專利名稱：一種汽車涂裝車門定位卡具及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門定位卡具，具體涉及一種汽車涂裝工藝中的車門定位卡具及其安裝方法。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的汽車涂裝工藝中，為了方便汽車涂裝工藝的進(jìn)行，一般在涂裝工藝前將車門關(guān)閉，將車門與車身作為一個(gè)整體進(jìn)行涂裝；但由于車門與車身之間密合，使得車門與車身表面之間的油漆粘連，一旦打開車門就會(huì)造成油漆撕裂、脫落，影響涂裝質(zhì)量。進(jìn)一步的為了解決上述問(wèn)題，目前汽車涂裝工藝中，通常會(huì)通過(guò)卡具使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度并且在涂裝工藝過(guò)程中保持該角度不變。例如，中國(guó)專利公開號(hào)CN200954486，
公開日2007年10月3日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種汽車涂裝車門卡具，該申請(qǐng)案公開了一種汽車涂裝車門卡具，固定在車門與車身門框之間，使車門與車身門框形成一個(gè)角度并保持不變；所述的汽車涂裝車門卡具上設(shè)有可與車身門框緊固的固定底座和可以卡住車門內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)卡板，兩者通過(guò)固定螺栓進(jìn)行鉸接，設(shè)扭簧，其兩端分別聯(lián)接固定底座和旋轉(zhuǎn)卡板。目前的車門卡具雖然解決了打開車門會(huì)造成油漆撕裂、脫落，影響涂裝質(zhì)量的問(wèn)題；但由于目前的車門卡具在固定車門時(shí)，是通過(guò)硬連接的固定方式進(jìn)行固定連接的；即在車門卡具固定后車門與車身門框形成一個(gè)角度，并且在涂裝工藝過(guò)程中保持該角度不變；因此目前的車門卡具存在以下問(wèn)題其一，由于車門卡具固定后，卡具上與車門及車身門框連接的部位，將這部分的車門及車身門框遮擋，使得這部分的車門及車身門框，在噴漆前處理的電泳過(guò)程中產(chǎn)生電泳不到位的問(wèn)題；其二，車身在電泳過(guò)程中，電泳液會(huì)對(duì)車身及車門造成很大的沖擊力；而目前的車門卡采用硬連接的固定方式，在車門卡具固定后，電泳液的沖擊力會(huì)造成車門卡具與車門及車身門框的連接部位之間產(chǎn)生碰撞，使與車門卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生形變，使車身產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有的車門卡具在電泳過(guò)程中，容易造成與車門卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生形變，以及電泳不到位的問(wèn)題，提供一種汽車涂裝車門定位卡具及其安裝方法，保證涂裝質(zhì)量，可有效解決與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題，并有效改善電泳不到位的問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種汽車涂裝車門定位卡具，包括第一縱桿，設(shè)置在第一縱桿上的第一橫梁，及用于固定第一縱桿的定位裝置；所述第一橫梁上靠近第一縱桿的近端及遠(yuǎn)離第一縱桿的遠(yuǎn)端對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一限位裝置及第二限位裝置，所述第一限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁上的限位頂桿，所述第二限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁上的導(dǎo)向孔及可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向孔內(nèi)的導(dǎo)桿；所述導(dǎo)桿的一端設(shè)有第一定位塊，另一端設(shè)有鎖緊螺母，所述第一橫梁與鎖緊螺母之間的導(dǎo)桿上套設(shè)有第一鎖緊彈簧；所述第一橫梁上設(shè)有向上延伸的第二縱桿，第二縱桿上設(shè)有一彈簧鉤且彈簧鉤設(shè)于限位頂桿上方，彈簧鉤外端部具有掛鉤。