汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管及制備方法與應用的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管及制備方法與應用。該熱縮套管包含：熱塑性聚酯彈性體50～80份、含鹵樹脂30～60份、黑色母5～15份、三氧化二銻5～30份、阻燃劑0～100份、阻燃協(xié)效劑3～15份、熱穩(wěn)定劑1～4份、抗氧化劑0.5～4份、硅酮助劑0.5～2份和敏化劑1～2.5份。本發(fā)明先將熱塑性聚酯彈性體、含鹵樹脂、黑色母、三氧化二銻、阻燃劑、阻燃協(xié)效劑、熱穩(wěn)定劑、抗氧化劑和硅酮助劑密煉，再加入敏化劑密煉，然后造粒、擠出成管、輻照交聯(lián)、擴張拉伸、冷卻定型、整平處理、標識。其具有如下優(yōu)點：價格較低、高效阻燃、機械性能優(yōu)異、低污染、耐高溫油、耐酸堿腐蝕，能應用于惡劣工況環(huán)境下。
【專利說明】汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管及制備方法與應用
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種熱縮套管，特別涉及一種汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管及制備方法與應用。
【背景技術】
[0002]熱縮套管的樹脂基材以聚烯烴類樹脂、氟聚合物、硅橡膠、其他橡膠等材料居多。汽車線束用熱縮套管的綜合要求是高效阻燃、力學性能佳、耐高溫油、耐濕熱，且質地柔軟，成本適中。聚烯烴熱縮材料成本較低且易于加工成型,但力學性能、耐油性、耐酸堿腐蝕性差，且耐溫等級低，另外，需要大量添加阻燃劑才能達到一定的阻燃級別。氟聚合物熱縮材料各項性能優(yōu)異，但成本過高導致其只能走高端應用的路線，硅橡膠機械強度較差。例如，專利申請CN103044744A中公開了一種聚烯烴耐油熱縮管的制備方法，該方法得到的套管硬度大，柔軟性欠佳。專利CN101956876A中以氟彈性體和氟樹脂作為基材制備的熱縮管具備高耐油、耐溶劑性能，但氟聚合物材料成本過高。專利申請CN101993589A中公開了一種以硅橡膠和聚烯烴作為樹脂基材的熱縮管，力學性能較純聚烯烴基材的熱縮管更差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的首要目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點與不足，提供一種汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。該熱縮套管主要以熱塑性聚酯彈性體(TPEE)為基本樹脂，且具有如下優(yōu)點:價格較低、高效阻燃、 機械性能優(yōu)異、低污染、耐高溫油、耐酸堿腐蝕，能應用于惡劣工況環(huán)境下。
[0004]本發(fā)明的另一目的在于提供所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管的制備方法。
[0005]本發(fā)明的再一目的在于提供所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管的應用。
[0006]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，包含以下按質量份計的成分:
[0007]熱塑性聚酯彈性體50~80份、含鹵樹脂30~60份、黑色母5~15份、三氧化二銻5~30份、阻燃劑O~100份、阻燃協(xié)效劑3~15份、熱穩(wěn)定劑I~4份、抗氧化劑
0.5~4份、硅酮助劑0.5~2份和敏化劑I~2.5份。
[0008]所述的熱塑性聚酯彈性體優(yōu)選為邵氏硬度60D以下的熱塑性聚酯彈性體。
[0009]所述的含鹵樹脂為氯化橡膠、鹵化丁基橡膠、鹵化乙丙橡膠、鹵化SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯三嵌段共聚物)、氟橡膠、氟硅橡膠和氟塑料中的至少一種。
[0010]所述的氟橡膠優(yōu)選為杜邦公司生產(chǎn)的牌號為VITON A-HV的氟橡膠。
[0011]所述的黑色母為以熱塑性聚酯彈性體、聚烯烴或含鹵橡膠為載體的黑色母。
[0012]所述的阻燃劑為可膨脹石墨、聚磷酸銨、三聚氰胺氰尿酸鹽、氫氧化鎂、氫氧化鋁、碳酸鈣、硼酸鋅和高嶺土中的至少一種。[0013]所述的阻燃協(xié)效劑為金屬氧化物、納米二氧化硅和硅酸鹽類化合物中的至少一種。
[0014]所述的金屬氧化物包括氧化鎂、氧化招、氧化鋅、氧化鑰和氧化鐵。
[0015]所述的阻燃協(xié)效劑優(yōu)選為FRP-33阻燃協(xié)效劑。
