專利名稱：汽車升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車升降裝置，尤其是涉及一種可選擇平舉或側(cè)傾不同型號(hào)汽車的汽車升降裝置。
目前，在汽車修理中使用的升降臺(tái)大都是用來平舉汽車的。在需要修理汽車底盤時(shí)，升降臺(tái)將汽車平舉一定高度，修理工在車底仰面工作。由于大部分的汽車修理工作是在車底進(jìn)行的，這種仰面工作的姿勢(shì)對(duì)工人來說是非常辛苦的。現(xiàn)有技術(shù)中能用來側(cè)傾汽車的裝置很少，例如，有一種側(cè)翻機(jī)，但這種裝置存在諸多的缺點(diǎn)第一，這種裝置只能側(cè)傾小型汽車；第二，結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單且支架上沒有固定裝置，側(cè)傾的汽車非常不穩(wěn)定；第三，不好掌握側(cè)傾角度，汽車的重心不穩(wěn)，操作十分危險(xiǎn)，不安全。
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種汽車升降裝置，通過將活動(dòng)連接裝置固定在托車叉上，可使汽車平舉上升不同高度；同時(shí)，本實(shí)用新型通過斷開托車叉與活動(dòng)連接裝置直接的連接，隨著升降滑塊上升高度的不同，可以靈活地選擇將汽車側(cè)傾不同角度以及可以分別向前或者向后傾斜，適應(yīng)了不同的汽車修理要求。
本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案而實(shí)現(xiàn)。
一種汽車的升降裝置，包括兩個(gè)支撐底座，間隔設(shè)置，其中該升降裝置還包括兩個(gè)具有空腔的立柱，分別固定到所述兩個(gè)底座的一個(gè)端部，該每一立柱包含一由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的可以沿所述空腔滑動(dòng)升降滑塊；兩個(gè)托車叉，分別用于承托汽車的前后輪或底盤，該每一托車叉通過其一個(gè)端部上設(shè)置的鉸軸鉸接在所述升降滑塊的下部，設(shè)置有一對(duì)鉸耳，與該端部以一預(yù)定距離間隔；以及兩個(gè)活動(dòng)連接部件，其中該每一部件的一端通過鉸軸鉸接在所述每一升降滑塊的上部，另一端部伸出設(shè)置有一對(duì)鉸耳，利用一栓桿與所述托車叉上固定的所述一對(duì)鉸耳活動(dòng)連接。
所述的升降裝置，其中所述托車叉上還設(shè)置有一軸固定部件，用于鎖緊汽車的軸部，包含一扣件；和一收緊帶，該收緊帶繞過車軸后被鎖緊在該扣件中。
所述的升降裝置，其中所述升降裝置還包含一調(diào)距裝置，用于調(diào)節(jié)所述至少兩個(gè)支撐底座的間距，包含第一套管，端部固定到所述一個(gè)支撐底座；第二套管，用于套裝該第一套管，端部固定到所述另一個(gè)支撐底座；一調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置有一齒條，固定在該第一套管上；一齒輪裝置，固定在該第二套管上，包含一棘輪扳手；和一驅(qū)動(dòng)齒輪，用于與該齒條嚙合。
所述的升降裝置，其中第一套管上還設(shè)置有刻度線，用于指示所述托車叉所承托的汽車軸距。
所述的升降裝置，其中所述第二套管上設(shè)置有鎖緊裝置，用于鎖定所述第一和第二套管。
所述的升降裝置，其中所述空腔兩側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)槽，用于納置所述升降滑塊。
所述的升降裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置包含一固定支架，固定在所述空腔中；一絲桿，其中一個(gè)端部穿過該固定支架與減速電機(jī)連接，另一端部固定到所述立柱的頂端；以及一升降架，包含螺母及鏈條滑輪。
所述的升降裝置，其中所述底座上設(shè)置有凹陷的滑道，與所述托車叉相適配，用于初始狀態(tài)下放置所述托車叉。
所述的升降裝置，其中所述底座上設(shè)置有斜坡。
所述的升降裝置，其中所述每一托車叉上配備有頂輪裝置，靠近該托車叉另一端部設(shè)置，用于汽車在側(cè)向傾斜時(shí)阻止車輪向外滑動(dòng)。
所述的升降裝置，其中所述托車叉的另一端設(shè)置有一對(duì)滾子。
所述的升降裝置，其中所述底座的凹槽部設(shè)置有一對(duì)滑道，與所述一對(duì)滾子相適配。
所述的升降裝置，其中所述托車叉的對(duì)應(yīng)于車輪的部位上設(shè)置有一凹陷部，用于穩(wěn)定車輪。
所述的升降裝置，其中用于指示托車叉平舉高度和側(cè)傾角度的控制臺(tái)，設(shè)置在立柱的背面。
所述的升降裝置，其中用于放置電路電線的電路盒，設(shè)置在立柱內(nèi)空腔的底部。
