厚：1. 2mm)A及B作為原材料，通過(guò)分別進(jìn)行彎曲 加工而成型為帽型的截面形狀。另外，將與成型后的產(chǎn)品相同種類(lèi)的鋼板作為背板，通過(guò)點(diǎn) 焊進(jìn)行接合，制成圖2所示剖面形狀的構(gòu)件（軸向高度H:230mm)。需要說(shuō)明的是，成型為 帽型后，采用JIS5號(hào)拉伸試驗(yàn)片（GL:50mm)在與構(gòu)件的背板相對(duì)位置的平面部按照拉伸 方向?yàn)闃?gòu)件的軸向的方式實(shí)施按照J(rèn)ISZ2241規(guī)定的拉伸試驗(yàn)，測(cè)定了拉伸強(qiáng)度TS、屈服 伸長(zhǎng)率Y-E1。鋼板A為T(mén)S:1249MPa、Y-El:4. 3%，鋼板B為T(mén)S:1215MPa、Y-El:0%。圖 3 示出了這些鋼板的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。
[0028]沿軸向以相當(dāng)于時(shí)速50km的速度用llOkgf的重物碰撞這些構(gòu)件，壓扁50mm。壓 扁后，對(duì)構(gòu)件的變形情況進(jìn)行了肉眼觀察。將構(gòu)件的變形情況示于圖1。在使用鋼板A得 到的A構(gòu)件的情況下，在構(gòu)件的平面部產(chǎn)生多個(gè)壓曲起點(diǎn)，與此相對(duì)，在使用鋼板B得到的 B構(gòu)件的情況下，在構(gòu)件的平面部?jī)H產(chǎn)生一個(gè)壓曲起點(diǎn)，產(chǎn)生了破裂。需要說(shuō)明的是，在圖1 還示出了壓扁160_時(shí)構(gòu)件的變形情況。與A構(gòu)件壓扁成蛇腹?fàn)钕啾?，B構(gòu)件產(chǎn)生了裂縫 (破裂）。由該結(jié)果可知，如果使構(gòu)件所使用的薄鋼板處于能夠表現(xiàn)出一定程度以上的屈服 伸長(zhǎng)的狀態(tài)，就能夠在最初的壓曲部產(chǎn)生破裂之前形成接下來(lái)的壓曲，即使是TS: 980MPa 以上的構(gòu)件也能夠壓扁成蛇腹?fàn)睢?br>[0029] 雖然使用了能夠表現(xiàn)出屈服伸長(zhǎng)的狀態(tài)的薄鋼板的構(gòu)件產(chǎn)生多個(gè)壓曲起點(diǎn)而壓 扁成蛇腹?fàn)畹脑颥F(xiàn)在仍然不明確，但可以推測(cè)如下。即，在重物最初碰撞到構(gòu)件時(shí)，應(yīng)力 波在構(gòu)件中傳播，在構(gòu)件中產(chǎn)生一定周期的應(yīng)力分布。可認(rèn)為在薄鋼板為產(chǎn)生屈服伸長(zhǎng)的 狀態(tài)的情況下，僅應(yīng)力高的部分屈服（即，塑性變形），從而產(chǎn)生多個(gè)壓曲起點(diǎn)。另一方面， 可認(rèn)為在薄鋼板處于未產(chǎn)生屈服伸長(zhǎng)的狀態(tài)的情況下，應(yīng)力高的部分和應(yīng)力低的部分均可 以發(fā)生塑性變形，不易產(chǎn)生塑性變形量的不均勻，因此不易產(chǎn)生壓曲起點(diǎn)。
[0030] 另外，即使在薄鋼板的階段不能表現(xiàn)出屈服伸長(zhǎng)，只要在對(duì)薄鋼板進(jìn)行成型加工 制成汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件的階段該構(gòu)件能夠表現(xiàn)出屈服伸長(zhǎng)，就能夠獲得同樣的作用 效果。本發(fā)明人等發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上的薄鋼板進(jìn)行成型加工，然后進(jìn)行 給定條件的熱處理，不僅能夠保持構(gòu)件的拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上，而且可以成為能夠表 現(xiàn)出屈服伸長(zhǎng)的狀態(tài)。
[0031] 基于以上見(jiàn)解，本發(fā)明的第一實(shí)施方式是一種汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其由薄 鋼板成型加工而制成，該汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件具有拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上、且屈服 伸長(zhǎng)率Y-E1 :2%以上的拉伸特性。采用該構(gòu)件，能夠在最初的壓曲部產(chǎn)生破裂之前形成接 下來(lái)的壓曲，從而能夠壓扁成蛇腹?fàn)睢?br>[0032] 另外，本發(fā)明的第二實(shí)施方式是一種汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其由薄鋼板成型 加工而制成，該汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件具有拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上、且屈服伸長(zhǎng)率 Y-E1 :2%以上的拉伸特性。采用該構(gòu)件，能夠在最初的壓曲部產(chǎn)生破裂之前形成接下來(lái)的 壓曲，從而能夠壓扁成蛇腹?fàn)睢?br>[0033] 本發(fā)明是基于以上見(jiàn)解完成的。即，本發(fā)明的要點(diǎn)如下。
