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上再增加一套雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，主要是要增加車輪胎與路面的接觸面積，增大車輪與路面的摩擦阻力，減小高速行駛的汽車制動(dòng)后由于慣性動(dòng)力向前滑行的距離。
雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)換器、氣管、制動(dòng)氣缸、制動(dòng)器組成，可根據(jù)汽車大、小、車型進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，與汽車配套組裝。
雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車原制動(dòng)系統(tǒng)上增加的獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，與原制動(dòng)系統(tǒng)使用一個(gè)氣壓系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)，高壓氣(液)體在控制原制動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)能同時(shí)控制該系統(tǒng)，其特征在于高壓氣(液)管與轉(zhuǎn)換器連接，轉(zhuǎn)換器再與兩根管線連接，兩根管線分別與制動(dòng)氣(液)缸上下室連接，制動(dòng)氣(液)缸中的拉桿與制動(dòng)器連接。
轉(zhuǎn)換器為鋼筒內(nèi)緊密套著一個(gè)帶有上、下兩個(gè)通氣孔的鋼柱，露在鋼筒上部的鋼柱套有彈簧，鋼筒的一側(cè)有上、中、下均勻分部的三個(gè)氣孔，另一側(cè)有一個(gè)與三個(gè)氣孔總長一樣，寬度比氣孔稍寬的開口，鋼柱在鋼筒內(nèi)有一定的上下運(yùn)動(dòng)量，鋼筒底部為帶螺扣可隨時(shí)擰上或擰下的封蓋。
制動(dòng)氣(液)缸為鋼筒內(nèi)套著活動(dòng)拉桿，拉桿鋼筒內(nèi)分為上、下兩個(gè)室，鋼筒上有上、下兩個(gè)氣孔與上、下兩個(gè)室相通，上、下兩個(gè)氣孔能與管線連接，再與轉(zhuǎn)換器連接。
制動(dòng)器為鋼鐵鑄造，形狀為上窄下寬，左右兩面內(nèi)凹、內(nèi)凹弧度與所安裝車輛的車輪弧度一樣，上面中間有一個(gè)可與活動(dòng)拉桿連接的穿丁，下面附有一層用螺絲丁固定的帶有膠丁的橡膠層，制動(dòng)器與制動(dòng)氣缸中的拉桿連接。
雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)是在原制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加的一套緊急制動(dòng)系統(tǒng)，所以，汽車正常行駛情況下，需要減速或停車，只需采用原制動(dòng)系統(tǒng)就可以了，只在汽車在高速行駛時(shí)，前方突然發(fā)生緊急情況，司機(jī)在采用原制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，采用該緊急制動(dòng)系統(tǒng)，高壓氣(液)體推動(dòng)制動(dòng)氣缸中的活動(dòng)拉桿帶動(dòng)制動(dòng)器快速下降，與路面接觸產(chǎn)生磨擦，擋住向前滑動(dòng)的后車輪，該系統(tǒng)中的制動(dòng)器寬度比后車輪寬10厘米，一邊各5厘米，高度是后車輪高度1/3，這樣是為了能夠擋住向前滑行的后車輪，制動(dòng)器為鋼鐵鑄造，是為了能夠承受住車輪對它的猛力沖擊。左(A)、右(B)兩面有與車輪弧度一樣的內(nèi)凹弧度，一是為了制動(dòng)器擋住車輪后能使A面完全與車輪貼實(shí)，二是為了制動(dòng)器受車輪沖擊后不翻個(gè)，三是為了增大底(D)面與路面的磨擦面積，四是為了A、B面能調(diào)換使用。A、B兩面中間還有一道與車輪一樣寬的槽，使車輪與制動(dòng)器接觸上后，車輪卡在槽內(nèi)，這樣是為了防止汽車采取緊急制動(dòng)后側(cè)滑。