本方案的車門定位卡具通過(guò)限位頂桿抵靠在車門內(nèi)側(cè)，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度；然后通過(guò)第二限位裝置的第一定位塊及第一鎖緊彈簧對(duì)車門形成向內(nèi)的拉力，對(duì)車門進(jìn)行彈性限位；而彈簧鉤配合限位頂桿及第二限位裝置對(duì)車門進(jìn)行彈性限位。同時(shí)限位頂桿，第二限位裝置和彈簧鉤對(duì)車門形成不在同一直線上的三點(diǎn)穩(wěn)定的定位結(jié)構(gòu)，保證車門定位的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證涂裝質(zhì)量。另一方面，本方案的車門定位卡具通過(guò)對(duì)車門進(jìn)行彈性限位，當(dāng)車門在電泳過(guò)程中受到電泳液的沖擊時(shí)，會(huì)通過(guò)第一鎖緊彈簧及彈簧鉤進(jìn)行緩沖，有效的解決與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題；同時(shí)在第一鎖緊彈簧及彈簧鉤對(duì)車門進(jìn)行緩沖，產(chǎn)生彈性形變時(shí)，與車門接觸的卡具部件與車門之間將會(huì)形成間隙，這樣可以有效改善電泳時(shí)產(chǎn)生的電泳不到位的問(wèn)題。作為優(yōu)選，所述定位裝置包括設(shè)置在第一縱桿上的上下兩個(gè)第二定位塊，設(shè)置在第一縱桿上位于兩第二定位塊之間的定位孔及呈T字形的定位螺桿；所述定位螺桿穿過(guò)定位孔且第一縱桿與定位螺桿外端之間的定位螺桿上套設(shè)有第二鎖緊彈簧。本方案通過(guò)第二定位塊將定位裝置的第一縱桿定位在B柱內(nèi)側(cè)面，同時(shí)通過(guò)定位螺桿及第二鎖緊彈簧對(duì)第一縱桿進(jìn)行可靠地彈性限位。當(dāng)電泳液對(duì)車門產(chǎn)生由車外向車內(nèi)的沖擊時(shí)，第二鎖緊彈簧會(huì)對(duì)該沖擊力進(jìn)行緩沖，有效的解決與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題。作為優(yōu)選，第一橫梁呈Z字形，第一橫梁包括第一橫桿、與第一橫桿相平行的第二橫桿及連接第一、第二橫桿的連接桿；所述第一橫桿設(shè)于第一縱桿下方，連接桿與第一縱桿相垂直；所述第一限位裝置及第二限位裝置設(shè)于第二橫桿上。本方案的第一橫梁呈Z字形，并且連接桿與第一縱桿相垂直，即連接桿由車身門框內(nèi)側(cè)往車身門框外側(cè)延伸設(shè)置；使得第一縱桿固定在B柱上時(shí),第二橫桿可以位于靠車身門框的外側(cè)；可以使車門與車身門框之間形成相同打開角度的情況下，減少第一限位裝置的導(dǎo)桿及第二限位裝置的限位頂桿的長(zhǎng)度，有利于提高車門定位卡具的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，第一橫桿上設(shè)有向下延伸的縱板，縱板側(cè)面上設(shè)有第三定位塊。第三定位塊與B柱內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合，提高對(duì)車門定位卡具的定位穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，限位頂桿的外端面設(shè)有與限位頂桿相垂直的圓柱狀擋銷。所述擋銷的圓柱側(cè)面抵靠在車門內(nèi)側(cè)。圓柱狀擋銷的圓柱側(cè)面與車門內(nèi)側(cè)面之間形成抵靠接觸，可以減少擋銷與車門內(nèi)側(cè)面之間的接觸面積，有利于電泳時(shí)在車門內(nèi)側(cè)面上形成電泳膜；有效改善電泳不到位的問(wèn)題。作為優(yōu)選，第一定位塊呈矩形狀，所述第一定位塊的側(cè)面上設(shè)有一防轉(zhuǎn)桿，所述第一定位塊、防轉(zhuǎn)桿及導(dǎo)桿呈T字形分布，且第一定位塊與防轉(zhuǎn)桿構(gòu)成T字形的頂部，導(dǎo)桿構(gòu)成T字形的下部。防轉(zhuǎn)桿的設(shè)置可以防止電泳過(guò)程中第一定位塊產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位結(jié)構(gòu)穩(wěn)