[0016]所述的熱穩(wěn)定劑為硬脂酸鋅、硬脂酸鎂、硬脂酸鈣、硬脂酸鉛和水滑石中的至少一種，優(yōu)選為水滑石與金屬硬脂酸類物質復合得到的熱穩(wěn)定劑體系，更優(yōu)選為水滑石與金屬硬脂酸類物質按質量比I~3:1得到的復合物。
[0017]所述的抗氧化劑為受阻酚主抗氧劑、亞磷酸酯輔助抗氧劑、受阻胺輔助抗氧劑和金屬減活劑中的至少一種；優(yōu)選為受阻酚主抗氧劑、亞磷酸酯輔助抗氧劑、受阻胺輔助抗氧劑和金屬減活劑按質量比1:(1~2):(1~2):( 0.5~I)配比得到。
[0018]所述的受阻酚主抗氧劑優(yōu)選為四[β-(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸]季戊四醇酯(抗氧劑1010)和β-(4-羥基-3，5-二叔丁基苯基)丙酸正十八酯(抗氧劑1076)中的一種或兩種。
[0019]所述的亞磷酸酯輔助抗氧劑優(yōu)選為雙(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亞磷酸酯(抗氧劑ΤΗ-24)和雙十八烷基季戊四醇雙亞磷酸酯(抗氧劑618)中的一種或兩種。
[0020]所述的受阻胺輔助抗氧劑優(yōu)選為4，4'-雙(α，α - 二甲基芐基)二苯胺(抗氧劑445)。
[0021]所述的金屬減活劑優(yōu)選為(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸草酰(二亞氨基_2，1-亞乙基酯)(抗氧劑697)。
[0022]所述的硅酮助劑為聚酯接枝改性硅酮助劑和以氟樹脂為載體的硅氧烷聚合物中的至少一種。
[0023]所述的敏化劑為三羥甲基丙烷三丙烯酸酯(ΤΜΡΤΑ)、季戊四醇四丙烯酸酯(PETEA)和三烯丙基異氰酸酯(TAIC)中的至少一種。
[0024]所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管的制備方法，包括下述步驟:
[0025](I)將50~80質量份熱塑性聚酯彈性體、30~60質量份含鹵樹脂、5~15質量份黑色母、5~30質量份三氧化二銻、O~100質量份阻燃劑、3~15質量份阻燃協(xié)效劑、I~4質量份熱穩(wěn)定劑、0.5~4質量份抗氧化劑和0.5~2質量份硅酮助劑依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中，于130~200°C下密煉均勻；
[0026](2)再加入I~2.5質量份敏化劑于130~200°C下密煉均勻；
[0027](3)將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒；
[0028](4)將上述粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管；
[0029](5)將上述管材輻照交聯(lián)，輻照劑量為6~12Mrad ；
[0030](6)再將輻照交聯(lián)后的管材于160~220°C下擴張拉伸、冷卻定型、整平處理、標識，得到汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
[0031]步驟(1)中所述的密煉的條件優(yōu)選為190°C下密煉15min。
[0032]步驟(2)中所述的密煉的條件優(yōu)選為190°C下密煉5min。
[0033]步驟(5)中所述的輻照是指通過電子加速器進行輻照。
[0034]步驟(6)中所述的擴張拉伸的倍數(shù)為2~3倍。[0035]步驟(6)中所述的擴張拉伸為通過真空擴張設備進行。
[0036]步驟(6)中所述的整平處理為通過塑膠整平機進行整平。
[0037]步驟(6)中所述的標識為通過熱轉印打印機打印標識。
[0038]所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管可應用在有航空油和柴油燃料、液壓油、潤滑油或酸、堿等介質存在的環(huán)境中，特別適用于海、陸、空動力運輸裝置的線束系統(tǒng)中，如汽車、飛機、船只、坦克等裝置的發(fā)動機部位線束。
[0039]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果:
[0040](I)本發(fā)明制備的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管具有優(yōu)良的機械性能、絕緣性能與可加工性能，且阻燃高效，兼具耐熱、耐腐蝕、耐老化的優(yōu)點，該熱縮套管具有極強的耐高溫柴油、液壓油、潤滑油和耐酸堿介質的特性。
[0041](2)由于本發(fā)明熱縮套管以如含鹵橡膠之類的含鹵樹脂為基本樹脂，相比聚烯烴為基材的同類產(chǎn)品，不需要另行添加溴系阻燃劑即可達到相同的阻燃級別，而溴系阻燃劑成本高且不環(huán)保。另外，本發(fā)明中添加的低成本阻燃協(xié)效劑可進一步減少三氧化二銻的用量，進一步降低了成本。