制動(dòng)器的上面(C)長度為5厘米，中間一點(diǎn)與活動(dòng)拉桿連接。底面(D)長度為設(shè)計(jì)長度，使制動(dòng)器擋住車輪后與路面的磨擦面積比輪胎與路面磨擦面積大出數(shù)倍，再加輪胎自身與路面的磨擦面積，這就相當(dāng)于汽車與路面的磨擦面積增大了數(shù)倍。D面同時(shí)還附有一層用螺絲釘固定的帶有1厘米高膠丁的厚橡膠層，其質(zhì)地與輪胎質(zhì)地一樣。這樣是為了防止制動(dòng)器與路面接觸后，受到車輪猛力沖擊時(shí)不對路面產(chǎn)生破壞，同時(shí)增大制動(dòng)器與路面的磨擦系數(shù)，使其與輪胎的磨擦系數(shù)相同。這樣根據(jù)滑動(dòng)距離等于慣力除以磨擦阻力，磨擦阻力等于磨擦面積乘以磨擦系數(shù)的原理，在磨擦系數(shù)一定，慣力一定的情況下，磨擦面積增大了，磨擦阻力就增大了，在汽車采取制動(dòng)后，汽車就會(huì)大大減小由于慣力作用向前滑動(dòng)的距離，從而避免與前方的物體發(fā)生撞擊。避免了交通事故的發(fā)生。該制動(dòng)器在有雪的路面上更能體現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)。另外，在汽車氣缸無氣，原制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)，該系統(tǒng)的制動(dòng)器會(huì)因自重而下墮，直至與路面接觸，擋住車輪，起到自動(dòng)緊急剎車的功效。
說明書附圖
注解說明書附圖為東風(fēng)牌汽車安裝雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。本圖采用的是氣壓式制動(dòng)1．制動(dòng)踏板2．轉(zhuǎn)換器鋼柱3．鋼筒4．彈簧5．鋼筒的上通氣孔6．鋼筒進(jìn)氣孔7．鋼筒下通氣孔8．鋼柱上通氣孔9．鋼柱下通氣孔10、11、12．氣管13．制動(dòng)氣缸14．活動(dòng)拉桿15．連接點(diǎn)16．制動(dòng)器17．橡膠層18．膠釘19．固定點(diǎn)20．螺絲釘21．制動(dòng)器安放箱22．東風(fēng)汽車底盤23．汽車后車輪制動(dòng)器16左(A)面右(B)面上(C)面底(D)面附圖中的雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)與汽車原制動(dòng)系統(tǒng)共用一個(gè)高壓氣缸，雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換器2安裝在原汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)踏板1的前方，制動(dòng)氣缸13固定在后車輪23前處的車底盤22上，固定點(diǎn)為19，汽車在正常運(yùn)行中想要減速或停住，駕駛員只要踏下制動(dòng)踏板1，使用原汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)就可以了。但汽車在運(yùn)行中前方突然發(fā)生緊急情況，駕駛員在踩下制動(dòng)踏板1的同時(shí)踩下轉(zhuǎn)換器的鋼柱2，使汽車氣缸中的高壓氣體由氣管10通過鋼筒3的進(jìn)氣孔6通過鋼柱2的上通氣孔8，再由氣管11進(jìn)入制動(dòng)氣缸13的上氣室，推動(dòng)活動(dòng)拉桿14向下急速運(yùn)動(dòng)，使其帶動(dòng)制動(dòng)器16急速下降與路面接觸，即底(D)面與路面接觸，D面設(shè)計(jì)長度為75厘米，制動(dòng)器高度為后車輪 高。寬度比后車輪寬10厘米，一邊各5厘米，擋住向前滑行的后輪23，由于制動(dòng)器底面(D)附有一層帶有膠丁18的橡膠層17，橡膠層用螺絲釘20固定在制動(dòng)器底面上，使D面的磨擦系數(shù)與輪胎磨擦系數(shù)一樣，使制動(dòng)器與路面產(chǎn)生巨大的磨擦阻力，從而使汽車迅速停住，避免與前方物體發(fā)生碰撞。