定可靠。作為優(yōu)選，第一橫梁上位于導(dǎo)向孔端口處設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與第一鎖緊彈簧位于第一橫梁的兩側(cè)；所述導(dǎo)桿可滑動(dòng)的設(shè)于導(dǎo)向套內(nèi)。作為優(yōu)選,遠(yuǎn)離第一橫梁的導(dǎo)向套端部設(shè)有向第一定位塊方向延伸的限位叉桿，限位叉桿呈U字形且限位叉桿的開口朝向第一定位塊；所述導(dǎo)桿上設(shè)有一防轉(zhuǎn)銷且防轉(zhuǎn)銷設(shè)于限位叉桿內(nèi)。防轉(zhuǎn)銷與限位叉桿配合，可以防止電泳過(guò)程中第一定位塊產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。一種汽車涂裝車門定位卡具的安裝方法，固定在車門與車身門框之間，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度；所述第一縱桿設(shè)于車身門框的B柱內(nèi)側(cè)面上，并通過(guò)定位裝置固定在B柱上；限位頂桿的外端部抵靠在車門內(nèi)側(cè)，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度；所述第一定位塊與車門內(nèi)側(cè)的卡槽配合；所述彈簧鉤的掛鉤與車門內(nèi)側(cè)的工藝孔配合；所述第二限位裝置及彈簧鉤配合第一限位裝置對(duì)車門進(jìn)行彈性限位。本方案的車門定位卡具與車門和車身之間的接觸部位均設(shè)置在車內(nèi)側(cè)，這樣車身外表面在涂裝過(guò)程中不會(huì)受到影響；而車門或車身內(nèi)側(cè)在整車裝配時(shí)，需要安裝內(nèi)飾板進(jìn)行遮蓋，因此即使本方案的車門定位卡具對(duì)車身內(nèi)側(cè)的油漆造成破損，也不需要進(jìn)行修補(bǔ)，可以保證涂裝質(zhì)量。另一方面，車門定位卡具通過(guò)對(duì)車門進(jìn)行彈性限位，當(dāng)車門在電泳過(guò)程中受到電泳液的沖擊時(shí)，會(huì)通過(guò)第一鎖緊彈簧及彈簧鉤進(jìn)行緩沖，有效的解決與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題。作為優(yōu)選，定位裝置通過(guò)第一縱桿上設(shè)置的上下兩個(gè)第二定位塊與B柱內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合；接著通過(guò)套設(shè)有第二鎖緊彈簧的定位螺桿穿過(guò)設(shè)置在第一縱桿上的定位孔，將第一縱桿彈性限位在B柱內(nèi)側(cè)面的螺紋孔上。本發(fā)明的有益效果是具有定位結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，保證涂裝質(zhì)量；可有效解決與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題；并有效改善電泳不到位的問(wèn)題。


圖1是本發(fā)明的一種汽車涂裝車門定位卡具的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的一種汽車涂裝車門定位卡具安裝后的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中第一縱桿1、第一橫梁2、第一橫桿3、連接桿4、第二橫桿5、導(dǎo)桿6、鎖緊螺母7、鎖緊彈簧8、導(dǎo)向套9、限位叉桿10、防轉(zhuǎn)銷11、第一定位塊12、防轉(zhuǎn)桿13、限位頂桿14、擋銷15、第二縱桿16、彈簧鉤17、第二定位塊18、第二鎖緊彈簧19、定位螺桿20、縱板21、車門22、B 柱 23。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖1、圖2所示，一種汽車涂裝車門定位卡具，包括第一縱桿1，設(shè)置在第一縱桿上的第一橫梁2,及用于固定第一縱桿I的定位裝置。第一縱桿I設(shè)于車身門框的B柱23內(nèi)側(cè)面上，并通過(guò)定位裝置固定在B柱上。定位裝置包括設(shè)置在第一縱桿I上的上下兩個(gè)第二定位塊18，設(shè)置在第一縱桿I上位于兩第二定位塊之間的定位孔及呈T字形的定位螺桿20。第二定位塊18與B柱23內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合。定位螺桿20穿過(guò)定位孔且第一縱桿I與定位螺桿20外端之間的定位螺桿20上套設(shè)有第二鎖緊彈簧19。定位螺桿20鎖緊在B柱23內(nèi)側(cè)面上的螺紋孔上。上述第二定位塊18呈矩形塊狀結(jié)構(gòu)，且與第一縱桿相鄰的第二定位塊側(cè)面中至少有一側(cè)面為傾斜面，使第二定位塊的橫截面由遠(yuǎn)離第一縱桿的外端往內(nèi)逐漸增大。