所述的升降裝置，其中所述立柱底端通過兩個(gè)螺栓與所述底座固定，其中該前螺栓被用作樞軸。
所述的升降裝置，其中所述升降裝置還包含一用于穩(wěn)固所述立柱的固定裝置，包含第一套管，一個(gè)端部固定到所述一個(gè)立柱的頂端；和第二套管，用于套裝該第一套管，端部固定到所述另一立柱的頂端。
所述的升降裝置，其中所述固定裝置的所述第二套管上設(shè)置有鎖緊裝置，用于鎖定所述第一和第二套管。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，由于本實(shí)用新型的活動(dòng)連接裝置通過一螺栓可以方便地與本實(shí)用新型的托車叉固定或拆合，因此當(dāng)本實(shí)用新型的兩個(gè)托車叉同步動(dòng)作時(shí)，本實(shí)用新型的升降裝置可以方便地選擇將汽車平舉或側(cè)傾。
根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，兩個(gè)托車叉又可以相配合，在各自的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，分別保持在不同的高度上，實(shí)現(xiàn)了汽車裝置的前傾或后傾，因此，大大方便修理汽車底盤。
根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，本實(shí)用新型通過一個(gè)調(diào)節(jié)裝置，可以任意地調(diào)節(jié)底座的間隔，這樣本實(shí)用新型的升降裝置可以適用于不同型號(hào)汽車的修理工作，解決了長(zhǎng)期以來一個(gè)升降臺(tái)不能修理多種型號(hào)汽車的問題，又極大地節(jié)約了修理成本。
根據(jù)本實(shí)用新型的又再一方面，本實(shí)用新型升降裝置的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，又可以被巧妙地用作一小型立體車庫，也就是說托車叉可以將汽車舉起，同時(shí)在底盤上又可以停放一輛汽車，這樣便實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)車位置上停放兩部汽車。所以，本實(shí)用新型的升降裝置適用于那些擁有兩部汽車而停車場(chǎng)地有限的車主。
以下結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的上述目的和其他優(yōu)點(diǎn)顯而易見。
附圖中


圖1是本實(shí)用新型的汽車升降結(jié)構(gòu)透視圖，其中托車叉處于與底座重疊的初始狀態(tài)；圖2A是
圖1所示的汽車升降裝置平舉升降的立體透視圖，示出了本實(shí)用新型的活動(dòng)連接裝置通過一螺栓與托車叉固定；圖2B是
圖1所示的汽車升降裝置托舉汽車的示意圖，其中兩個(gè)托車叉分別用于承托汽車的前后輪；圖3A是
圖1所示的汽車升降裝置側(cè)傾升降的立體透視圖，其中本實(shí)用新型的活動(dòng)連接裝置與托車叉斷開連接；圖3B是
圖1所示的汽車升降裝置側(cè)傾汽車的示意圖；圖4是本實(shí)用新型立柱裝置的后部視圖，示出了設(shè)置在立柱空腔中的驅(qū)動(dòng)裝置及設(shè)置在該立柱背部的控制臺(tái)；圖5A-5B示出了本實(shí)用新型的托車叉處于不同高度下，使汽車分別處于前傾及后傾狀態(tài)；圖6示出了本實(shí)用新型的托車叉托舉汽車底盤的示意圖；圖7示出了本實(shí)用新型的升降裝置用于存放兩輛汽車的狀態(tài)示意圖。
下面，將詳細(xì)描述本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的汽車升降裝置100的結(jié)構(gòu)透視圖示出在
圖1中。兩個(gè)間隔設(shè)置的支撐底座104和104’的端部上分別固定了兩個(gè)立柱110及110’，該每一立柱110或110’的空腔中包含一可沿該空腔兩側(cè)滑槽112滑動(dòng)的升降滑塊113，如圖2A所示。可以用于承托汽車的前后輪或底盤的兩個(gè)托車叉102和102’分別通過其一個(gè)端部上設(shè)置的鉸軸103鉸接在升降滑塊113的下部，并且與該端部以一預(yù)定距離再間隔設(shè)置有一對(duì)鉸耳103’。兩個(gè)托車叉102和102’在初始位置時(shí)與兩個(gè)支撐底座104、104’重疊。