[0042](3)本發(fā)明熱縮套管中的熱塑性聚酯彈性體價格低于氟樹脂，但耐油性能媲美氟樹脂，并且擁有與氟樹脂相同的加工溫度等級，可良好復配，且相容性佳。
[0043](4)本發(fā)明采用水滑石與金屬硬脂酸類物質復合的熱穩(wěn)定劑體系，可最大限度保障本發(fā)明熱縮套管的加工熱穩(wěn)定性及產(chǎn)品應用過程中的熱穩(wěn)定性。
【具體實施方式】
[0044]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0045]實施例1
[0046](I)取熱塑性聚酯彈性體(TPEE，邵氏硬度46D，日本東洋紡，牌號為PelpreneX-146D，以下實施例同)50kg、氟橡膠(美國杜邦，牌號為VITON A-HV,以下實施例同)30kg、黑色母(美國卡博特，牌號為PLASBLAK UN2014,以下實施例同)5kg、三氧化二銻5kg、氫氧化鎂50kg、阻燃協(xié)效劑(牌號為FRP-33，廣州琪原化工有限公司，以下實施例同)3kg、水滑石
0.5kg、硬脂酸鋅 0.5kg,0.1kg 抗氧劑 1010,0.15kg 抗氧劑 TH_24、0.2kg 抗氧劑 445,0.05kg抗氧劑697和聚酯接枝改性硅酮助劑(上海戴勒，牌號為TEGOMER H-Si6440P,以下實施例同)0.5kg依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中于180°C下密煉15min，再加入三烯丙基異氰酸酯Ikg于180°C下密煉5min，將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒；
[0047](2) 將上述切粒后的粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管，然后用電子加速器(型號ELV-8，俄羅斯新西伯利亞巴德克核物理研究所，以下實施例同)輻照，輻照劑量為IOMrad，輻照交聯(lián)后的上述套管在180°C下真空擴張拉伸2倍后，再冷卻定型，經(jīng)塑膠整平機整平處理后，應用熱轉印打印機打印標識，得到黑色的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
[0048](3)性能檢測:按照上述方法制備的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，主要性能指標按如下方法測試(以下實施例測試方法均同實施例1):阻燃性:UL1581-2001 ;抗張強度及斷裂伸長率=ASTM D412 ;熱老化(160°C，168h):ASTM D2671 ;浸柴油(70°C，24h)后的抗張強度及斷裂伸長率:ASTM D2671、MIL-DTL-23053，浸液壓油(70°C，24h)后的抗張強度及斷裂伸長率:ASTM D2671、MIL-DTL-23053，浸潤滑油(100°C，24h)后的抗張強度及斷裂伸長率:ASTM D267UMIL-DTL-23053 ;熱沖擊(225°C，4h):GJB150.3A-2009 ;低溫柔軟性(_65°C，4h):GJB150.4A-2009。檢測結果如表 I 所示。
[0049]實施例2
[0050](I)取80kg熱塑性聚酯彈性體X-146D、60kg氟橡膠VITON A-HV、15kg黑色母PLASBLAK UN2014、三氧化二銻30kg、氫氧化鎂15kg、氫氧化鋁15kg、三聚氰胺氰尿酸鹽10kg 、15kg阻燃協(xié)效劑FRP-33、水滑石2kg、硬脂酸鋅1kg、硬脂酸鈣1kg、Ikg抗氧劑1010、1.2kg抗氧劑TH-24U.2kg抗氧劑445,0.6kg抗氧劑697和2kg硅酮助劑TEGOMERH-Si6440P依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中于180°C下密煉15min，再加入三烯丙基異氰酸酯2.5kg于180°C下密煉5min，將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒；
[0051](2)將上述切粒后的粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管，然后用電子加速器輻照，輻照劑量為6Mrad，輻照交聯(lián)后的上述套管在190°C下真空擴張拉伸3倍后，再冷卻定型，經(jīng)塑膠整平機整平處理后，應用熱轉印打印機打印標識，得到黑色的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
[0052](3)性能檢測:檢測結果如表1所示。
[0053]實施例3