當(dāng)?shù)诙ㄎ粔K18與B柱23內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合時(shí)，由于第二定位塊的橫截面由遠(yuǎn)離第一縱桿的外端往內(nèi)逐漸增大，使得第一縱桿與B柱內(nèi)側(cè)面之間形成一定的間隙。第一橫梁2呈Z字形，第一橫梁2包括第一橫桿3、與第一橫桿相平行的第二橫桿5及連接第一、第二橫桿的連接桿4。所述第一橫桿3設(shè)于第一縱桿I下方。所述連接桿4與第一縱桿I相垂直，即連接桿4由車身門框內(nèi)側(cè)往車身門框外側(cè)延伸設(shè)置。第一橫桿3上設(shè)有向下延伸的縱板21，縱板側(cè)面上設(shè)有第三定位塊。第三定位塊呈矩形塊狀結(jié)構(gòu)，且與縱板相鄰的第三定位塊側(cè)面中至少有一側(cè)面為傾斜面，使第三定位塊的橫截面由遠(yuǎn)離縱板的外端往內(nèi)逐漸增大。所述第三定位塊與B柱內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合。第一橫梁2上靠近第一縱桿I的近端及遠(yuǎn)離第一縱桿I的遠(yuǎn)端對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一限位裝置及第二限位裝置，具體說(shuō)是，第二橫桿5上靠近第一縱桿I的近端及遠(yuǎn)離第一縱桿I的遠(yuǎn)端對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一限位裝置及第二限位裝置。第一限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁2上的限位頂桿14。限位頂桿14的外端面設(shè)有與限位頂桿相垂直的圓柱狀擋銷15。限位頂桿14外端部的擋銷15的圓柱側(cè)面抵靠在車門內(nèi)側(cè)，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度。第二限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁2上的導(dǎo)向孔及可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向孔內(nèi)的導(dǎo)桿6。導(dǎo)桿6的一端設(shè)有第一定位塊12，另一端設(shè)有鎖緊螺母7。所述第一橫梁2與鎖緊螺母7之間的導(dǎo)桿6上套設(shè)有第一鎖緊彈簧8。所述第一橫梁2上位于導(dǎo)向孔端口處設(shè)有導(dǎo)向套9，所述導(dǎo)向套9與第一鎖緊彈簧8位于第一橫梁2的兩側(cè)；所述導(dǎo)桿可滑動(dòng)的設(shè)于導(dǎo)向套內(nèi)。遠(yuǎn)離第一橫梁2的導(dǎo)向套9端部設(shè)有向第一定位塊12方向延伸的限位叉桿10，限位叉桿10呈U字形且限位叉桿10的開口朝向第一定位塊12。所述導(dǎo)桿6上設(shè)有一防轉(zhuǎn)銷11且防轉(zhuǎn)銷設(shè)于限位叉桿10內(nèi)。第一定位塊12呈矩形狀，所述第一定位塊12的側(cè)面上設(shè)有一防轉(zhuǎn)桿13。第一定位塊12、防轉(zhuǎn)桿13及導(dǎo)桿6呈T字形分布,且第一定位塊與防轉(zhuǎn)桿構(gòu)成T字形的頂部，導(dǎo)桿構(gòu)成T字形的下部。所述第一定位塊12與車門內(nèi)側(cè)的卡槽配合。第一橫梁2上設(shè)有向上延伸的第二縱桿16,第二縱桿16上設(shè)有一彈簧鉤17且彈簧鉤設(shè)于限位頂桿14上方。彈簧鉤17外端部具有掛鉤，所述掛鉤與車門內(nèi)側(cè)的工藝孔配合。第二限位裝置及彈簧鉤配合第一限位裝置對(duì)車門進(jìn)行彈性限位。如圖2所示，本發(fā)明的一種汽車涂裝車門定位卡具的安裝方法，車門定位卡具固定在車門22與車身門框之間，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度，具體安裝方法如下首先，通過(guò)定位裝置固將第一縱桿I安裝在B柱23內(nèi)側(cè)面上；通過(guò)第一縱桿I上的上下兩個(gè)第二定位塊18與B柱內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合，具體說(shuō)是，第二定位塊18與B柱內(nèi)側(cè)面上的保險(xiǎn)帶固定孔相配合；定位螺桿20穿過(guò)定位孔固定在B柱23內(nèi)側(cè)面上原有的螺紋孔上，具體說(shuō)是，定位螺桿20穿過(guò)定位孔固定在B柱23內(nèi)側(cè)面上用于固定保險(xiǎn)帶的固螺紋孔上；并通過(guò)第二鎖緊彈簧19將第一縱桿彈性限位在B柱上。