車用行李艙結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用行李艙結構，其具有遮蓋車輛行李艙的遮物簾。
【背景技術】
[0002]通常，旅行車、兩廂車等的機動車的行李艙中，設置有用于遮蓋行李艙，隱藏行李的遮物簾(例如，參考專利文獻1)。
[0003]專利文獻1中記載的遮物簾(片狀部件)具有由三枚厚板狀的發(fā)泡彈性體形成的矩形的芯材，以及設置于各芯材的兩端部，以可以相對于各芯材進行轉動的方式與之連接的4根管材，從而，使得遮物簾于位于遮物簾上兩個位置的管材處能夠彎折。車輛的行李艙的左右側壁上，固定有分別支承4根管材的兩端部的7個固定支架，從側面觀察，該7個固定支架呈鋸齒狀沿前后方向以規(guī)定間隔被固定。
[0004]遮物簾的4根管材的兩端部與7個固定支架中的4個固定支架相卡合，能夠使遮物簾在多種形狀的狀態(tài)下被支承。該遮物簾上配置行李時，從側面觀察，相互連接設置的芯材中的2枚厚板狀的芯材呈V字型溝狀彎折的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，通過行李艙側壁的固定支架對遮物簾進行保持，防止在車輛行駛中行李從遮物簾上滑落、移動。
[0005]專利文獻
[0006]日本專利特開昭59-183713號公報

【發(fā)明內容】

[0007]專利文獻1所記載的遮物簾的4處設置有管材。因此，與行李艙的左右側壁的固定支架相卡合的管材的兩端部的數(shù)量合計為8個。將遮物簾與左右側壁卡合時，需要將該管材的兩端部的8處與固定支架卡合并使之得到支承。
[0008]這樣，專利文獻1的遮物簾的支承部位具有8處之多。因此，從側面觀察，將芯材呈V字型溝狀彎折后的狀態(tài)下，通過行李艙側壁的固定支架使之得以保持時，會產(chǎn)生在行李艙對其進行設置時工序過多、操作麻煩的問題。
[0009]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種車用行李艙結構，使得可以以較少的操作動作，即可將遮物簾設定為能夠載放行李的狀態(tài)。
[0010]為了解決上述問題，車用行李艙結構具有遮物簾，該遮物簾包括將配置于車輛后部的行李艙的上方進行遮蓋的簾，以及以可將所述簾自由拉出的方式對簾進行配置的遮物簾箱體，其特征在于，所述遮物簾箱體具有限制部件，所述限制部件配成其能夠移動，以便將處于自遮物簾箱體被拉出狀態(tài)的簾向下方推壓，同時，所述限制部件配置成能夠將處于向下方推壓的狀態(tài)下的所述簾固定。
[0011]根據(jù)上述的車用行李艙結構，自遮物簾箱體拉出簾而遮蓋行李艙上方時，通過限制部件將簾向下方推壓，使簾受到限制部件的推壓、彎折而形成凹陷。通過將行李配置于該凹陷，即使在車輛行駛中，行李也能夠受到凹陷內的內壁的支承。
[0012]這樣，通過限制部件將簾向下方推壓，使其變形，能夠以簡潔的結構，使用較現(xiàn)有技術更少的操作動作，將遮物簾設定為能夠將行李配置于遮物簾，即所謂的擱板模式的狀
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[0013]另外，優(yōu)選將所述限制部件固定于所述遮物簾箱體，使所述遮物簾箱體轉動，而推壓所述簾。
[0014]根據(jù)上述結構，通過使固定該限制部件的遮物簾箱體轉動，推壓簾的上表面，限制部件能夠使簾變形，從而形成載放行李的凹陷。
[0015]另外，所述限制部件優(yōu)選為通過定位器(detent mechanism)設置于所述遮物簾箱體的外周部，且可自由轉動。所述定位器，具有設置于所述遮物簾箱體以及所述限制部件的一側的凸部、設置于所述遮物簾箱體以及所述限制部件另一側的凹部、以及沿著使所述凸部和所述凹部相互推壓的方向相對施力的彈簧部件，同時，通過使所述限制部件繞軸轉動固定角度，所述凸部和所述凹部相互卡合，在預先設定的規(guī)定位置支承所述限制部件。
[0016]根據(jù)上述結構，限制部件通過定位器設置于所述遮物簾箱體的外周部，且可自由轉動，其使定位器的凸部和凹部相卡合，從而使得限制部件在預先設定的規(guī)定位置受到支撐。因此，通過定位器，即可以一個操作動作在規(guī)定位置支承遮物簾而在簾形成用于載放行李的凹陷。
