專利名稱：汽車失控制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車失控制動裝置。
現(xiàn)有汽車制動裝置，采用雙管路保險、單管路氣剎、油剎、手剎，都是利用剎車片、剎車轱、當剎車片、剎車轱過薄、破裂、變形不易發(fā)現(xiàn)，尤其山路行駛剎車過多，降溫水供應不上，剎車轱發(fā)紅、氣管路零部件松動、老化、破裂、機械失靈，造成汽車失控或剎車系統(tǒng)失靈；雨天路面不好、在緊急避讓車輛、急彎、障礙物剎車時易側(cè)滑、跑偏。
本實用新型的目的設計一種在汽車失控或剎車系統(tǒng)失靈的情況下能利用汽車自身重量與慣性，及時啟動、剎住汽車、防止事故發(fā)生的制動輔助裝置。
技術方案一種汽車失控制動裝置，其特征在于所述制動裝置由剎車梁、制動機構與制動手柄構成，其中剎車梁固定在后輪前方，與后輪軸芯平行，制動機構與車后輪相適應連接在剎車梁上，通過鋼絲與制動手柄連接。
優(yōu)點該制動裝置直觀看得到，剎車性能強，在汽車失控、剎車失靈時只要汽車后輪在、拉下制動手柄，后輪在制動裝置作用下與地面磨擦、拖滑、緩沖，就能及時、安全、可靠地剎住車，不側(cè)滑，不跑偏。
下面結(jié)合實施例說明本實用新型。


圖1，本實用新型汽車失控制動裝置安裝結(jié)構示意圖。
圖2，本實用新型汽車失控制動裝置制動機構結(jié)構示意圖。
圖3，本實用新型汽車失控制動裝置拉板結(jié)構示意圖。
汽車失控制動裝置對稱設置于汽車后輪前端，如
圖1、2、3所示，由剎車梁2、制動結(jié)構和制動手柄構成，其中制動機構包括制動件和輔助結(jié)構，制動件包括剎車鏈20、帆紗帶21，輔助結(jié)構包括拉板5、剎車軸19，棘輪12、棘爪13、彈簧14、螺桿16、控制架11等。帆紗帶21在剎車鏈20下端與其緊錮連接。剎車梁2沿水平方向通過定位卡板7垂直固定在汽車大梁1外側(cè)、剎車梁2連接在卡板7上，卡板7與大梁1通過螺釘?shù)染o錮件連接；大梁1內(nèi)側(cè)與剎車梁2對應位置設一加固梁6支撐拉接。制動機構中拉板5上端卡人剎車梁2與卡板3、31由螺栓4緊錮，然后焊牢在剎車梁2上。剎車軸19中部安裝棘輪12、兩端裝上剎車鏈20后分別穿出拉板5、51、伸出端依次裝上軸套30、軸承外殼27、反彈皮墊28、軸承外殼27由螺釘29連接在卡板5上、再裝軸承24、53，由螺母23、54緊錮?？刂萍?1鉚接在拉板5、51上，與剎車軸19平行，與棘輪12對應位置有一定位孔，棘爪13與螺桿16前端焊接，從其后端裝上彈簧14穿過控制架11的定位孔后由螺母17固定，后端與通向駕駛室的鋼絲繩25連接，鋼絲繩25經(jīng)過轉(zhuǎn)向架18上的轉(zhuǎn)向滑輪15和傳動軸過橋支架底部的轉(zhuǎn)向滑輪8與鋼絲9連接，鋼絲9與安裝在駕駛室底部的轉(zhuǎn)向拉力支架10連接，駕駛室座椅間安裝一斜拉支架手柄，通過鋼絲與轉(zhuǎn)向拉力支架10連接。通過駕駛室斜拉制動手柄拉開棘爪13，剎車鏈20和帆紗帶21靠自身重量下垂，后輪壓住剎車鏈20和帆紗帶21剎住汽車，然后再后倒停住，用升鏈柄22鉸起剎車鏈20，通過棘輪12與棘爪13固定即可下次使用。只要拉下制動手柄，后輪壓住制動件與地面摩擦、拖滑、緩沖，就能及時、安全、可靠地剎住車，不側(cè)滑，不跑偏。
在以上實施例中，剎車梁可制成通梁，在汽車箱梁上部直接加固，也可以在汽車大梁底部用吊耳式相連加固，同時可以是任一形狀；制動件可以是鏈條，也可以是鏈條與帆紗帶連接在一起，也可以是帆紗帶，凡制動件是上述物件，不論采取何種方式與剎車梁連接都屬本實用新型保護范圍。
權利要求1.一種汽車失控制動裝置，其特征在于所述制動裝置主要由剎車梁、制動機構和制動手柄構成，其中剎車梁固定在后輪前方，與后輪軸芯平行，制動機構與后車輪相適應連接在剎車梁上，通過鋼絲與制動手柄連接。
2.如權利要求1所述的汽車失控制動裝置，其特征在于所述制動機構由制動件和輔助結(jié)構組成，其中制動件為鏈條。
3.如權利要求2所述的汽車失控制動裝置，其特征在于所述的制動件為帆紗帶。
4.如權利要求2所述的汽車失控制動裝置，其特征在于所述的制動件包括鏈條、帆紗帶，其中鏈條與帆紗帶緊錮連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車失控制動裝置，主要由剎車梁、制動件和制動手柄構成，該裝置安裝在汽車后輪前方，通過后輪壓住制動件，利用汽車自身的重量與慣性，剎住汽車，在剎車失靈，汽車失控的情形下可及時啟動，安全、可靠剎住汽車，并且不側(cè)滑、不跑偏。
文檔編號B60T8/18GK2447242SQ00230490
公開日2001年9月12日 申請日期2000年7月26日 優(yōu)先權日2000年7月26日
發(fā)明者周長勇 申請人:周長勇