接著，將限位頂桿14外端部的擋銷15抵靠在車門內(nèi)側(cè)，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度。再接著，將第二限位裝置的第一定位塊12插入車門22內(nèi)側(cè)的卡槽內(nèi)，并旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母，通過(guò)第一鎖緊彈簧8對(duì)車門形成向內(nèi)的拉力，對(duì)車門進(jìn)行彈性限位。最后將彈簧鉤17的配掛鉤與車門內(nèi)側(cè)的工藝孔配合。第二限位裝置及彈簧鉤配合第一限位裝置對(duì)車門進(jìn)行彈性限位。本發(fā)明的車門定位卡具通過(guò)對(duì)車門進(jìn)行彈性限位，當(dāng)車門在電泳過(guò)程中受到電泳液的沖擊時(shí)，可以有效的進(jìn)行緩沖，解決與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題。在電泳過(guò)程中，電泳液對(duì)車身的沖擊力是向各個(gè)方向的。當(dāng)電泳液對(duì)車門22的沖擊力是由車內(nèi)向車外沖擊時(shí)，第一鎖緊彈簧8及彈簧鉤17會(huì)對(duì)該沖擊力進(jìn)行緩沖，使車門及車身門框與卡具之間的連接部位不會(huì)受到過(guò)大的沖擊力，進(jìn)而避免與卡具連接的車門及車身門框的連接部位產(chǎn)生擠壓形變。同時(shí)，當(dāng)電泳液對(duì)車門22的沖擊力是由車內(nèi)向車外沖擊時(shí)，第一鎖緊彈簧8及彈簧鉤17會(huì)被拉伸，使車門22的打開角度增大；此時(shí)，車門內(nèi)側(cè)面與限位頂桿14端部之間就會(huì)出現(xiàn)間隙，這樣電泳時(shí)限位頂桿與車門之間的接觸部位就不會(huì)產(chǎn)生電泳不到位的問(wèn)題。當(dāng)電泳液對(duì)車門22的沖擊力是由車外向車內(nèi)沖擊時(shí)，第二鎖緊彈簧19會(huì)對(duì)該沖擊力進(jìn)行緩沖，有效的減小限位頂桿14對(duì)車門的沖擊力，車門及B柱不會(huì)受到過(guò)大的沖擊力，進(jìn)而避免車門及B柱產(chǎn)生擠壓形變。
權(quán)利要求
1.一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，包括第一縱桿(1)，設(shè)置在第一縱桿上的第一橫梁(2)，及用于固定第一縱桿的定位裝置；所述第一橫梁(2)上靠近第一縱桿的近端及遠(yuǎn)離第一縱桿的遠(yuǎn)端對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一限位裝置及第二限位裝置，所述第一限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁上的限位頂桿(14)，所述第二限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁(2)上的導(dǎo)向孔及可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向孔內(nèi)的導(dǎo)桿(6);所述導(dǎo)桿的一端設(shè)有第一定位塊(12)，另一端設(shè)有鎖緊螺母(7)，所述第一橫梁(2)與鎖緊螺母(7)之間的導(dǎo)桿上套設(shè)有第一鎖緊彈簧(8);所述第一橫梁(2)上設(shè)有向上延伸的第二縱桿(16)，第二縱桿上設(shè)有一彈簧鉤(17)且彈簧鉤設(shè)于限位頂桿上方，彈簧鉤外端部具有掛鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，所述定位裝置包括設(shè)置在第一縱桿(I)上的上下兩個(gè)第二定位塊(18)，設(shè)置在第一縱桿上位于兩第二定位塊之間的定位孔及呈T字形的定位螺桿(20);所述定位螺桿(20)穿過(guò)定位孔且第一縱桿(I)與定位螺桿外端之間的定位螺桿上套設(shè)有第二鎖緊彈簧(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，第一橫梁(2)呈Z字形，第一橫梁包括第一橫桿(3)、與第一橫桿相平行的第二橫桿(5)及連接第一、第二橫桿的連接桿(4);所述第一橫桿設(shè)于第一縱桿下方，所述連接桿(4)與第一縱桿(I)相垂直；所述第一限位裝置及第二限位裝置設(shè)于第二橫桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，所述第一橫桿(3)上設(shè)有向下延伸的縱板(21 )，縱板側(cè)面上設(shè)有第三定位塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，限位頂桿(14)的外端面設(shè)有與限位頂桿相垂直的圓柱狀擋銷(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，第一定位塊(12)呈矩形狀，所述第一定位塊的側(cè)面上設(shè)有一防轉(zhuǎn)桿(13)，所述第一定位塊、防轉(zhuǎn)桿及導(dǎo)桿(6)呈T字形分布，且第一定位塊與防轉(zhuǎn)桿構(gòu)成T字形的頂部，導(dǎo)桿構(gòu)成T字形的下部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，第一橫梁(2)上位于導(dǎo)向孔端口處設(shè)有導(dǎo)向套(9)，所述導(dǎo)向套與第一鎖緊彈簧位于第一橫梁的兩側(cè)；所述導(dǎo)桿可滑動(dòng)的設(shè)于導(dǎo)向套內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車涂裝車門定位卡具，其特征是，遠(yuǎn)離第一橫梁的導(dǎo)向套(9)端部設(shè)有向第一定位塊(12)方向延伸的限位叉桿(10)，限位叉桿呈U字形且限位叉桿的開口朝向第一定位塊；所述導(dǎo)桿(6)上設(shè)有一防轉(zhuǎn)銷(11)且防轉(zhuǎn)銷設(shè)于限位叉桿內(nèi)。
9.一種權(quán)利要求1所述的汽車涂裝車門定位卡具的安裝方法，其特征是，固定在車門與車身門框之間，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度；所述第一縱桿(I)設(shè)于車身門框的B柱(23)內(nèi)側(cè)面上，并通過(guò)定位裝置固定在B柱上；限位頂桿(17)的外端部抵靠在車門內(nèi)側(cè)，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度；所述第一定位塊(12)與車門內(nèi)側(cè)的卡槽配合；所述彈簧鉤(17)的掛鉤與車門內(nèi)側(cè)的工藝孔配合；所述第二限位裝置及彈簧鉤配合第一限位裝置對(duì)車門進(jìn)行彈性限位。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車涂裝車門定位卡具的安裝方法，其特征是，定位裝置通過(guò)第一縱桿(I)上設(shè)置的上下兩個(gè)第二定位塊(18)與B柱內(nèi)側(cè)面上的工藝孔配合；接著通過(guò)套設(shè)有第二鎖緊彈簧(19)的定位螺桿(20)穿過(guò)設(shè)置在第一縱桿(I)上的定位孔，將第一縱桿彈性限位在`B柱(23)內(nèi)側(cè)面的螺紋孔上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車涂裝車門定位卡具及其安裝方法，旨在提供一種汽車涂裝車門定位卡具及其安裝方法，可有效解決與卡具連接的車門部位產(chǎn)生擠壓形變的問(wèn)題；并有效改善電泳不到位的問(wèn)題。定位卡具安裝在車門與車身門框之間，使車門與車身門框之間形成一個(gè)打開的角度。它包括第一縱桿，設(shè)置在第一縱桿上的第一橫梁及用于固定第一縱桿的定位裝置；所述第一橫梁上靠近第一縱桿的近端及遠(yuǎn)離第一縱桿的遠(yuǎn)端對(duì)應(yīng)的設(shè)有第一限位裝置及第二限位裝置，所述第一限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁上的限位頂桿，所述第二限位裝置包括設(shè)置在第一橫梁上的導(dǎo)向孔及可滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向孔內(nèi)的導(dǎo)桿；所述導(dǎo)桿的一端設(shè)有第一定位塊，另一端設(shè)有鎖緊螺母。
文檔編號(hào)B05C13/02GK103028512SQ20121020900
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者張春林, 劉世棟, 余衛(wèi) 申請(qǐng)人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司