專利名稱：一種客車行李艙及其上耐磨材料的噴涂工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車領域，特別是涉及一種客車行李艙及其上耐磨材料的噴涂工藝。
背景技術：
目前，國內(nèi)全承載、半承載城間客車行李艙普遍采用地板上鋪設地板革、行李艙立柱和斜撐上包裹毛氈、行李艙封板上粘貼毛氈的制作工藝。該制作工藝存在明顯的弊端，一方面，地板革抗磨損能力受時間變化較大，易老化，且成本較高；另一方面，施工上采用膠粘、拼接、以及焊接等一系列工藝，工序繁瑣、工時冗長，不能滿足客車行業(yè)批量生產(chǎn)的要求。另外，毛氈雖具備耐磨、防撞擊等特性，但成本較高，加之不耐臟，在客車美觀上大打折扣，嚴重影響交通運營形象。并且，工藝上粘貼毛氈的膠水有毒，會對工人的健康造成威脅，不適合客車批量生產(chǎn)的推廣。

發(fā)明內(nèi)容
(一 )要解決的技術問題本發(fā)明要解決的技術問題是如何提高客車行李艙的耐磨、防水功能，且成本低、易實現(xiàn)、對周圍環(huán)境和操作工人無危害。( 二 )技術方案為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種客車行李艙，包括行李艙骨架、底板和封板；所述行李艙骨架、底板和封板上分別覆蓋有一層聚脲彈性防水耐磨材料。其中，所述聚脲彈性防水耐磨材料包括聚脲組分A和B，其中A組分為端氨基聚醚和氨基擴鏈劑，B組分為芳香 族異氰酸酯。其中，所述A組分和B組分的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間。其中，所述A組分中，端氨基聚醚和氨基擴鏈劑的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間。本發(fā)明還提供了一種客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其包括以下過程:在低于15°C的環(huán)境下準備聚脲組分A和B，其中A組分為端氨基聚醚和氨基擴鏈齊U，B組分為芳香族異氰酸酯；將所述聚脲組分A和B分別加入雙組份高壓無氣噴涂設備，對客車行李艙的行李艙骨架、底板和封板的表面分別進行噴涂作業(yè)。其中，所述A組分和B組分的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間；所述A組分中，端氨基聚醚和氨基擴鏈劑的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99
1.01之間。其中，所述聚脲組分A和B的粘度均小于1500cps。其中，所述雙組份高壓無氣噴涂設備中，聚脲組分A和B的液壓均在1500psi 2300psi之間，且兩者的液壓差不大于300Psi。其中，在雙組份高壓無氣噴涂設備進行噴涂作業(yè)之前，所述聚脲組分A和B的溫度分別加熱至65°C 70°C。其中，所述雙組份高壓無氣噴涂設備的噴頭距離被噴涂表面在35cm 40cm之間；走槍時，后一槍覆蓋前一槍的3/4 4/5。(三)有益效果上述技術方案所提供的客車行李艙，其行李艙骨架、底板和封板表面上所覆蓋的聚脲彈性防水耐磨材料具有良好的彈性、柔韌性和抗彎曲性能，并具有耐磨、高耐沖擊性、很好的拉伸強度、抗撕裂強度等物理特性；該材料采用高壓無氣噴涂工藝，兩聚脲組分通過化學反應形成一種高交聯(lián)度的涂膜，能夠很好的吸附在行李艙骨架上，附著后不會出現(xiàn)接縫、起泡和脫落等現(xiàn)象；該材料無毒無害，操作安全系數(shù)高，且一次實施即可，無需二次實施，節(jié)省人力、縮短時間周期。


圖1是本發(fā)明實施例2中客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。實施例1本實施例提供了一種客車行李艙，在行李艙的行李艙骨架、底板和封板表面上分別覆蓋有一層聚脲彈性防水耐磨材料，該耐磨材料包括A、B兩組份，其中A組份為端氨基聚醚和氨基擴鏈劑，B組份為芳香族異氰酸酯，A、B兩組份的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間，A組份中，端氨基聚醚和氨基擴鏈劑的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間。上述聚脲彈性防水耐磨材料，耐磨、防水，具有良好的彈性、柔韌性和抗彎曲性能，并具有耐磨、高耐沖擊性、很好的拉伸強度、抗撕裂強度等物理特性，不需膠粘等貼合工藝，能夠很好地附著在行李艙骨架、底板和封板上，并且附著后不易脫落。實施例2圖1示出了本實施例的客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝流程圖，該噴涂工藝包括以下過程:首先，進行準備工作，在低于15°C的環(huán)境下準備聚脲組分A和B，其中A組分為端氨基聚醚和氨基擴鏈劑，B組分為芳香族異氰酸酯；并保證A、B兩組份的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間，A組份中，端氨基聚醚和氨基擴鏈劑的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間，A、B兩組份的粘度均小于1500cps。同時，將需要噴涂的行李艙骨架、底板和封板的表面進行清潔處理，使其表面無水份、灰塵、油污等污染物。接下來，將A、B兩組份分別加入雙組份高壓無氣噴涂設備中，對客車行李艙的行李艙骨架、底板和封板的表面分別進行噴涂作業(yè)。
