專利名稱：多功能車門裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種多功能車門裝置，特別是一種同時具有滑動與旋動功能，其可變化車門開啟方式，并能兼作為遮架與廣告看板的多功能車門裝置。
目前，各種車輛，大部分車門都設計成向外旋轉(zhuǎn)開啟的方式，有的設計為滑動開啟式。其中的旋轉(zhuǎn)開啟方式，常需要有足夠的開啟回轉(zhuǎn)空間，否則出入空間將非常窄小，而造成出入不便?；瑒娱_啟式，由于車門板位移后，仍占據(jù)車體部分面積，而無法獲得具有最大開啟空間的出入口。
在美國專利第4,880,267號案中，公開有一種背掀式車門狀裝置。其中，一個掀背門，以鉸鏈連接在車頂上，并以二個氣壓伸縮桿連接在車體與掀背門之間，能將掀背門支撐在開啟位置，并能在掀背門關閉時，被壓縮在狹小的間隙中?？梢岳斫獾兀@種車門需有一個回旋空間，才能完全開啟。
本實用新型的目的在于提供一種可根據(jù)周圍環(huán)境選擇適當開啟方式的多功能車門裝置。
本實用新型的另一目的在于提供一種易于開啟且在開啟時可兼作顯目看板或遮陽的多功能車門裝置。
為達到上述目的本實用新型采取如下措施本實用新型的多功能車門裝置供使用于一個車體中，且該車體具有一個形成一出入口的矩形門框，車門裝置包括一個門板，其大小對應于該出入口而能封住該出入口；一對滑升裝置，分別位于門框兩側(cè)；每個滑升裝置，具有一個靜導件與一個動滑件，該靜導件沿該出入口兩側(cè)固設在車體上，動滑件可滑動地裝設在靜導件上，且具有一頂端用以樞接門板，而使門板可大致以其上緣為軸相對于該動滑件樞動；以及至少一支撐裝置，用以支撐門板在一相對于該動滑件的傾斜位置。
本實用新型采取如下具體結(jié)構(gòu)本實用新型的多功能車門裝置，裝設在形成車體出入口的矩形門框中，包括一個能封住出入口的門板；其特征在于，還包括一對滑升裝置及至少一個支撐裝置；門板具有上緣、相對于上緣的下緣以及兩個相對側(cè)緣，門板的大小對應于門框；一對滑升裝置分別位于門框的兩側(cè)，每個滑升裝置具有一個靜導件與一個動滑件；靜導件沿出入口兩側(cè)固設在車體上；動滑件可上下滑動地裝設在靜導件上，動滑件具有一個樞接門板上緣的頂端，門板以其上緣為軸相對于動滑件樞動；支撐裝置，用以支撐門板于一相對于動滑件呈傾斜的位置。
其中，所述門板包括一個具有兩相對側(cè)邊的內(nèi)門板以及一對設于該等側(cè)邊的框軌，該對框軌用以導引支撐內(nèi)門板的相對側(cè)邊，各框軌具有一個頂端，此頂端與所述滑升裝置動滑件的頂端相互樞接。
其中，所述滑升裝置還包括滾珠組；所述靜導件與動滑件為可相互嵌合的U型槽軌；滾珠組介于U型槽軌之間。
其中，所述支撐裝置包括一個弧狀尺條與一個可調(diào)整固定弧狀尺條于選定位置的定位裝置；弧狀尺條的一端固定在所述門板上，弧狀尺條上的一個部位固定在定位裝置上；定位裝置固設在所述動滑件上。
其中，所述門板具有至少一個導軌，其設在門板的至少一個側(cè)緣上；所述支撐裝置具有一個固定端與一個伸縮端，固定端樞接在車體上，伸縮端相對該固定端伸縮并沿導軌滑動，將所述門板下緣支撐在離開該出入口的一個傾斜位置。
其中，所述導軌為一個滑槽，所述支撐裝置的伸縮端具有一個連接板與一個滑子，連接板具有一個尾部與一個曲槽；滑子可滑動地收容在滑槽中，門板側(cè)緣上具有一個軸桿，供與連接板可滑動地結(jié)合且可滑動于曲槽中的一頂住位置與釋放位置，曲槽與尾部形成當軸桿位于頂住位置時，尾部抵接門板而使其固定在一特定傾斜位置。