_7]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明所涉及的車用行李箱結構，提供一種能夠使用較現(xiàn)有技術更少的操作動作，將遮物簾設置為能夠載放行李，即所謂擱板模式的狀態(tài)的車用行李艙結構。
【附圖說明】
[0019]圖1為行李艙的斜視圖，表示出了將本發(fā)明的實施方式所涉及的車用行李艙結構的遮物簾的簾水平配置后的狀態(tài)。
[0020]圖2為行李艙的斜視圖，表示了將行李載放于簾上時的狀態(tài)。
[0021]圖3為放大斜視圖，表示了簾配置成能夠載放行李的狀態(tài)。
[0022]圖4(a)為表示將簾水平配置時的狀態(tài)的大致的局部縱剖面圖，(b)為表示將簾水平配置時的狀態(tài)的大致的局部斜視圖，(c)為表示將行李載放在簾上時的狀態(tài)的大致的局部縱剖面圖，(d)為表示將行李載放在簾上時的狀態(tài)的大致的局部斜視圖。
[0023]圖5表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車用行李艙結構的變形例，其為表示配置于遮物簾箱體的限制部件的設置狀態(tài)的大致局部擴大剖面圖。
[0024]圖6為表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車用行李艙結構的變形例的圖，(a)為表示將限制部件水平配置時的狀態(tài)的大致的局部放大剖面圖，(b)為表示將限制部件轉動時的狀態(tài)的大致的局部放大剖面圖，(c)為表示將限制部件垂直配置時的狀態(tài)的大致的局部放大剖面圖。
[0025]附圖標iP,說曰月
[0026]1:車輛
[0027]2:行李艙
[0028]3:遮物簾
[0029]4:簾
[0030]5:遮物簾箱體
[0031]6，6A:限制部件
[0032]10:定位器
[0033]11:凸部
[0034]12:凹部
[0035]13:彈簧部件
【具體實施方式】
[0036]下面，參照附圖1?4，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車用行李艙結構的一個例子進行說明。而且，在說明中，表示方向的時候，以車輛1的前后左右上下為基準進行說明。另夕卜，車寬方向與左右方向同義。
[0037]< 車輛 >
[0038]首先，在說明本發(fā)明的實施方式所涉及的車用行李艙結構之前，參照圖1說明本發(fā)明所采用的車輛1。
[0039]車輛1為車體后部la具有裝載行李B1的空間的車，例如，為兩廂車、客貨兩用車、廂式貨車、SUV等。車輛1具有在車體后部la遮蓋行李艙2和行李艙2上方的遮物簾3、開關行李艙2的后方一側的后車廂門(圖示省略)、使該后車廂門能夠自由開關而配置的后車廂門開口部lb。
[0040]另外，車輛1只要具有遮物簾3，其可以為任意類型的車輛。
[0041]后車廂門開口部lb為自車外將行李B1、B2取放的開口部，其通過后車廂門(圖示省略)開關。
[0042]后車廂門(圖示省略)只要為將后車廂門開口部lb封閉，其可為任意類型。后車廂門(圖示省略)，例如，為雙開式門、滑動門、橫向打開式的合頁門、掀背式合頁門。
[0043]<行李艙>
[0044]如圖1所示，行李艙2為車輛1中能夠裝載行李箱B1的盛放空間。行李艙2，例如設置于后部坐席S和車體后部la的后車廂門(圖示省略)之間。行李艙2具有架設于左右行李艙側壁2a，且能夠裝拆的遮物簾3。如圖2所示，自遮物簾3的遮物簾箱體5抽出簾4，配置于行李艙2的上方，而成為所謂擱板模式的狀態(tài)時，行李艙2的地板2b上和簾4上能夠載放行李B1，B2。
[0045]行李艙側壁2a由在行李艙2的左右構成內壁表面的后側圍裝飾板形成。左右的行李艙側壁2a形成有:卡合遮物簾箱體5的兩端的支架52的卡合凹部2c、卡合設置于支架52的一對固定突起52a的卡合槽2d、2e(參考圖4(b)、(d))、以及供后面將要說明的棒狀部件7的兩端部分別卡合的后部一側卡合凹部2f。
[0046]在行李艙2中，卡合凹部2c為位于后部坐席S的背面的左右方向的行李艙側壁2a上形成的缺口槽。如圖4(b)、(d)所示，俯視觀察以及從側面觀察，卡合凹部2c形成凹狀，沿著向上方向以及車廂方向一側開口。通過將遮物簾箱體主體51自上方向下降，各卡合凹部2c分別與左右的支架52卡合。
[0047]卡合槽2d、2e為在左右的卡合凹部2c內的側壁上，朝向上下方向形成的一對豎槽。卡合槽2d形成于后側，卡合槽2e形成于前側。如圖4(b)所示，將限制部件6水平配置時，2根固定突起5