在汽車開上托車叉102和102’之前，首先應(yīng)根據(jù)車的軸距調(diào)整兩底座104、104’之間的距離。本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置120包括一個(gè)內(nèi)套管122，利用一端部固定到一個(gè)支撐底座104；一個(gè)外套管124，利用一個(gè)端部固定到另一個(gè)底座104’，而利用另一端部套裝內(nèi)套管122。在該內(nèi)套管122及外套管124上，固定有一齒輪裝置，包含一齒條127，固定在該內(nèi)套管122的頂面；一棘輪扳手126，設(shè)置在該外套管124的頂面；和一驅(qū)動(dòng)齒輪128，與該齒條127嚙合。當(dāng)壓動(dòng)扳手126時(shí)，車輪128便從齒條127上移動(dòng)，帶動(dòng)內(nèi)外套管122和124的縮放，從而可以調(diào)整兩底座104和104’之間的間隔。一套管鎖緊裝置125，例如螺栓，穿過外套管124，可以鎖緊內(nèi)套管122。更好的是，本實(shí)用新型在該內(nèi)套管122上還設(shè)置有刻度線，用于指示各種汽車的軸距，以便于操作者根據(jù)根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整，方便維修作業(yè)。
更特別的是，本實(shí)用新型通過設(shè)置一個(gè)活動(dòng)連接部件114實(shí)現(xiàn)了多種升降功能。如圖2A所示的是本實(shí)用新型的升降裝置100平舉升降的示意圖，該每一部件114的一端通過一對(duì)鉸耳115鉸接在所述每一升降滑塊113的上部；其另一端部伸出設(shè)置有一對(duì)鉸耳115’，利用一栓桿可以與每一托車叉102或102’上設(shè)置的鉸耳103’固定。當(dāng)每一滑塊113分別被驅(qū)動(dòng)上升時(shí)，就帶動(dòng)托車叉102或102’水平上升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)托舉汽車水平上升，本實(shí)用新型升降裝置平舉汽車的參考示意圖如圖2B所示。必要的是，由于本實(shí)用新型的兩個(gè)托車叉102和102’承托著汽車的前后輪，所以為穩(wěn)固被平舉的汽車，本實(shí)用新型托車叉102和102’在對(duì)應(yīng)車輪的位置上分別設(shè)置了一對(duì)凹陷部105。
此外，在初始狀態(tài)下，為方便汽車上下托車叉102和102’，本實(shí)用新型在每一底座104上均設(shè)置有與其相適配的凹槽106，并在底座104的兩邊設(shè)置了斜坡107，如圖2A所示。
當(dāng)松開固定活動(dòng)連接部件鉸耳115’與托車叉鉸耳103’的螺栓，本實(shí)用新型升降裝置100可以實(shí)現(xiàn)側(cè)翻升降的功能，請(qǐng)參見圖3A。由于本實(shí)用新型的托車叉102和102’的一個(gè)端部鉸接在升降滑塊113的下部，當(dāng)該滑塊113被驅(qū)動(dòng)上升時(shí)，該端部亦隨之上升，拖動(dòng)另一自由端在凹槽106內(nèi)滑移。為了配合該自由端在凹槽106的滑動(dòng)，本實(shí)用新型在每一托車叉102或102’的自由端設(shè)置了一對(duì)滾子108。相對(duì)應(yīng)地，最好在每一底座104或104’的凹槽106上設(shè)置一對(duì)滑道109，如圖2A所示。
當(dāng)裝置100松開固定活動(dòng)連接部件鉸耳115’的螺栓升降是時(shí)，托車叉上承載的汽車系處于如圖3B所示的側(cè)傾狀態(tài)。可以理解，此時(shí)汽車會(huì)在重力作用下裝置100的外側(cè)滑動(dòng)，因此，必要的是，升降裝置100還必須加設(shè)一個(gè)固定裝置。如圖3A所示，本實(shí)用新型在每一托車叉102或102’都設(shè)置了車軸的固定部件101，通過將一收緊帶101b繞過車軸后鎖緊在一扣件101a中，得以鎖緊汽車的軸部(未示出)。最好在外側(cè)車輪的外部再設(shè)置一可以快速拆卸的頂輪器130，頂住汽車的外側(cè)輪，這樣便可以防止被側(cè)傾的汽車外滑。
綜上所述的實(shí)施例，都是在本實(shí)用新型的托車叉102和102’都是被各自的升降滑塊113帶動(dòng)做同步升降的，則該升降滑塊113及其驅(qū)動(dòng)裝置的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)請(qǐng)分別參見
圖1及圖4所示。首先每一立柱110或110’的空腔中分別固定有一固定支架111。一個(gè)絲桿116的兩端分別固定在每一立柱110或110’頂端及固定支架111上，并且該絲桿116穿過該固定支架111與一減速電機(jī)117連接。特別的是，本實(shí)用新型在空腔中還設(shè)置了一中心部具有螺孔的升降架118，該絲桿116從升降架118的螺孔中穿過。這樣當(dāng)減速電機(jī)117驅(qū)動(dòng)該絲桿116轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該升降架118便會(huì)隨之升降，進(jìn)而升降架118再通過固定在其端部的一鏈條滑輪件119帶動(dòng)升降滑塊113。更為特別的是，如圖4所示出的，本實(shí)用新型在每一立柱110或110’內(nèi)部空腔的下部設(shè)置有一電器盒131，以便于將電線路放置其中，安全隔離。每一立柱110或110’的背面還用一后蓋板138覆蓋該立柱空腔，該蓋板138上設(shè)有一控制開關(guān)表盤139。