具體地，將雙組份高壓無氣噴涂設備中A、B兩組份的液壓均控制在1500psi 2300psi之間，且兩組份的液壓差不超過300Psi ;在進行噴涂作業(yè)之前，將A、B兩組份的溫度分別加熱至65°C 70°C之間。在進行噴涂作業(yè)時，控制雙組份高壓無氣噴涂設備的噴頭與被噴涂表面之間的距離在35cm 40cm之間；走槍時,后一槍覆蓋前一槍的3/4 4/5為準。在噴涂作業(yè)之后的24小時內(nèi)，應避免重物碾壓，以使涂層凝固。本實施例中，噴涂作業(yè)時應避免水分、油污等雜質(zhì)進入噴涂工作面，噴涂作業(yè)也應當避開大霧，下雨，高溫等惡劣天氣；工作人員應穿戴好工作服、護目鏡、手套、防毒面具等勞保用品。本實施例中，聚脲組分A和B的固化時間快，平整美觀，不需二次加工，縮短工時；且經(jīng)濟實惠，節(jié)約成本；操作工人進行噴涂作業(yè)時，對車間工人的安全威脅程度小，操作技能要求低，施工過程不受或很小程度受環(huán)境干擾，操作耗時短，效率高。由以上實施例可以看出，本發(fā)明實施例通過采用聚脲彈性防水耐磨材料覆蓋在行李艙骨架、底板和封板表面上，使行李艙骨架、底板和封板表面具有良好的彈性、柔韌性和抗彎曲性能，并具有耐磨、高耐沖擊性、很好的拉伸強度、抗撕裂強度等物理特性；該材料采用高壓無氣噴涂工藝，兩聚脲組分通過化學反應形成一種高交聯(lián)度的涂膜，能夠很好的吸附在行李艙骨架上，附著后不會出現(xiàn)接縫、起泡和脫落等現(xiàn)象；該材料無毒無害，操作安全系數(shù)高，且一次實施即可，無需二次實施，節(jié)省人力、縮短時間周期。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種客車行李艙，包括行李艙骨架、底板和封板；其特征在于，所述行李艙骨架、底板和封板上分別覆蓋有一層聚脲彈性防水耐磨材料。
2.如權利要求1所述的客車行李艙，其特征在于，所述聚脲彈性防水耐磨材料包括聚脲組分A和B，其中A組分為端氨基聚醚和氨基擴鏈劑，B組分為芳香族異氰酸酯。
3.如權利要求2所述的客車行李艙，其特征在于，所述A組分和B組分的質(zhì)量比在I 1.0l之間、密度比在0.99 1.01之間。
4.如權利要求1所述的客車行李艙，其特征在于，所述A組分中，端氨基聚醚和氨基擴鏈劑的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間。
5.客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其特征在于，包括以下過程: 在低于15°C的環(huán)境下準備聚脲組分A和B，其中A組分為端氨基聚醚和氨基擴鏈劑，B組分為芳香族異氰酸酯； 將所述聚脲組分A和B分別加入雙組份高壓無氣噴涂設備，對客車行李艙的行李艙骨架、底板和封板的表面分別進行噴涂作業(yè)。
6.如權利要求5所述的客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其特征在于，所述A組分和B組分的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間；所述A組分中，端氨基聚醚和氨基擴鏈劑的質(zhì)量比在I 1.01之間、密度比在0.99 1.01之間。
7.如權利要求5所述的客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其特征在于，所述聚脲組分A和B的粘度均小于1500cps。
8.如權利要求5所述的客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其特征在于，所述雙組份高壓無氣噴涂設備中，聚脲組分A和B的液壓均在1500psi 2300psi之間，且兩者的液壓差不大于300Psi。
9.如權利要求5所述的客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其特征在于，在雙組份高壓無氣噴涂設備進行噴涂作業(yè)之前，所述聚脲組分A和B的溫度分別加熱至65°C 70°C。
10.如權利要求5所述的客車行李艙上耐磨材料的噴涂工藝，其特征在于，所述雙組份高壓無氣噴涂設備的噴頭距離被噴涂表面在35cm 40cm之間；走槍時，后一槍覆蓋前一槍的 3/4 4/5。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客車行李艙，其行李艙骨架、底板和封板上分別覆蓋有一層聚脲彈性防水耐磨材料。本發(fā)明還公開了上述耐磨材料的噴涂工藝，在低于15℃的環(huán)境下準備聚脲組分A和B，其中A組分為端氨基聚醚和氨基擴鏈劑，B組分為芳香族異氰酸酯；將A、B組分分別加入雙組份高壓無氣噴涂設備，對客車行李艙的行李艙骨架、底板和封板的表面分別進行噴涂作業(yè)。本發(fā)明耐磨材料具有良好的彈性、柔韌性和抗彎曲性能，并具有耐磨、高耐沖擊性、很好的拉伸強度和抗撕裂強度；上述噴涂工藝中，兩聚脲組分經(jīng)反應能夠很好的吸附在行李艙骨架上，且不會出現(xiàn)接縫、起泡和脫落等現(xiàn)象；該材料無毒無害，操作安全系數(shù)高，一次實施即可，節(jié)省人力、時間。
文檔編號B05D7/24GK103112400SQ20111036396
公開日2013年5月22日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權日2011年11月16日
發(fā)明者諸德春, 李秀勤, 唐漢剛, 鄔紹輝, 徐凱 申請人:北汽福田汽車股份有限公司