其中，所述門板還具有一個相對所述內(nèi)面板的外面板，兩面板間形成一個空間；一個照明裝置裝設在該空間中，兩面板至少其中之一上的至少一部分呈透光狀。
結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的具體裝置特征詳細說明如下附圖的簡單說明


圖1裝設有本實用新型多功能車門裝置的車輛的側(cè)視圖。
圖2沿
圖1中的剖面線II-II截取的本實用新型第一實施例的部分剖面示意圖。
圖3圖2所示的車門裝置在閉合狀態(tài)的部分立體示意圖。
圖4圖3所示車門裝置打開至一傾斜狀態(tài)的部分立體示意圖。
圖5本實用新型多功能車門裝置的第二實施例處于直升位置且沿
圖1中剖面線V-V截取的部分剖面示意圖。
圖6圖5所示車門裝置處于傾斜狀態(tài)的部分剖面示意圖。
圖6A圖6的局部放大示意圖，顯示其中的定位裝置的活塞桿與門板滑槽的配合狀態(tài)。
圖7用于第二實施例中的門板的立體示意圖。
如
圖1～4所示，其表示本實用新型多功能車門裝置的第一實施例。雖然，在圖中車門裝置裝設在車輛的側(cè)面，當然亦可裝設在車輛的后側(cè)。
如
圖1與圖2所示，裝設本實用新型車門裝置的車輛至少具有一個車體4，且車體4具有一個由上方頂板45(如圖3、4)，下方甲板44以及兩側(cè)立柱42形成的門框，門框界定出一個大致呈矩形的出入口46，且門框兩側(cè)的內(nèi)側(cè)面形成有一個內(nèi)門擋421，用以擋止門板1，門框兩側(cè)的外側(cè)面相對內(nèi)門擋421處設有一個較低且短的外門擋422，供與內(nèi)門擋421配合而夾持門板1的下緣。
車門裝置包括一個門板1、一對滑升裝置2以及一對支撐裝置3。門板1呈矩形體，具有一個上緣、一個相對于上緣的下緣、兩個相對的側(cè)緣、一個內(nèi)面板16以及一個外面板17，且其大小對應于出入口46而能在抵靠內(nèi)門擋421時，可封住出入口46。其中，門板1由一個內(nèi)門板19以及供內(nèi)門板19滑動的框軌18構(gòu)成，內(nèi)門板19的端部兩相對側(cè)緣設有軌條191。內(nèi)門板19的上緣并設有一個阻雨片14。其中，框軌18比軌條191短，框軌18與軌條19之間設有一個滾珠組20，以使框軌18和軌條19之間滑動順利。而且，內(nèi)門板19的下緣并薄化成楔形，以利于門板1被導入內(nèi)外門擋421、422之間。
每一個滑升裝置2包括一個固定在車體門框上作為靜導件的U形外滑軌21以及一個可在外滑軌21內(nèi)滑動的U形內(nèi)滑軌22。內(nèi)外滑軌21和22之間并設有滾珠組23，以保持內(nèi)外滑軌21和22之間順利滑動。而且，框軌18頂端經(jīng)過軸桿12與內(nèi)滑軌22頂端樞接，且間隔一段距離，以供支撐裝置3介于其中。此外，內(nèi)滑軌22與框軌18約略等長，外滑軌21比內(nèi)滑軌22短。
每一個支撐裝置3由一個弧狀尺條31與一個固定在內(nèi)滑軌22上的定位裝置32構(gòu)成?；畛邨l31的一端固定在框軌18約略中間部位，另一端則穿經(jīng)固設在內(nèi)滑軌22約中間部位的定位裝置32，且尺條31中設有數(shù)個相間隔的通孔35，供定位裝置32以例如插銷(未顯示)來固定尺條31相對于定位裝置32的位置，以固定門板1的傾斜角度。
