專利名稱：金屬坯、錠凹形箱式保溫車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種保溫裝置，具體是一種用于輸送熱態(tài)金屬坯、錠的凹形箱式保溫車體。
目前，冶金企業(yè)從煉鋼廠生產(chǎn)出的熱態(tài)金屬坯錠輸送到熱加工廠軋制成金屬成材，一般采用輥道、鐵路火車及公路汽車輸送，大部分不采用保溫措施，由于路程關(guān)系、車輛的限制、熱加工廠軋制的生產(chǎn)能力及其他原因不可能將生產(chǎn)出的金屬坯錠馬上進(jìn)行加工，必然使熱態(tài)金屬有一定量的散熱，加工時(shí)還需給金屬坯錠重新加熱，這樣勢必造成能量的損失。一些小型金屬坯、錠不必要采用大型車輛運(yùn)輸，另外，采用保溫裝置，車箱保溫罩的裝卸也應(yīng)方便靈活；現(xiàn)有的熱態(tài)金屬坯、錠保溫箱還存在著箱內(nèi)壁變形等問題。
本實(shí)用新型提供一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，以解決熱態(tài)金屬坯、錠輸送保溫，箱罩內(nèi)壁熱變形、車箱罩裝卸靈活等問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是由凹形車箱底座、車箱罩組成，凹形車箱底座與車箱罩裝配。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)有凹形車箱底座兩側(cè)安有導(dǎo)軌，車箱罩下沿鋼兩側(cè)裝有滾輪，車箱罩上的滾輪與導(dǎo)軌配合。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)還有車箱罩由骨架、保溫層組成，保溫層包括外殼板、里面板、保溫耐火材料，里面板與外殼板由金屬支撐柱做支撐，同時(shí)固定外殼板與里面板的距離，外殼板與里面板中間填有保溫耐火材料，里面板是由多塊板組成，相互之間有一定的間隙。用金屬擋密封、金屬支撐密封，保溫層安裝在由骨架縱梁、和骨架U形鋼及下沿鋼組成的骨架內(nèi)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)還有凹形車箱底座是由外殼板、上面板、支撐柱、金屬檔、座橫梁、座縱梁組成，座橫梁、座縱梁之間形成幾何形，將上面板和外殼板隔開，中間加絕熱耐火材料，上面板之間有一定的間隙，用金屬擋、金屬支撐柱密封，箱體四周里面板與外面板之間由金屬支撐柱支撐，形成絕熱橋，在車體與保溫層之間加絕熱層。
本實(shí)用新型的車箱罩制成前后對開分體式的，前后車箱罩分別沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。也可以制成整體式的，制成整體式時(shí)，凹形車箱底座四周安密封槽，密封槽內(nèi)填充保溫耐火材料，車箱底座有限位卡、導(dǎo)向板，車箱罩的下沿不設(shè)滾輪，車箱罩卡到密封槽內(nèi)，車箱罩上裝有吊耳。
本實(shí)用新型的絕熱層是在車箱底座保溫層與車體之間加保熱耐火材料。絕熱橋是在車箱底座保溫層與車體之間加支撐塊。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在現(xiàn)有的凹形箱式運(yùn)輸車輛上加保溫措施，并在車箱罩上安滾輪，車箱底座上裝導(dǎo)軌，便于車箱罩的開關(guān)，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，車箱罩及底座受熱內(nèi)面板不變形，車箱罩的裝卸方便、靈活、保溫效果好，金屬坯、錠的散熱量少，解決了熱態(tài)金屬由生產(chǎn)到加工之間的運(yùn)輸和保溫問題。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖附圖3為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例示意圖如
圖1、2、3所示本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它是由凹形車箱底座、車箱罩組成，凹形車箱底座與車箱罩裝配。
如
圖1所示凹形車箱底座1兩側(cè)安有導(dǎo)軌11，車箱罩2下沿鋼兩側(cè)裝有滾輪20，凹形車箱底座1上的導(dǎo)軌11與車箱罩2上的滾輪20裝配。
如
圖1所示本實(shí)用新型的車箱罩2由骨架、保溫層組成，保溫層包括外殼板9、里面板3，保溫耐火材料5，里面板3與外殼板9由金屬支撐柱4做支撐，同時(shí)固定外殼板9與里面板3的距離，外殼板9與里面板3中間填有保溫耐火材料5，里面板3是由多塊板組成，相互之間有一定的間隙，用金屬擋14、金屬支撐柱4密封，保溫層安裝在由骨架縱梁8、和骨架U形鋼6及下沿鋼7組成的骨架內(nèi)。車箱底座由外殼板9、上面板10、支撐塊12、金屬檔14、座橫梁18、座縱梁17組成，座橫梁18、座縱梁17之間形成幾何形，將上面板10和外殼板9隔開，中間填絕熱耐火材料5，上面板10之間有一定的間隙，用金屬擋14、金屬支撐柱4密封。箱體四周里面板與外面板之間由金屬支撐柱支撐，形成絕熱橋。