[0054](I)取60kg熱塑性聚酯彈性體X-146D、50kg氟橡膠VITON A_HV、10kg黑色母PLASBLAK UN2014、三氧化二銻30kg、IOkg阻燃協(xié)效劑FRP-33、水滑石2kg、硬脂酸鋅1kg、0.4kg抗氧劑1010、0.7kg抗氧劑618、0.7kg抗氧劑445、0.2kg抗氧劑697和Ikg娃酮助劑TEGOMER H-Si6440P依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中于180°C下密煉15min，再加入季戊四醇四丙烯酸酯1.5kg于180°C下密煉5min，將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒；
[0055](2)將上述切粒后的粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管，然后用電子加速器輻照，輻照劑量為SMrad，輻照交聯(lián)后的上述套管在180°C下真空擴張拉伸2倍后，再冷卻定型，經(jīng)塑膠整平機整平處理后，應用熱轉印打印機打印標識，得到黑色的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
[0056](3)性能檢測:檢測結果如表1所示。
[0057]實施例4
[0058](I)取60kg熱塑性聚酯彈性體X-146D、40kg氟橡膠VITON A_HV、10kg黑色母PLASBLAK UN2014、三氧化二銻20kg、氫氧化鎂40kg、硼酸鋅201^、101^阻燃協(xié)效劑？1^-33、水滑石1kg、硬脂酸鋅0.5kg、硬脂酸鈣0.5kg、0.4kg抗氧劑1010、0.6kg抗氧劑618、0.8kg抗氧劑445、0.2kg抗氧劑697和Ikg硅酮助劑TEGOMER H_Si6440P依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中于190°C下密煉15min，再加入三羥甲基丙烷三丙烯酸酯1.5kg于190°C下密煉5min，將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒；
[0059](2)將上述切粒后的粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管，然后用電子加速器輻照，輻照劑量為SMrad，輻照交聯(lián)后的上述套管在180°C下真空擴張拉伸3倍后，再冷卻定型，經(jīng)塑膠整平機整平處理后，應用熱轉印打印機打印標識，得到黑色的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
[0060](3)性能檢測:檢測結果如表1所示。
[0061]實施例5
[0062](I)取60kg熱塑性聚酯彈性體X_146D、40kg氟橡膠VITON A_HV、10kg黑色母PLASBLAK UN2014、三氧化二銻5kg、氫氧化鎂50kg、氫氧化鋁50kg、3kg阻燃協(xié)效劑FRP-33、水滑石1.5kg、硬脂酸鋅0.5kg、0.5kg抗氧劑1076、0.5kg抗氧劑TH_24、0.7kg抗氧劑445、
0.3kg抗氧劑697和2kg硅酮助劑TEGOMERH-Si6440P依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中于190°C下密煉15min，再加入三烯丙基異氰酸酯Ikg于190°C下密煉5min，將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒；
[0063](2)將上述切粒后的粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管，然后用電子加速器輻照，輻照劑量為12Mrad，輻照交聯(lián)后的上述套管在200°C下真空擴張拉伸3倍后，再冷卻定型，經(jīng)塑膠整平機整平處理后，應用熱轉印打印機打印標識，得到黑色的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
[0064](3)性能 檢測:檢測結果如表1所示。
[0065]表1
[0066]
【權利要求】
