汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)輪轂制造行業(yè)中，人們對(duì)汽車(chē)輪轂的造型要求多樣化、個(gè)性化。也同樣要求生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)，從而滿足不同消費(fèi)者的需求。生產(chǎn)輪轂?zāi)＞叩蔫T造過(guò)程中，鑄造澆注鋁液時(shí)要對(duì)輪轂的冒口部位進(jìn)行冷卻，現(xiàn)有技術(shù)采用單根風(fēng)管冷卻，如圖1所示，逐步成型，單根風(fēng)管只能冷卻冒口最上端，下端得不到足夠的冷卻，會(huì)造成縮松，渣孔不良品，成品率偏低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，兩段式鐵芯冷卻，提高生產(chǎn)的效率和進(jìn)度，降低了因縮松、漏氣而造成的報(bào)廢率。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，包括有分離式排風(fēng)管和3根中空的冷卻風(fēng)管，第一冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管直線連通，所述第一冷卻風(fēng)管的末端延伸至第四冷卻風(fēng)管中；所述分離式排風(fēng)管螺紋連接在所述第四冷卻風(fēng)管上，相鄰第一冷卻風(fēng)管一側(cè)布置，所述分離式排風(fēng)管上設(shè)有沿軸向布置的排水孔；所述第二冷卻風(fēng)管安裝在第四冷卻風(fēng)管的側(cè)面，與排水孔連通；所述分離式排風(fēng)管對(duì)應(yīng)排水孔的外端部設(shè)有與之連通的排氣孔；所述分離式排風(fēng)管的外端部對(duì)應(yīng)兩兩排氣孔之間設(shè)有內(nèi)凹的排水槽。
[0006]所述第四冷卻風(fēng)管外壁設(shè)有長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽與分離式排風(fēng)管的排水孔、第二冷卻風(fēng)管連通。
[0007]所述第一冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管焊接一體；第二冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管焊接一體。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理是:鐵芯部位冷卻主要通過(guò)兩段式隔離冷卻，工藝參數(shù)為“分離式排風(fēng)管冷卻，期待50秒、冷卻30秒”?！暗谝焕鋮s風(fēng)管為期待80秒、冷卻100秒”。鑄件通過(guò)X光之后發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)為優(yōu)。同樣在時(shí)間方面每鑄造一個(gè)輪轂可減少100秒時(shí)間。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:1、采用兩段式鐵芯冷卻，隨著鋁液澆注后，開(kāi)始通過(guò)第一冷卻風(fēng)管對(duì)冒口上端先冷卻，冷卻一段時(shí)間；然后通過(guò)下端的分離式排風(fēng)管隊(duì)冒口下端進(jìn)行冷卻，最終得到高品質(zhì)的毛坯，輪轂漏氣率有效降低；2、輪轂縮松偏低；3、生產(chǎn)效率提高；報(bào)廢率下降。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有單根風(fēng)管的輪轂?zāi)＞叩南履２考鋮s示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖2的剖視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型分離式排風(fēng)管截面圖；
[0014]圖5是采用本實(shí)用新型的輪轂?zāi)＞叩南履２考鋮s示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-5所示，一種汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，包括有分離式排風(fēng)管3和3根中空的冷卻風(fēng)管，第一冷卻風(fēng)管I和第四冷卻風(fēng)管4直線連通，所述第一冷卻風(fēng)管的末端延伸至第四冷卻風(fēng)管中；所述分離式排風(fēng)管螺紋連接在所述第四冷卻風(fēng)管上，相鄰第一冷卻風(fēng)管一側(cè)布置，所述分離式排風(fēng)管上設(shè)有沿軸向布置的排水孔31 ;所述第二冷卻風(fēng)管2安裝在第四冷卻風(fēng)管的側(cè)面，與排水孔連通；所述分離式排風(fēng)管對(duì)應(yīng)排水孔的外端部設(shè)有與之連通的排氣孔32 ;所述分離式排風(fēng)管的外端部對(duì)應(yīng)兩兩排氣孔之間設(shè)有內(nèi)凹的排水槽33ο
[0016]所述第四冷卻風(fēng)管外壁設(shè)有長(zhǎng)槽41，所述長(zhǎng)槽與分離式排風(fēng)管的排水孔、第二冷卻風(fēng)管連通。
[0017]對(duì)應(yīng)排水孔所述第一冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管焊接一體；第二冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管焊接一體。
[0018]以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的個(gè)案，任何根據(jù)本實(shí)用新型精神所作的替換均應(yīng)理解為未脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，其特征在于:包括有分離式排風(fēng)管和3根中空的冷卻風(fēng)管，第一冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管直線連通，所述第一冷卻風(fēng)管的末端延伸至第四冷卻風(fēng)管中；所述分離式排風(fēng)管螺紋連接在所述第四冷卻風(fēng)管上，相鄰第一冷卻風(fēng)管一側(cè)布置，所述分離式排風(fēng)管上設(shè)有沿軸向布置的排水孔；第二冷卻風(fēng)管安裝在第四冷卻風(fēng)管的側(cè)面，與排水孔連通；所述分離式排風(fēng)管對(duì)應(yīng)排水孔的外端部設(shè)有與之連通的排氣孔；所述分離式排風(fēng)管的外端部對(duì)應(yīng)兩兩排氣孔之間設(shè)有內(nèi)凹的排水槽。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，其特征在于:所述第四冷卻風(fēng)管外壁設(shè)有長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽與分離式排風(fēng)管的排水孔、第二冷卻風(fēng)管連通。3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，其特征在于:所述第一冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管焊接一體；第二冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管焊接一體。
【專(zhuān)利摘要】一種汽車(chē)輪轂?zāi)＞叩蔫F芯冷卻裝置，包括有分離式排風(fēng)管和3根中空的冷卻風(fēng)管，第一冷卻風(fēng)管和第四冷卻風(fēng)管直線連通；所述分離式排風(fēng)管螺紋連接在所述第四冷卻風(fēng)管上，相鄰第一冷卻風(fēng)管一側(cè)布置，所述分離式排風(fēng)管上設(shè)有沿軸向布置的排水孔；所述第二冷卻風(fēng)管安裝在第四冷卻風(fēng)管的側(cè)面，與排水孔連通；所述分離式排風(fēng)管對(duì)應(yīng)排水孔的外端部設(shè)有與之連通的排氣孔；所述分離式排風(fēng)管的外端部對(duì)應(yīng)兩兩排氣孔之間設(shè)有內(nèi)凹的排水槽。本實(shí)用新型采用兩段式鐵芯冷卻，開(kāi)始通過(guò)第一冷卻風(fēng)管對(duì)冒口上端先冷卻，冷卻一段時(shí)間；然后通過(guò)下端的分離式排風(fēng)管隊(duì)冒口下端進(jìn)行冷卻，最終得到高品質(zhì)的毛坯，輪轂漏氣率有效降低。
【IPC分類(lèi)】B22C9/28, B22D27/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205110694
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520526107
【發(fā)明人】顏勝元, 湯榮波, 徐新輝, 范成強(qiáng), 紀(jì)剛
【申請(qǐng)人】浙江曙光實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日