可以理解，本實(shí)用新型的升降裝置100的兩個(gè)升降滑塊113在各自的減速電機(jī)117的驅(qū)動(dòng)下可以異步升降，此時(shí)，承舉的汽車將處于前傾或后傾的狀態(tài)，如圖5A-5B所示。為防止兩個(gè)立柱110和110’的扭曲變形，本實(shí)用新型還特別在該立柱110和110’的頂部設(shè)置了穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，包括一上內(nèi)套管132，一個(gè)端部固定到立柱110的頂端；一上外套管133，套裝該上內(nèi)套管132，并端部固定到所述立柱110’的頂端。隨著調(diào)節(jié)裝置120的縮放，該上內(nèi)套管132也會(huì)在上外套管133內(nèi)縮放。當(dāng)然，該穩(wěn)固結(jié)構(gòu)也需要用一個(gè)鎖緊件134來鎖定，例如螺栓。
此外，為了方便裝箱運(yùn)輸，本實(shí)用新型將立柱110與底座104用前螺栓136和后螺栓135固定，如圖3A所示，當(dāng)撥掉后螺栓135后，立柱110與底座104可以拆合。
由此可見，本實(shí)用新型由于托車叉與滑塊之間的活動(dòng)連接裝置可以選擇固定與否，從而汽車修理中的大部分修理工作可以在側(cè)傾汽車的方式下進(jìn)行，修理工人的工作姿勢(shì)非常方便，而且由于托車叉?zhèn)葍A汽車時(shí)有一端在底座槽內(nèi)滑動(dòng)，升降臺(tái)的耗能小，工作便利；并且本實(shí)用新型裝置可以調(diào)節(jié)適應(yīng)不同車型的軸距，同一臺(tái)本實(shí)用新型裝置可以用于修理各型汽車，具有突出的有益效果。
本實(shí)用新型裝置還可以用做車庫的車輛存放裝置。在存放車輛之前，首先依該車的軸距調(diào)節(jié)兩個(gè)立柱之間的調(diào)節(jié)裝置，使得托車叉之間的距離為該軸距。將汽車開上托車叉102和102’，扣住車軸后，將汽車平舉到適當(dāng)?shù)母叨?，而底座上可以再存放一輛車，這樣本實(shí)用新型的汽車升降裝置100即成為一個(gè)二層二車位的停車庫，如圖7所示。
綜上所述，由于本實(shí)用新型裝置采用了可斷開的活動(dòng)連接裝置，解決了每次修車都必須平舉汽車，而修理工人需要仰面工作的麻煩，減輕了工人的工作負(fù)擔(dān)，從而提高了工作效率；本實(shí)用新型裝置采用的調(diào)距裝置使一種設(shè)備修理多種型號(hào)汽車成為現(xiàn)實(shí)，極大地節(jié)省了設(shè)備投入；并且本實(shí)用新型裝置用于車庫存放車輛，具有節(jié)省空間，適應(yīng)性寬的突出優(yōu)點(diǎn)。
應(yīng)當(dāng)理解的是，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的前提下，可以做出各種適當(dāng)?shù)母淖兓蜃冃危@些改變或變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車的升降裝置，包括兩個(gè)支撐底座，間隔設(shè)置，其特征在于該升降裝置還包括兩個(gè)具有空腔的立柱，分別固定到所述兩個(gè)底座的一個(gè)端部，該每一立柱包含一由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的可以沿所述空腔滑動(dòng)升降滑塊；兩個(gè)托車叉，分別用于承托汽車的前后輪或底盤，該每一托車叉通過其一個(gè)端部上設(shè)置的鉸軸鉸接在所述升降滑塊的下部，設(shè)置有一對(duì)鉸耳，與該端部以一預(yù)定距離間隔；以及兩個(gè)活動(dòng)連接部件，其中該每一部件的一端通過鉸軸鉸接在所述每一升降滑塊的上部，另一端部伸出設(shè)置有一對(duì)鉸耳，利用一栓桿與所述托車叉上固定的所述一對(duì)鉸耳活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于所述托車叉上還設(shè)置有一軸固定部件，用于鎖緊汽車的軸部，包含一扣件；和一收緊帶，該收緊帶繞過車軸后被鎖緊在該扣件中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于所述升降裝置還包含一調(diào)距裝置，用于調(diào)節(jié)所述至少兩個(gè)支撐底座的間距，包含第一套管，端部固定到所述一個(gè)支撐底座；第二套管，用于套裝該第一套管，端部固定到所述另一個(gè)支撐底座；一調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置有一齒條，固定在該第一套管上；一齒輪裝置，固定在該第二套管上，包含一棘輪扳手；和一驅(qū)動(dòng)齒輪，用于與該齒條嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降裝置，其特征在于，第一套管上還設(shè)置有刻度線，用于指示所述托車叉所承托的汽車軸距。