專利名稱：一種汽車碰撞柔性安全裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車碰撞柔性安全裝置。
隨著交通事業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，交通事故發(fā)生率快速提高。對交通事故調研分析；當汽車在正面或偏正面發(fā)生碰撞時，其外力和汽車行使慣性使車身結構承受不了兩個相對力產生的沖擊能量而發(fā)生扭曲，造成車架，車身，行駛，動力系統(tǒng)不同程度的破壞，嚴重危害了駕駛員的人身安全。原因在于被碰撞物汽車的剛性結構與碰撞物之間，在發(fā)生碰撞的瞬間，缺少對兩個相對力產生的沖擊能量的吸收消化。本實用新型目的在于克服上述原因，在汽車與碰撞物之間建立一個預先接觸系統(tǒng)，即在汽車車架的主縱梁前后端各安裝一組或幾組裝置，在外力和汽車行駛慣性兩個相對力之間，對碰撞所產生的沖擊能量進行抵抗吸收，使其動量平衡，以減輕碰撞對汽車和駕駛員的沖擊，達到減小損失目的。
本實用新型是通過下列技術方案來實現(xiàn)的。
它根據(jù)液力學中的阻力—位移特性，阻力—速度特性，氣體壓縮理論完成的單向筒式氣體液力結構的柔性安全裝置，安裝在當發(fā)生碰撞時，首先受力的汽車主縱梁的前后端。汽車碰撞的瞬間，在碰撞物與被碰撞物之間，可先接觸到已充滿液壓油和惰性氣體的柔性安全裝置中的，暴露在筒式缸體外的推桿活塞的推桿，聯(lián)動的推動推桿活塞快速的壓縮液壓油和液力室彈簧，其作用力又推動油氣分離活塞，二次壓縮惰性氣體和空氣室彈簧，液力室中的液壓油在壓縮作用下反沖推桿活塞的阻尼孔，噴入多級油腔進入另一油室，三個作用力對外力和慣性產生的沖擊能量進行了吸收和消化，以減輕了碰撞損失。
本實用新型主要由筒式缸體，單向推桿活塞、液力室彈簧，油氣分離活塞，空氣室彈簧、密封件、防塵套組成，其特征在于1 單向推桿活塞，為金屬材料或非金屬材料制造的中空階級元柱體，活塞端有液力阻尼孔，密封圈槽，多級油腔，推桿端有注油口；2 油氣分離活塞，為金屬材料或非金屬材料制造的元柱體，有密封圈槽和彈簧定位槽；3 筒式缸體，為金屬材料或非金屬材料制造，前端裝有密封單向推桿活塞的帶有密封圈的前端蓋，后端有充氣密封裝置；
4 單向推桿活塞、液力室彈簧，油氣分離活塞、空氣室彈簧按順序同置于筒式缸體內，組成液力室和空氣室；回油室在筒式缸體的前端蓋內端面與推桿活塞前端面之間，當沖擊發(fā)生時，外力推動單向推桿活塞壓縮液力室時才形成單向推桿活塞推桿在筒式缸體前端蓋的密封條件下，可做軸向運動，部分暴露在筒式缸體之外；分注液壓油和惰性氣體，檢查無泄漏后為成品；簡易型結構沒有油氣分離活塞，空氣室彈簧，筒式缸體沒有注氣密封裝置，不注入惰性氣體；本裝置安裝在各類汽車的主縱梁前后端與保險杠之間，也可安裝在保險杠的前面，本裝置可與車架設計一體，外觀外型可用幾何體做包裝處理。
按本實用新型的技術方案制造的汽車碰撞柔性安全裝置有以下優(yōu)點1 安全可靠。采用液壓阻尼，空氣壓縮，壓縮彈簧技術制造的柔性安全裝置，三個作用力聯(lián)動作用，瞬間同步完成，對外力和汽車慣性兩個相對力之間產生的沖擊能量，吸收消化作用大，減輕損失。
2 方便，適應性強。根據(jù)需要可安裝在任何汽車上。
結合附圖
和實施實例對本實用新型做進一步詳述圖一，是本實用新型例1的結構示意圖。
圖二，是本實用新型例2的結構示意圖。
圖中，(1)保險杠支架；(2)防塵套；(3)筒式缸體前端蓋；(4)汽車主縱梁；(4′)汽車橫梁；(5)單向推桿活塞液力阻尼孔；(6)保險杠支架螺栓；(7)注油口密封螺栓；(8)單向推桿活塞；(9)筒式缸體；(10)液力室彈簧；(11)油氣分離活塞；(12)空氣室彈簧；(13)筒式缸體后端蓋；(14)注氣口密封螺拴；(15)主縱梁與筒式缸體支撐墊圈；(15′)簡式缸體底部固定塊。