這時(shí)制動(dòng)氣缸13的下氣室中的多余空氣由氣管12通過鋼柱2的下通氣孔9和鋼筒上的下通氣孔7散放到外面，當(dāng)汽車需繼續(xù)前行時(shí)，駕駛員只需抬起踩剎車的腳，使汽車原制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)解除，轉(zhuǎn)換器鋼柱2在彈簧4的作用下，頂復(fù)原位，使高壓氣體通過鋼筒上的進(jìn)氣孔6通過鋼柱2的下通氣孔9由氣管12進(jìn)入制動(dòng)氣缸13的下氣室，推動(dòng)活動(dòng)拉桿14向上運(yùn)動(dòng)。因活動(dòng)拉桿與制動(dòng)器是連接的，連接點(diǎn)15，所以活動(dòng)拉桿帶動(dòng)制動(dòng)器16向上離開路面，進(jìn)入制動(dòng)器安放箱21中，這時(shí)制動(dòng)氣缸上氣室中的多余空氣，由氣管11通過鋼柱2的上通氣孔8和鋼筒上的上通氣孔5散放到外面。制動(dòng)器提升后離地很高，這樣是為了不影響汽車的正常行駛。
權(quán)利要求1．雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車原制動(dòng)系統(tǒng)上增加的獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，與原制動(dòng)系統(tǒng)使用一個(gè)氣壓系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)，高壓氣(液)體在控制原制動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)能同時(shí)控制該系統(tǒng)，其特征在于高壓氣(液)管與轉(zhuǎn)換器連接，轉(zhuǎn)換器再與兩根管線連接，兩根管線分別與制動(dòng)氣(液)缸上下室連接，制動(dòng)氣(液)缸中的拉桿與制動(dòng)器連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)其特征是轉(zhuǎn)換器為鋼筒內(nèi)緊密套著一個(gè)帶有上、下兩個(gè)通氣孔的鋼柱，露在鋼筒上部的鋼柱套有彈簧鋼筒的一側(cè)有上、中、下均勻分部的三個(gè)氣孔，另一側(cè)有一個(gè)與三個(gè)氣孔總長一樣，寬度比氣孔稍寬的開口，鋼柱在鋼筒內(nèi)有一定的上下運(yùn)動(dòng)量，鋼筒底部為帶螺扣可隨時(shí)擰上或擰下的封蓋。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)其特征是制動(dòng)氣(液)缸為鋼筒內(nèi)套著活動(dòng)拉桿，拉桿把鋼筒內(nèi)分為上、下兩個(gè)室，鋼筒上有上、下兩個(gè)氣孔與上、下兩個(gè)室相通，上、下兩個(gè)氣孔能與管線連接，再與轉(zhuǎn)換器連接。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)其特征是制動(dòng)器為鋼鐵鑄造，形狀為上窄下寬，左右兩面內(nèi)凹、內(nèi)凹弧度與所安裝車輛的車輪弧度一樣，上面中間有一個(gè)可與活動(dòng)拉桿連接的穿丁，下面附有一層用螺絲丁固定的帶有膠丁的橡膠層，制動(dòng)器與制動(dòng)氣缸中的拉桿連接。
專利摘要在原汽車制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上附加一套雙壓式汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng),該系統(tǒng)屬汽車制動(dòng)技術(shù),使該系統(tǒng)中高壓氣(液)管與轉(zhuǎn)換器連接,再與氣管連接,氣管再與制動(dòng)氣缸連接,制動(dòng)氣缸中的活動(dòng)桿與制動(dòng)器連接,使汽車前方發(fā)生緊急情況下,原制動(dòng)系統(tǒng)和該系統(tǒng)同時(shí)對汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T1/14GK2440712SQ00245558
公開日2001年8月1日 申請日期2000年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月22日
發(fā)明者鄭廣海 申請人:鄭廣海