專利名稱：雙弓四單元多回路電車集電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與車輛集電器接觸的電源線路及裝置。
電車是城市公共交通的重要組成部分，其優(yōu)點是能耗、噪音、污染低。隨著社會的發(fā)展，城市公共交通遇到越來越多的困難，石油資源枯竭、環(huán)境嚴(yán)重污染、城市人口激增、道路交通擁擠。由于已有的無軌電車、有軌電車的集電方式都是采用單回路單觸點集電方式，例如常用的無軌電車由裝置在電車頂部的兩根集電桿分別與空架的兩根網(wǎng)線接觸，空架的兩根網(wǎng)線分別連接供電電源的正極與負(fù)極，構(gòu)成負(fù)載回路，因此當(dāng)有前行車輛或前行車輛占線、故障時，后續(xù)車輛因無其他電路回路而無法超越行駛，限制了車輛的行駛自由和道路的運行效率，也限制了電車的發(fā)展與普及。CN1184044A號專利申請?zhí)峁┮环N把無軌電車的集供電系統(tǒng)落地的方法及其裝置，包括由集電座、集電桿、集電頭組成的集電裝置和由電車整流站、饋電線、觸線網(wǎng)組成的供電系統(tǒng)，其中觸線網(wǎng)是安裝在路面上的安全保護(hù)及承載裝置內(nèi)，而集電裝置是安裝在汽車底部，使既安裝落地式集電裝置又安裝動力蓄電池設(shè)備的雙電源電汽車能取代已有機動汽車以燃油式動力為主的地位。近期，北京市“綠色交通”工程發(fā)明了“雙能源”新型無軌電車，可以在前行車輛發(fā)生故障、占線或上空無線網(wǎng)時，在司機的控制下可自動收放集電桿，切換為電瓶供電模式。雖然這是電車的一大進(jìn)步，但司機頻繁地收放集電桿，切換供電模式達(dá)到自由運行尚不能滿足客觀的需要，也影響到司機的勞動強度和注意力，對安全和運行效率也不利，況且當(dāng)前電瓶容量等技術(shù)問題尚未突破，真正實現(xiàn)雙能源尚有距離，因此還不是最理想的方案。
本發(fā)明的目的在于提供一種使城市的無軌電車行駛中能自動變換供電回路，達(dá)到自由運行的雙弓四單元多回路電車集電系統(tǒng)。
本發(fā)明由空架多回路導(dǎo)電網(wǎng)線和設(shè)置在電車頂部的集電架組成。空架多回路導(dǎo)電網(wǎng)線由2根以上獨立的導(dǎo)電線組成，互相間以固定距離間隔，與供電電源正極負(fù)極交叉連接。電車頂部的集電架設(shè)有2個互相平行且錯位不對稱配置的弓形集電架，集電架頂端各設(shè)有左右對稱的集電棒，左右集電棒間設(shè)隔離絕緣物，弓形集電架由支撐架與集電架座連接，集電架座固定在電車頂部。
空架的多回路導(dǎo)電網(wǎng)線的數(shù)目應(yīng)依據(jù)道路的寬度等因素而定。上述雙弓四單元集電架可由電車駕駛員操縱，自由升降，上升時，集電架頂端的四單元集電棒分別與空架的導(dǎo)電網(wǎng)線接觸，實施集電功能。由于空架的導(dǎo)電網(wǎng)線呈正、負(fù)極間隔排列，當(dāng)電車在行駛中左右變換方向時，雙弓四單元集電棒和導(dǎo)電線跟隨自動變換回路，保證負(fù)載電流的暢通。這樣，雙弓四單元多回路集電方式使電車的運行不再受單回路的限制，達(dá)到自由運行的目的。


圖1為空架多回路導(dǎo)電網(wǎng)線與雙弓四單元集電架示意圖。
圖2為雙弓四單元集電架的結(jié)構(gòu)示意圖。
由圖1，2可知，本發(fā)明包括空架多回路導(dǎo)電網(wǎng)線和設(shè)置在電車頂部的雙弓四單元集電架，空架多回路導(dǎo)電網(wǎng)線由4根空架導(dǎo)電線11～14組成，每根導(dǎo)電線間的距離相同，與供電電源的正、負(fù)極交叉連接。設(shè)置在電車頂部的集電架由2個互相平行且錯位不對稱配置的弓形集電架(21，22)、左右對稱的四單元集電棒211，212，221，222以及支撐架3和集電架座4組成，集電棒211，212以及221，222之間設(shè)隔離絕緣片213，223。弓形集電架21，22的長度略小于電車車身的寬度。支撐架3設(shè)上、下支撐架31，32，33，34，上支撐架31，32的上端接弓形集電架的底部，上支撐架31，32的下端經(jīng)支撐桿35與下支撐架33，34的上端連接，下支撐架33，34的下端接集電架座4，集電架座4固定在電車頂部。
當(dāng)電車處于多回路導(dǎo)電網(wǎng)線下時，雙弓四單元集電架上升，集電棒與多回路導(dǎo)電網(wǎng)線11，12接觸，集電棒211與正極接觸，集電棒212與負(fù)極接觸，實現(xiàn)A閉合負(fù)載回路。當(dāng)電車改變行駛方向時，集電棒213與負(fù)極接觸，集電棒214與正極接觸，也實現(xiàn)B閉合負(fù)載回路。同理，當(dāng)電車?yán)^續(xù)改變行駛方向時，均能實現(xiàn)C，D……閉合負(fù)載回路。導(dǎo)電線之間的距離應(yīng)略大于單元集電棒的長度。兩個弓形集電架也可由單獨的支撐架固定在電車頂部的前后端。供電電源可用直流或交流電源。
權(quán)利要求
1.雙弓四單元多回路電車集電系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有空架的多回路導(dǎo)電網(wǎng)線和設(shè)置在電車頂部的集電架，空架的多回路導(dǎo)電網(wǎng)線由2根以上獨立的導(dǎo)電線組成，導(dǎo)電線間以固定距離間隔，與供電電源的正、負(fù)極交叉連接；設(shè)置在電車頂部的集電架設(shè)有2個互相平行且錯位不對稱配置的弓形集電架，集電架頂端各設(shè)有左右對稱的集電棒，左右集電棒間設(shè)隔離絕緣物，集電架由支撐架與集電架座連接，集電架座固定在電車頂部。
2.如權(quán)利要求1所述的雙弓四單元多回路電車集電系統(tǒng)，其特征在于所說的支撐架設(shè)上、下支撐架，上支撐架的上端接弓形集電架的底部，上支撐架的下端經(jīng)支撐桿與下支撐架的上端連接，下支撐架的下端接集電架座。
全文摘要
涉及一種與車輛集電器接觸的電源線路及裝置。設(shè)有空架的多回路導(dǎo)電網(wǎng)線和設(shè)置在電車頂部的集電架,導(dǎo)電網(wǎng)線由2根以上獨立的導(dǎo)電線組成,導(dǎo)電線間距固定,與供電的正、負(fù)極交叉連接。集電架設(shè)有2個平行且錯位的弓形集電架,架頂設(shè)左右對稱且隔離絕緣的集電棒,弓形集電架由支撐架與集電架座連接。集電架可由駕駛員操縱,自由升降,變換行駛方向,可始終保證閉合負(fù)載回路,達(dá)到電流暢通、自由運行、不受回路限制的目的。
文檔編號B60L5/18GK1262191SQ00101500
公開日2000年8月9日 申請日期2000年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月2日
發(fā)明者徐正義 申請人:徐正義