實施例1如圖一所示(9)筒式缸體用金屬材料或非金屬材料制成中空元柱體，(13)筒式缸體后端蓋與(9)筒式缸體密封的聯(lián)接成一體，把密封圈放入各備裝件的密封槽后，再按(12)空氣室彈簧、(11)油氣分離活塞，(10)液力室彈簧，(8)單向推桿活塞的順序裝于(9)筒式缸體內，其中(8)單向推桿活塞的推桿部分在(9)筒式缸體外，(3)筒式缸體前端蓋穿過(8)單項推桿活塞推桿密封的聯(lián)接在(9)筒式缸體上。檢查密封狀態(tài)后，旋下(6)保險杠支架螺拴和(7)注油口密封螺拴，經注油口向(9)筒式缸體的液力室注入液壓油至核定量，旋入并旋緊(7)注油口密封螺拴，再旋松(14)注氣口密封螺拴，向(9)筒式缸體的空氣口注入惰性氣體至規(guī)定壓力，旋緊(14)注氣空密封螺拴。檢查有無液體氣體泄露，符合規(guī)定標準后，在(8)單向推桿活塞推桿套上(2)防塵套，把(1)保險杠支架由(6)保險杠支架螺拴固定在(8)單向推桿活塞的推桿上。在(9)筒式缸體的外殼固定(15)級梁與筒式缸體支撐墊圈后，再由(3)筒式缸體前端蓋的螺孔與(4)汽車縱梁經螺拴固定聯(lián)接。
當發(fā)生碰撞時，碰撞物首先接觸到汽車的保險杠和(1)保險杠支架，沖擊作用使(8)單向推桿活塞在(9)筒式缸體內后移，迅速地壓縮液壓油和(10)液氣室彈簧，從而推動(11)油氣分離活塞壓縮惰性氣體及(12)空氣室彈簧；當液壓油受到壓縮時，在強大的作用力下，液壓油反沖(5)單向推桿活塞液力阻尼孔，噴射到多級油腔至回油室，回油室的形成在于(8)單向推桿活塞位移，在(3)筒式缸體前端蓋內端面與(8)單向推桿活塞端面之間形成的空間。這三個作用力的聯(lián)動作用，使沖擊能量對車架沖擊中得到吸收和消化，減輕了車架在碰撞過程中的型變，保護了車身，車架，動力，行駛系統(tǒng)，保障了駕駛員的安全。
實施例2如圖二所示，由于部分車型不適于安裝較長的汽車碰撞柔性安全裝置，因此，設計出圖二簡易型結構。它結構中沒有(11)油氣分離活塞，(12)空氣室彈簧，(9)筒式缸體注氣密封裝置，不注入惰性氣體。實施例2的工作原理同實施例1的液壓部分的工作原理。
實施例1和實施例2的汽車碰撞柔性安全裝置，可分組安裝在汽車的保險杠與主縱梁之間，或安裝在保險杠的前面。外型可用幾何體進行包裝處理。
采用上述方案，本實用新型實例1，實施例2，大體有如下效果在汽車發(fā)生碰撞過程中，碰撞物與被碰撞物產生的沖擊能量，大部分的被其中間的柔性安全裝置吸收消化掉。最大程度的減少了汽車碰撞后的損失，保障了駕駛員的安全。
權利要求1 一種汽車碰撞的柔性安全裝置，主要由筒式缸體、單向推桿活塞、液力室彈簧、油氣分離活塞、空氣室彈簧、密封件、防塵套組成，其特征在于(1)單向推桿活塞，為金屬材科或非金屬材料制造的中空階級元柱體，活塞端有液力阻尼孔、密封圈槽、多級油腔、推桿端有注油口；(2)油氣分離活塞，為金屬材料或非金屬材料制造的元柱體，有密封圈槽和彈簧定位槽；(3)筒式缸體，為金屬材料或非金屬材料制造，前端裝有密封單向推桿的帶有密封圈的前端蓋，后端有充氣密封裝置；(4)單向推桿活塞，液力室彈簧，油氣分離活塞，空氣室彈簧按順序同置于筒式缸體內，并在組成液力室和空氣室內，分注液壓油和惰性氣體，檢查無泄露后為成品；簡易型結構沒有油氣分離活塞，空氣室彈簧，筒式缸體沒有注氣密封裝置，不注入惰性氣體；
2 根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞柔性安全裝置，其特征在于所述的，單向推桿活塞的活塞端有單級或多級油腔，液力阻尼孔為一個或幾個。
專利摘要一種汽車碰撞柔性安全裝置，它根據(jù)液力學中的阻力——位移特性和阻力——速度特性以及氣體壓縮理論完成的單向筒式氣體、液力結構的圓柱形裝置主要由筒式缸體、單向推桿活塞、液力室彈簧、油氣分離活塞、空氣室彈簧、密封件、防塵套順裝而成。汽車發(fā)生碰撞過程中，使碰撞物與被碰撞物產生的沖擊能量，大部分的被其中間的柔性安全裝置吸收消化掉，最大程度的減少了汽車碰撞后的損失，保障了駕駛員的安全。
文檔編號B60R21/02GK2447232SQ0021566
公開日2001年9月12日 申請日期2000年8月1日 優(yōu)先權日2000年8月1日
發(fā)明者于民 申請人:于民