軌條191與框軌18之間可設一個諸如插銷或棘輪與齒條(未顯示)之類的定位裝置，以在不須要相對移動內(nèi)門板19與框軌18時予以固定。此外，當所適用車體為大型車輛時，內(nèi)滑軌22與外滑軌21間的滑動亦可經(jīng)過齒條或鏈條與電動機驅(qū)動。例如，在內(nèi)滑軌22的內(nèi)凹面設置一個齒條，并在車體上固設一個電動機，且通過齒輪帶動該齒條，即可以電動方式帶動內(nèi)滑軌22，即使門板1上升或下降。再者，定位裝置32亦可改成一個電動機與齒輪，并在尺條31上設置一個與其相嚙合的斜形齒輪，以電動力使門板1傾斜?；蛘?，以氣油驅(qū)動伸縮桿或是雙折斜撐架支撐亦可。換言之，滑升裝置與支撐裝置可用各種不同的方式來實現(xiàn)。
如圖3與圖4所示，其分別顯示門板1處于閉合及傾斜位置，且內(nèi)門板19被往車頂內(nèi)側(cè)推移的情形。如圖3所示，在門板1閉合時，弧狀尺條31的自由端離車體頂板45尚有一段距離，以容許內(nèi)滑軌22上升至足以使內(nèi)門板19可以脫離外門擋422限制的位置，以使框軌18及內(nèi)門板19可以向外掀轉(zhuǎn)。因此，為達到圖4所示的位置，可先將內(nèi)滑軌22相對于外滑軌21往上推移，使內(nèi)門板19的下緣超過外門擋422的高度，接著松開定位裝置32再將內(nèi)門板19下緣向外拉引掀轉(zhuǎn)至使內(nèi)門板19處于約略水平位置；之后，再將內(nèi)門板19相對于框軌18往車頂內(nèi)側(cè)推移即可。這樣，當需要用堆高機裝卸車量上的貨物且門板開啟高度受到限制時，即可先將門板1掀轉(zhuǎn)開啟，再將內(nèi)門板19往內(nèi)推移，而空出堆高機的作業(yè)區(qū)域。
在此實施例中，當僅要直升門板1至最高處而打開門板1時，亦可僅使內(nèi)門板19相對于框軌18滑升即可，且可依尺寸大小而利用手動或電動方式進行。
如圖5至圖7所示，其表示本實用新型多功能車門裝置的第二實施例。其中，圖5與圖6分別表示車門在直升與傾斜狀態(tài)的部分剖面圖。本車門裝置的實施例包括一個車門1’、一個滑升裝置2’以及一個支撐裝置3’。車門1’大致呈一體矩形板狀，其側(cè)緣15’形成有一個大致從上至中間部位延伸的縱長滑槽11’、自滑槽11’的上方垂直向外延伸的軸桿12’以及一個自上緣延伸至下緣的凸緣171’。此外，在門板1’的上緣設有一個阻雨片14’。
每個滑升裝置2’包括一個作為靜導件的靜止活塞筒21’以及一個作為動滑件而沿活塞筒21’滑動的活塞桿22’?；钊?1’沿出入口46’的兩側(cè)固設在立柱42’中；活塞桿22’具有一個位于頂端的軸承環(huán)221’，供支撐在門板1’上的軸桿12’，而使門板1’可相對于活塞桿22’旋動。此外，活塞桿22’受一個未示于圖中的液壓機構(gòu)或氣壓機構(gòu)利用導入油或氣至活塞筒21’中而被推出與縮回，以將門板1’向上推移。因該液/氣壓機構(gòu)為熟于此技術(shù)的人士所悉知，故在此省略其圖示與說明。
每個支撐裝置3’包括一個可動活塞筒31’與一個可滑動地被收容在活塞筒31’中的活塞桿32’；在門板1’關閉時，位于立柱42’與內(nèi)門擋421’間所形成的一個空間423’中?；钊?1’的一端通過一個軸承環(huán)36’可樞接在車體門框的側(cè)邊約略中間位置，另一端隨活塞桿32’旋動。