[0034] (1)-種汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其由薄鋼板成型加工而制成，
[0035] 所述薄鋼板及所述汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件中的至少一者具有拉伸強(qiáng)度TS: 980MPa以上、且屈服伸長(zhǎng)率Y-E1 :2%以上的拉伸特性。
[0036] (2)上述（1)所述的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其中，
[0037] 所述薄鋼板具有如下的組成：以質(zhì)量％計(jì)含有C:0. 05~0.30%、Si:0. 01~ 1. 6%、Mn:1. 0 ~3. 5%、P:0? 060% 以下、S:0? 0050% 以下、A1 :0? 01 ~1. 5%、N:0? 0060% 以下，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)；
[0038] 所述薄鋼板具有如下的組織：以相對(duì)于全部組織的體積率計(jì)，含有0~95%的鐵 素體相和總計(jì)為5~100 %的回火馬氏體相、回火貝氏體相、貝氏體相中的1種或2種以上， 剩余部分為總計(jì)0~5%的馬氏體相、殘留奧氏體相、珠光體、滲碳體中的1種或2種以上；
[0039] 所述薄鋼板具有拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上、且屈服伸長(zhǎng)率Y-E1 :2%以上的拉伸特 性。
[0040] (3)上述（1)所述的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其中，所述汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu) 件具有拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上、且屈服伸長(zhǎng)率Y-E1 :2%以上的拉伸特性。
[0041] (4)上述（3)所述的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其中，所述汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu) 件在成型加工后，于200°C以上且小于700°C的溫度范圍實(shí)施了熱處理。
[0042] (5)上述（3)或（4)所述的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其中，所述汽車(chē)用碰撞能 量吸收構(gòu)件具有如下的組成：以質(zhì)量％計(jì)含有C:0. 05~0. 30%、Si:0. 01~1.6%、Mn: 1. 0 ~3. 5%、P:0? 060% 以下、S:0? 0050% 以下、A1 :0? 01 ~1. 5%、N:0? 0060% 以下，余量 為Fe及不可避免的雜質(zhì)。
[0043] (6)上述（3)~（5)中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件，其中，所述汽車(chē)用 碰撞能量吸收構(gòu)件具有如下的組織：以相對(duì)于全部組織的體積率計(jì)，含有0~80%的鐵素 體相和總計(jì)為20~100 %的回火馬氏體相、回火貝氏體相及貝氏體相中的1種或2種以上， 且剩余部分為總計(jì)〇~5%的馬氏體相、殘留奧氏體相、珠光體、滲碳體中的1種或2種以 上。
[0044] (7)-種汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件的制造方法，該方法包括：
[0045] 制造具有拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上強(qiáng)度的薄鋼板的工序；
[0046] 對(duì)所述薄鋼板進(jìn)行成型加工，制成汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件的形狀的工序；