1.一種汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于包含以下按質量份計的成分:熱塑性聚酯彈性體50~80份、含鹵樹脂30~60份、黑色母5~15份、三氧化二銻5~30份、阻燃劑O~100份、阻燃協(xié)效劑3~15份、熱穩(wěn)定劑I~4份、抗氧化劑0.5~4份、硅酮助劑0.5~2份和敏化劑I~2.5份。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于:所述的熱塑性聚酯彈性體為邵氏硬度60D以下的熱塑性聚酯彈性體。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于:所述的含鹵樹脂為氯化橡膠、鹵化丁基橡膠、鹵化乙丙橡膠、鹵化SBS、氟橡膠、氟硅橡膠和氟塑料中的至少一種。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于:所述的氟橡膠為杜邦公司生產(chǎn)的牌號為VITON A-HV的氟橡膠。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于:所述的黑色母為以熱塑性聚酯彈性體、聚烯烴或含鹵橡膠為載體的黑色母； 所述的阻燃劑為可膨脹石墨、聚磷酸銨、三聚氰胺氰尿酸鹽、氫氧化鎂、氫氧化鋁、碳酸鈣、硼酸鋅和高嶺土中的至少一種； 所述的阻燃協(xié)效劑為金屬氧化物、納米二氧化硅和硅酸鹽類化合物中的至少一種；所述的熱穩(wěn)定劑為硬脂酸鋅、硬脂酸鎂、硬脂酸鈣、硬脂酸鉛和水滑石中的至少一種；所述的抗氧化劑為受阻酚主抗氧劑、亞磷酸酯輔助抗氧劑、受阻胺輔助抗氧劑和金屬減活劑中的至少一種； 所述的硅酮助劑為聚酯接枝改性硅酮助劑和以氟樹脂為載體的硅氧烷聚合物中的至少一種； 所述的敏化劑為三羥甲基丙烷三丙烯酸酯、季戊四醇四丙烯酸酯和三烯丙基異氰酸酯中的至少一種。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于: 所述的阻燃協(xié)效劑為氧化鎂、氧化鋁、氧化鋅、氧化鑰、氧化鐵、納米二氧化硅和硅酸鹽類化合物中的至少一種； 所述的熱穩(wěn)定劑為水滑石與金屬硬脂酸類物質復合得到的熱穩(wěn)定劑體系； 所述的抗氧化劑為受阻酚主抗氧劑、亞磷酸酯輔助抗氧劑、受阻胺輔助抗氧劑和金屬減活劑按質量比1: (I~2): (I~2): (0.5~I)配比得到。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管，其特征在于: 所述的阻燃協(xié)效劑為FRP-33阻燃協(xié)效劑； 所述的熱穩(wěn)定劑為水滑石與金屬硬脂酸類物質按質量比I~3:1得到的復合物；所述的受阻酚主抗氧劑為四[β-(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸]季戊四醇酯和β-(4-羥基-3，5-二叔丁基苯基)丙酸正十八酯中的一種或兩種； 所述的亞磷酸酯輔助抗氧劑為雙(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亞磷酸酯和雙十八烷基季戊四醇雙亞磷酸酯中的一種或兩種； 所述的受阻胺輔助抗氧劑為4，4'-雙(α，α-二甲基芐基)二苯胺； 所述的金屬減活劑為(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸草酰(二亞氨基_2，1-亞乙基酷)。
8.權利要求1~7任一項所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管的制備方法，其特征在于包括下述步驟: (1)將50~80質量份熱塑性聚酯彈性體、30~60質量份含鹵樹脂、5~15質量份黑色母、5~30質量份三氧化二銻、O~100質量份阻燃劑、3~15質量份阻燃協(xié)效劑、I~4質量份熱穩(wěn)定劑、0.5~4質量份抗氧化劑和0.5~2質量份硅酮助劑依次投入單螺桿密煉造粒機的煉料室中，于130~200°C下密煉均勻； (2)再加入I~2.5質量份敏化劑于130~200°C下密煉均勻； (3)將上述混合物自動喂料給單螺桿密煉造粒機的造粒部分，于130~220°C下擠出、拉絲、風冷、切粒； (4)將上述粒料用安裝有口模和芯模的螺桿擠出機在130~220°C下擠出成管； (5)將上述管材輻照交聯(lián)，輻照劑量為6~12Mrad； (6)再將輻照交聯(lián)后的管材于160~220°C下擴張拉伸、冷卻定型、整平處理、標識，得到汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管的制備方法，其特征在于: 步驟(1)中所述的密煉的條件為190°C下密煉15min ； 步驟(2)中所述的密煉的條件為190°C下密煉5min ； 步驟(6)中所述的擴張拉伸的倍數(shù)為2~3倍。
10.權利要求1~7所述的汽車線束用熱塑性聚酯彈性體熱縮套管的應用，其特征在于:將其用于海、陸、空動力運輸裝置的線束系統(tǒng)中。
【文檔編號】C08K5/3492GK103724946SQ201310714163
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權日:2013年12月19日
【發(fā)明者】黃雷, 胡暉, 楊云飛, 冉祥海, 王飚, 鄭凱航 申請人:廣州凱恒科塑有限公司