如圖6及6A所示，活塞桿32’的一個伸出端上設有結(jié)合在一起的一個連接板34’與一個滑子33’。連接板34’具有一個曲槽341’與一個尾部342’；滑子33’可滑動地被收容在門板1’的滑槽11’中，并具有一個軸桿(未標號)供與連接板34’中的曲槽341’可滑動地結(jié)合。曲槽341’由一個曲緣343’界定而成，并具有一個作為頂住位置的內(nèi)槽端344’與一個作為釋放位置的外槽端345’。尾部342’最好設有一個橡皮墊，且曲槽341’與尾部342’的位置設置成當滑子33’的軸桿滑動至曲槽341’的頂住位置344’且為曲緣343’頂住時，尾部342’會擠入門板凸緣171’與滑子33’軸桿之間，利用磨擦門板凸緣171’而阻止活塞桿32’的伸出端相對于門板1’滑動，進而支撐門板1’。反之，當迫使滑子33’的軸桿移離頂住位置344’時，活塞桿32’伸出端與門板1’間即可自由滑移。此外，在凸緣171’相對于尾部342’的表面上亦可設置若干斜齒(未顯示)，以增進卡合力。再者，亦可在連接板34’上增設一個扣耳(未顯示)，供在需要時將滑子33’的軸桿固定在曲槽34’的頂住位置344’。
為達到圖5所示的直升位置時，可使活塞桿22’和32’伸出活塞筒21’和31’，以將門板1’上推至頂端；此時，活塞桿32’的伸出端會相對地位于滑槽11’的下端，且不會阻擋門板1’的上升。為達到圖6的傾斜位置時，則可在直升活塞桿22’一小段距離而使門板1’的下端高于外門擋422’的高度后，拉動門板1’下緣向外移動，同時使活塞桿32’伸出，并在適當位置，通過滑子33’與曲槽341’的相對移動，而固定活塞桿32’與滑槽11’間的相對位置，進而將門板1’支撐在傾斜位置。
以上所舉定位方式亦僅為其中一種實施例，可用其它任何已知的方式實現(xiàn)。例如，可利用設置一個用以固定活塞筒31’的旋轉(zhuǎn)角度的裝置，來固定支撐裝置2’相對于門板1’的相對滑動。此外，滑升裝置與支撐裝置雖舉液氣壓機構(gòu)為例作為驅(qū)動源，但若用于小型車輛，亦可在各活塞筒與活塞桿可自由相對移動下以手動方式來驅(qū)動?；蛘?，利用一個例如壓縮伸桿之類的伸縮桿作為支撐裝置3’亦可。支撐裝置3’亦可僅裝設在門板的一側(cè)。
如圖7所示，其為圖5所示車門裝置中的門板1’的立體示意圖。其中并以虛線表示在門板1’的內(nèi)外面板16’、17’之間的空間裝設有照明裝置55。當外面板具有透光性，且其上設有廣告資料時，即使在夜間亦可利用該照明裝置照亮廣告資料(在門板1’位于如圖5所示的直立上升位置時，尤具有廣告效果)。而若內(nèi)面板具有透光性，則可在位于如圖6的傾斜位置時，將可照亮門板1的下方，而利于車旁的夜間作業(yè)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下效果綜合上述，利用本實用新型所公開的兩階段式車門裝置，將可以靈活地因應周圍環(huán)境，變化車門的開啟方式，并兼能配合多種作業(yè)需求。例如，車門高度受限制時，可采用傾斜開啟方式；車門外圍受限制時，可采用直升或直升后再傾斜的開啟方式。在直升時，并具有顯目效果。
具體講，本裝置中的車門將可以因應周圍環(huán)境的限制，而任意選擇滑動開啟或旋動開啟，這對于一狹窄的地方尤其適用。利用該車門裝置，當于車門門板上繪制適當廣告資料，并將其滑升至最高位置時，將因非常顯目，而兼俱廣告效果，此對于流動營業(yè)人士尤其有利。再者，利用該車門裝置，當該門板傾斜至約略水平位置時，將可當作遮陽或遮兩板，而利于在門板底下活動。此對于人員或貨物的進出亦相當有利。其次，當該門板內(nèi)加裝照明裝置，并在門板上設一對應的具透光性面板時，將有利于以外面板進行夜間廣告，并能在傾斜門板時透過透光性內(nèi)面板提供車體旁的照明而利于夜間作業(yè)。