如圖2所示本實(shí)用新型的車箱罩2可制成前后對開分體式的，前后車箱罩分別沿軌道滑動(dòng)，拉開和關(guān)閉，其拉開和關(guān)閉可以是采用半自動(dòng)控制，也可以采用全自動(dòng)控制。
如圖3所示本實(shí)用新型的車箱罩也可以制成整體式的，凹形車箱底座1四周安定位槽21，密封槽21內(nèi)填充保溫耐火材料5，車箱底座1上裝有限位卡13、導(dǎo)向板16，車箱罩2的下沿不設(shè)滾輪，車箱罩2的下沿卡到密封槽21內(nèi)，車箱罩2上裝有吊耳19，可以用吊車裝卸車箱罩。如
圖1所示絕熱層是在車箱底座1保溫層與車體之間加保熱耐火材料5。絕熱橋是在車箱底座1保溫層與車體之間加支撐塊12。
采用本實(shí)用新型運(yùn)送熱態(tài)金屬坯、錠在環(huán)境溫度25℃時(shí)，金屬坯初始溫度為550℃，在車內(nèi)停留時(shí)間2小時(shí)，金屬坯表面溫度為525℃，車箱罩外面板為60℃，比原來不加保溫措施溫度提高200℃左右，由于有了保溫措施，還可以協(xié)調(diào)金屬生產(chǎn)與加工之間的關(guān)系，由于在凹形座上安裝了軌道和在車箱罩下端裝上滾輪，采用自動(dòng)或半自動(dòng)控制車箱罩的拉開和關(guān)閉，方便了車箱罩的裝卸。
權(quán)利要求1.一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征是由凹形車箱底座(1)、車箱罩(2)組成，凹形車箱底座(1)與車箱罩(2)裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述凹形車箱底座(1)兩側(cè)安有導(dǎo)軌(11)，車箱罩(2)下沿鋼兩側(cè)裝有滾輪(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的車箱罩(2)由骨架、保溫層組成，保溫層包括外殼板(1)、里面板(3)、保溫耐火材料(5)，里面板(3)與外殼板(9)由金屬支撐柱(4)做支撐形成絕熱橋，同時(shí)固定外殼板(9)與里面板(3)的距離，外殼板(9)與里面板(3)中間填有保溫耐火材料(5)，里面板(3)是由多塊板組成，相互之間有一定的間隙，用金屬擋(14)、支撐柱(4)密封，里面板(3)與金屬支撐柱相聯(lián)接，固定于外殼板(9)上。保溫層安裝在由骨架縱梁(8)、和骨架U型鋼(6)及下沿鋼(7)組成的骨架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的凹形車箱底座(1)是由外殼板(9)、上面板(10)、支撐柱(12)、金屬檔(14)、座橫梁(18)、座縱梁(17)組成，座橫梁(18) 座縱梁(17)之間形成幾何形狀，將上面板(10)和外殼板(9)隔開，中間保溫耐火材料(5)，上面板(10)之間有一定的間隙，用金屬擋(14)、金屬支撐柱(4)密封，箱體四周里面板與外面板之間由金屬支撐柱(4)支撐，形成絕熱橋，在車體與保溫層之間加絕熱層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的車箱罩(2)制成前后對開分體式的，前后車箱罩(2)分別沿導(dǎo)軌(11)滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的車箱罩(2)制成整體式的，凹形車箱底座(1)四周安密封槽(21)，密封槽(21)內(nèi)填充保溫耐火材料，車箱底座(1)有限位卡(13)、導(dǎo)向板(16)，車箱罩(2)的下沿卡到密封槽(21)內(nèi)，車箱罩(2)上裝有吊耳(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述絕熱層是在車箱底座(1)保溫層與車體之間加保熱耐火材料(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述絕熱層是在車箱底座(1)保溫層與車體之間加支撐塊(14)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體,是由凹形車箱底座、車箱罩組成,凹形車箱底座與車箱罩裝配,車箱座兩側(cè)安有導(dǎo)軌,車箱罩下面兩側(cè)裝有滾輪,車箱罩由骨架、保溫層組成,凹形車箱底座是由外殼板、里面板、支撐柱、座橫梁、座縱梁組成,其結(jié)構(gòu)簡單,使用方便車箱罩及底座受熱里面板不變形,車箱罩裝卸方便、靈活、保溫效果好,金屬坯、錠的散熱量少,解決了熱態(tài)金屬由生產(chǎn)到加工之間的運(yùn)輸和保溫問題。
文檔編號(hào)B22D29/00GK2391706SQ99249508
公開日2000年8月16日 申請日期1999年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月15日
發(fā)明者宋克偉, 石亞坤 申請人:鞍鋼集團(tuán)汽車公司