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降裝置，其特征在于，所述第二套管上設(shè)置有鎖緊裝置，用于鎖定所述第一和第二套管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述空腔兩側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)槽，用于納置所述升降滑塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包含一固定支架，固定在所述空腔中；一絲桿，其中一個(gè)端部穿過該固定支架與減速電機(jī)連接，另一端部固定到所述立柱的頂端；以及一升降架，包含螺母及鏈條滑輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述底座上設(shè)置有凹陷的滑道，與所述托車叉相適配，用于初始狀態(tài)下放置所述托車叉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的升降裝置，其特征在于，所述底座上設(shè)置有斜坡。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述每一托車叉上配備有頂輪裝置，靠近該托車叉另一端部設(shè)置，用于汽車在側(cè)向傾斜時(shí)阻止車輪向外滑動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或10所述的升降裝置，其特征在于，所述托車叉的另一端設(shè)置有一對(duì)滾子。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的升降裝置，其特征在于，所述底座的凹槽部設(shè)置有一對(duì)滑道，與所述一對(duì)滾子相適配。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于所述托車叉的對(duì)應(yīng)于車輪的部位上設(shè)置有一凹陷部，用于穩(wěn)定車輪。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，用于指示托車叉平舉高度和側(cè)傾角度的控制臺(tái)，設(shè)置在立柱的背面。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，用于放置電路電線的電路盒，設(shè)置在立柱內(nèi)空腔的底部。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述立柱底端通過兩個(gè)螺栓與所述底座固定，其中該前螺栓被用作樞軸。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于所述升降裝置還包含一用于穩(wěn)固所述立柱的固定裝置，包含第一套管，一個(gè)端部固定到所述一個(gè)立柱的頂端；和第二套管，用于套裝該第一套管，端部固定到所述另一立柱的頂端。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的升降裝置，其特征在于所述固定裝置的所述第二套管上設(shè)置有鎖緊裝置，用于鎖定所述第一和第二套管。
專利摘要一種可平舉或側(cè)傾汽車的汽車升降臺(tái),可用于修理汽車和車庫存車,通過選擇斷開與否托車叉與升降滑塊之間的活動(dòng)連接裝置,將車水平升舉不同高度或側(cè)傾不同角度,減輕了修理工的工作負(fù)擔(dān)。通過兩立柱之間的調(diào)距裝置,調(diào)節(jié)可承托的車輛軸距,增加了同一升降臺(tái)可修理的車輛范圍,相應(yīng)降低了成本。同時(shí)本實(shí)用新型升降臺(tái)用于車庫內(nèi)車輛存放裝置,可以存放不同軸距的車輛,節(jié)省空間,應(yīng)用范圍寬。
文檔編號(hào)B60S9/04GK2419119SQ0020990
公開日2001年2月14日 申請(qǐng)日期2000年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月24日
發(fā)明者周犇 申請(qǐng)人:周犇