以上敘述是借實施例來說明本實用新型的裝置特征，并非用于限制本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種多功能車門裝置，裝設在形成車體出入口的矩形門框中，包括一個能封住出入口的門板；其特征在于，還包括一對滑升裝置及至少一個支撐裝置；門板具有上緣、相對于上緣的下緣以及兩個相對側(cè)緣，門板的大小對應于門框；一對滑升裝置分別位于門框的兩側(cè)，每個滑升裝置具有一個靜導件與一個動滑件；靜導件沿出入口兩側(cè)固設在車體上；動滑件可上下滑動地裝設在靜導件上，動滑件具有一個樞接門板上緣的頂端，門板以其上緣為軸相對于動滑件樞動；支撐裝置用以支撐門板在一相對于動滑件呈傾斜的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門裝置，其特征在于，所述門板包括一個具有兩相對側(cè)邊的內(nèi)門板以及一對設于該等側(cè)邊的框軌，該對框軌用以導引支撐內(nèi)門板的相對側(cè)邊，各框軌具有一個頂端，此頂端與所述滑升裝置動滑件的頂端相互樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門裝置，其特征在于，所述滑升裝置還包括滾珠組；所述靜導件與動滑件為可相互嵌合的U型槽軌；滾珠組介于U型槽軌之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括一個弧狀尺條與一個可調(diào)整固定弧狀尺條于選定位置的定位裝置；弧狀尺條的一端固定在所述門板上，弧狀尺條上的一個部位固定在定位裝置上；定位裝置固設在所述動滑件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門裝置，其特征在于，所述門板具有至少一個導軌，其設在門板的至少一個側(cè)緣上；所述支撐裝置具有一個固定端與一個伸縮端，固定端樞接在車體上，伸縮端相對該固定端伸縮并沿導軌滑動，將所述門板下緣支撐在離開該出入口的一個傾斜位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門裝置，其特征在于，所述導軌為一個滑槽，所述支撐裝置的伸縮端具有一個連接板與一個滑子，連接板具有一個尾部與一個曲槽；滑子可滑動地收容在滑槽中，門板側(cè)緣上具有一個軸桿，供與連接板可滑動地結(jié)合且可滑動于曲槽中的一頂住位置與釋放位置，曲槽與尾部形成當軸桿位于頂住位置時，尾部抵接門板而使其固定在一特定傾斜位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2～6中任一項所述的車門裝置，其特征在于，所述門板還具有一個相對所述內(nèi)面板的外面板，兩面板間形成一個空間；一個照明裝置裝設在該空間中，兩面板至少其中之一上的至少一部分呈透光狀。
專利摘要一種多功能車門裝置,裝設在形成車體出入口的矩形門框中,包括:一個門板、一對滑升裝置及至少一個支撐裝置;門板呈矩形;一對滑升裝置分別位于門框兩側(cè),各滑升裝置具有一個靜導件與一個動滑件;靜導件沿出入口兩側(cè)固設在車體上;動滑件裝設在靜導件上,動滑件具有一個樞接門板上緣的頂端;支撐裝置用以支撐門板在一相對于動滑件呈傾斜的位置;門板的內(nèi)外面板間裝有一個照明裝置;本車門裝置可靈活地變更開啟方式,并具有多種功能。
文檔編號B60J5/06GK2411141SQ0020091
公開日2000年12月20日 申請日期2000年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月18日
發(fā)明者劉育銨 申請人:劉育銨