專利名稱：一種壓力發(fā)電車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪與發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是利用車輛壓力發(fā)電的車輪。
目前，車輪已是各種車輛不可缺少的重要組成部分。其主要組成為輪轂、輪圈、輪胎等組成。而輪胎多為橡膠制成的充氣式輪胎。在用途方面主要是承載重量與減小振動(dòng)的沖擊。在車輪發(fā)電技術(shù)中，中國發(fā)明申請專利1992年1月8日公開了一種新式電動(dòng)車輛，該技術(shù)提出了把車輪裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端部，將轉(zhuǎn)子當(dāng)車輪使用，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電機(jī)發(fā)電的裝置，該技術(shù)發(fā)電是靠車輪轉(zhuǎn)動(dòng)來切割磁力線產(chǎn)生，這樣的缺點(diǎn)是靠消耗功率為代價(jià)。中國發(fā)明申請專利1998年7月29日公開了一種輪式壓力發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，該技術(shù)提出了用一只甲、乙兩片分輪，在甲分輪正中孔管上設(shè)置一只帶有數(shù)支撐柱并連結(jié)著一只動(dòng)力桿的大鋼子盤，后將乙分輪固定于動(dòng)力桿的尾端處，以形成一個(gè)壓力發(fā)電裝置。該裝置靠車輛的壓力在輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其超出輪外的各支撐柱，不停的伸縮撐動(dòng)。頂動(dòng)大鋼子盤轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。該技術(shù)的不足是不能直接作為車輛中的車輪獨(dú)立使用，只能作為附件安裝在車軸或車輪旁邊，而且該裝置體積較大，在靠壓力與地面接觸時(shí)也產(chǎn)生一定的磨擦阻力。
本發(fā)明的目的是提供一種具有承載與減振又能利用壓力發(fā)電的新式車輪，本發(fā)明另一個(gè)目的是改變現(xiàn)有充氣與車輪結(jié)構(gòu)，提供一種新型結(jié)構(gòu)的免充氣式壓力發(fā)電車輪。
為實(shí)現(xiàn)上述目的。本發(fā)明首先就第一個(gè)目的是把傳統(tǒng)輪胎胎面中央部位改制成內(nèi)凹、外凸形狀，然后在胎體內(nèi)兩側(cè)分別裝入環(huán)形永磁材料，并固定為定子，中央部位安裝上環(huán)形線圈繞組與胎面固定為動(dòng)子，整個(gè)發(fā)電輪胎的外形胎面中央與兩側(cè)呈凸起狀。當(dāng)車輛行駛時(shí)，車輛的壓力使輪胎與地面接觸，胎面凸起狀被壓回，帶動(dòng)輪胎內(nèi)的動(dòng)子上移，與定子產(chǎn)生切割磁力線而形成電能，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)越快，則相應(yīng)產(chǎn)生的電能就越大。
本發(fā)明另一個(gè)目的是這樣的。用凹狀環(huán)形內(nèi)殼和外殼代替橡膠輪胎，其殼體材料可用金屬或非金屬及合成材料制做。內(nèi)殼與外殼為套入形式結(jié)合。殼內(nèi)裝有環(huán)形磁鋼與線圈繞組構(gòu)成的發(fā)電裝置，環(huán)形磁鋼分別固定在定子內(nèi)殼兩側(cè)，線圈繞組固定外殼中央部位形成動(dòng)子，為了使車輪象充氣輪胎一樣抗振，殼內(nèi)底部分別裝有彈簧，并在外殼表面加輔彈性橡膠層。而殼內(nèi)的定子與動(dòng)子運(yùn)動(dòng)本身也會(huì)產(chǎn)生磁阻尼減振效果。當(dāng)車輛行駛時(shí)，車輪受其重力與地面接觸時(shí)，會(huì)使車輪在壓力作用下帶動(dòng)外殼上下運(yùn)動(dòng)，從而使殼內(nèi)的線圈繞組在磁鋼中上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電流，被車上的用電器使用。
由于本發(fā)明利用了車輛壓力這個(gè)無用能。所以可給車輛提供一各新的能源補(bǔ)充。而且還可利用磁阻尼起到減振效果。本發(fā)明還提供了一種免充氣式的新型車輪結(jié)構(gòu)，它在具有傳統(tǒng)車輪作用的同時(shí)，即可利用壓力發(fā)電，又有免充氣、防止爆胎現(xiàn)象。本發(fā)明的壓力發(fā)電車輪沒有尺寸大小限制，所以可適用于各種車輛安裝使用。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步的詳細(xì)說明