[0047] 在所述成型加工后，進(jìn)行如下工序：對(duì)所述汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件實(shí)施在加熱 溫度為200°C以上且小于700°C的溫度范圍保持50秒鐘以上的熱處理，使得所述汽車(chē)用碰 撞能量吸收構(gòu)件的拉伸特性為拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上、且屈服伸長(zhǎng)率Y-E1 :2%以上。
[0048] (8)上述（7)所述的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件的制造方法，其中，
[0049] 所述薄鋼板具有如下的組成：以質(zhì)量％計(jì)含有C:0. 05~0.30%、Si:0. 01~ 1. 6%、Mn:1. 0 ~3. 5%、P:0? 060% 以下、S:0? 0050% 以下、A1 :0? 01 ~1. 5%、N:0? 0060% 以下，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。
[0050] 發(fā)明的效果
[0051] 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件具有拉伸強(qiáng)度TS為980MPa以 上的高強(qiáng)度，而且碰撞時(shí)的軸向碰撞能量吸收性能優(yōu)異。另外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式 的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件的制造方法，能夠獲得具有拉伸強(qiáng)度TS為980MPa以上的高強(qiáng) 度、而且碰撞時(shí)的軸向碰撞能量吸收性能優(yōu)異的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件。
【附圖說(shuō)明】
[0052][圖1]是示出壓曲后的構(gòu)件外觀情況的說(shuō)明圖。A構(gòu)件的原材料鋼板A的屈服伸 長(zhǎng)率為4. 3%，B構(gòu)件的原材料鋼板B的屈服伸長(zhǎng)率為0%。
[0053][圖2]是示意性地示出實(shí)施例中使用的構(gòu)件的剖面形狀的說(shuō)明圖。
[0054][圖 3]是鋼板A(TS:1249MPa、Y-E1 :4. 3% )及鋼板B(TS:1215MPa、Y-E1:0%) 的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0055] 以下，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明。在本說(shuō)明書(shū)中，汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件有時(shí)也 簡(jiǎn)稱(chēng)為"構(gòu)件"。
[0056](第一實(shí)施方式）
[0057] 以下，對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件進(jìn)行說(shuō)明。
[0058] 首先，對(duì)第一實(shí)施方式的汽車(chē)用碰撞能量吸收構(gòu)件的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。該構(gòu)件是以 薄鋼板為原材料鋼板、并將該原材料鋼板成型加工為給定形狀的構(gòu)件。這里所說(shuō)的"給定形 狀"沒(méi)有特別限定，優(yōu)選為能夠在軸向有效吸收碰撞時(shí)的能量的圓筒形或多邊形截面的形 狀。另外，成型加工方法也沒(méi)有特別限定，壓制成型、彎曲成型等通常使用的加工方法均可 適用。
[0059]因此，作為原材料鋼板的薄鋼板，選擇具有拉伸強(qiáng)度TS:980MPa以上、且屈服伸長(zhǎng) 率Y-E1 :2%以上的拉伸特性的薄鋼板使用。需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中的"薄鋼板"是指板 厚3. 2mm以下的鋼板。
[0060]原材料鋼板的屈服伸長(zhǎng)率小于2%的情況下，在構(gòu)件沿軸向壓扁時(shí)，在最初的壓曲 時(shí)于彎曲變形部（壓曲部）產(chǎn)生破裂（裂縫），然后壓曲未發(fā)展為蛇腹?fàn)?，因此不能穩(wěn)定地 軸向壓扁，無(wú)法確保期望的高碰撞能量吸收性能。如果是屈服伸長(zhǎng)率Y-E1為2%以上的 薄鋼板，則在加工成碰撞能量吸收構(gòu)件