圖1為本發(fā)明壓力發(fā)電輪的一種總體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為圖1的胎面剖視圖。
圖3為本發(fā)明壓力發(fā)電車輪的另一種免充氣式結(jié)構(gòu)的總體剖視圖。
現(xiàn)以圖1、圖2來說明其實(shí)現(xiàn)過程，首先把輪胎4胎面改制成如圖1、圖2所示形狀6，然后把環(huán)形永磁材料如圖1、2，分別裝入胎體內(nèi)兩側(cè)，并用固定物5固定為定子，然后把環(huán)形線圈繞組1裝入胎內(nèi)中央凹陷狀6處，并與胎面固定為動(dòng)子。當(dāng)車輛行駛時(shí)，輪胎與地面在其車輛的壓力作用下，使胎面中央部位6被壓回往上移動(dòng)，從而帶動(dòng)動(dòng)子1往上運(yùn)動(dòng)。這樣隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)子1就會(huì)在定子2中間不停上、下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，電流通過導(dǎo)線3被輸送到車輛用電器上使用。
現(xiàn)以另一種實(shí)施例如圖3所示，用金屬或非金屬材料制成環(huán)形凹狀內(nèi)殼7、外殼8。內(nèi)殼7固定在輪轂10上(也可把內(nèi)殼體與輪轂作成一體)，在內(nèi)殼7內(nèi)兩側(cè)分別裝上環(huán)形磁鋼2，并固定為定子，中間有彈簧13，在外殼8內(nèi)部中央位置裝上環(huán)形線圈繞組1，并固定為動(dòng)子，兩側(cè)底部裝有彈簧9，然后把外殼8套在內(nèi)殼7上，再把密封圈11分別套于兩側(cè)。安上滑動(dòng)銷12，外殼8外表面輔有橡膠層14，這樣當(dāng)車輛行駛時(shí)，車輛的壓力使車輪外殼8被壓回往上移動(dòng)，帶動(dòng)殼內(nèi)的線圈繞組1往上運(yùn)動(dòng)，隨著車輪的不停轉(zhuǎn)動(dòng)，其殼內(nèi)的線圈繞組1在磁鋼2中不停上、下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，電流通過導(dǎo)線3被輸送到車輛用電器上使用。
本發(fā)明不局限上述兩種結(jié)構(gòu)形式，同樣適用于其它結(jié)構(gòu)形式，只要在車輪內(nèi)部安裝有磁鋼及線圈繞組構(gòu)成的發(fā)電裝置，在車輛行駛時(shí)利用壓力作用使車輪內(nèi)的定子與動(dòng)子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電流均屬于本發(fā)明范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輪由輪轂與輪胎組成，其特征在于輪胎內(nèi)裝有磁鋼(2)及線圈繞組(1)構(gòu)成的壓力發(fā)電裝置。
2.根據(jù)權(quán)利1所述壓力發(fā)電裝置的特征在于磁鋼(2)與線圈繞組(1)均呈環(huán)形，磁鋼(2)分別固定在輪胎內(nèi)兩側(cè)，線圈繞組(1)位于輪胎內(nèi)中央并固定，其運(yùn)動(dòng)方式為上、下運(yùn)動(dòng)形式。
3.根據(jù)權(quán)利2所述車輪可以是充氣式胎體(4)，也可以是免充氣式(7)(8)組成的伸縮式殼體。
4.根據(jù)權(quán)利3所述充氣式胎體(4)胎帶中央呈凸起狀(6)免充氣殼體用金屬或非金屬材料制成，且分別由內(nèi)殼(7)與外殼(8)呈凹?xì)罱M成。
5.根據(jù)權(quán)利1、3、4所述的免充氣式發(fā)電車輪內(nèi)的彈簧件(9)(13)也可用其它抗壓高彈物代替。
6.根據(jù)權(quán)利3、4所述免充氣式外殼(8)外面沒有橡膠層(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用車輛壓力發(fā)電的新型車輪,它主要是把環(huán)形磁鋼(2)及線圈繞組(1)分別裝入車輪內(nèi),構(gòu)成定子與動(dòng)子利用車輛行駛時(shí)的壓力作用使動(dòng)子(1)在定子(2)中間上、下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生電流,電流通過導(dǎo)線(3)被輸送到車輛用電器上使用。本發(fā)明有兩種結(jié)構(gòu)形式,分別為充氣式發(fā)電車輪與免充氣式發(fā)電車輪,其共同特點(diǎn)是具有承載與減振性能,又可利用壓力回收能量,可廣泛適用于各種車輛。
文檔編號(hào)B60B19/00GK1340424SQ0012690
公開日2002年3月20日 申請日期2000年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月31日
發(fā)明者張俊杰 申請人:張俊杰