本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車滑動(dòng)門用滑軌。
背景技術(shù)：
汽車，特別是多功能的汽車，例如MPV或者商務(wù)車，其后車門都是通過手動(dòng)或電動(dòng)開啟。其開啟方式不同于傳統(tǒng)汽車的外拉式，而是前后滑動(dòng)。所述滑動(dòng)依賴安裝在車門上下兩側(cè)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般是導(dǎo)軌配合鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車門的前后滑動(dòng)，已達(dá)到節(jié)約開閉空間的目的。
CN 101169026B公開了一種汽車的滑動(dòng)門構(gòu)造，其利用將門主體向車輛前后方向引導(dǎo)的至少1個(gè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，使門主體相對(duì)于車體開口部在車輛前后方向上滑動(dòng)而進(jìn)行開閉，其特征在于，前述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)具有：導(dǎo)軌，其沿車輛前后方向配置在門主體上；以及臂，其從前述車體開口部的車輛前后方向的門打開方向側(cè)的緣部凸出，與前述導(dǎo)軌卡合而沿車輛寬度方向自由起倒地連結(jié)，在門主體的開動(dòng)初期，將該門主體向車體外板的車輛寬度方向外側(cè)推出，在前述臂上設(shè)置臂側(cè)卡合部，該臂側(cè)卡合部在利用前述臂將門主體向車輛寬度方向外側(cè)推出時(shí)，與設(shè)在車體開口部的前述門打開方向側(cè)的緣部處的車體側(cè)卡合部卡合而保持門主體，在使前述車體側(cè)卡合部與臂側(cè)卡合部卡合后，使前述門主體可以相對(duì)于臂向門打開方向側(cè)滑動(dòng)。
盡管汽車滑動(dòng)門各種各樣，但大多都在汽車車體上固定上下2個(gè)平衡的滑軌以引導(dǎo)并容納車門前后移動(dòng)。由于所述滑軌外露，在使用過程中會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，以及接觸空氣中的酸堿氣體，甚至雨水滲透，更甚至汽車摔起的泥漿等污染物。因此在實(shí)際使用過程中，由于磨損、異物、生銹等，導(dǎo)致滑軌滑動(dòng)困難，從而難以伸縮，給生活帶來極大不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車滑動(dòng)門用滑軌及其制備方法，能夠使得滑軌自帶潤(rùn)滑功能，不生銹，滑軌轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力小。
為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種汽車滑動(dòng)門用滑軌，所述滑軌表面具有20-30μm厚度的離子噴涂自潤(rùn)滑涂層，所述涂層通過如下方法制備：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機(jī)上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯、Ni包覆微米石墨和h-BN繼續(xù)球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時(shí)，加入有機(jī)黏結(jié)劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進(jìn)行噴霧造粒，得到自潤(rùn)滑團(tuán)聚顆粒；
(5)在風(fēng)機(jī)主軸等離子噴涂所述自潤(rùn)滑團(tuán)聚顆粒。
本發(fā)明所述的汽車滑動(dòng)門用滑軌，均為現(xiàn)有技術(shù)，其隨制造商的設(shè)計(jì)而不同。本發(fā)明對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的貢獻(xiàn)更多的在于所述涂層，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的汽車設(shè)計(jì)以及工藝要求，自行確定汽車滑動(dòng)門用滑軌的結(jié)構(gòu)與成分組成。
本發(fā)明所述的Cr3C2-NiCr-石墨烯是Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個(gè)組分按照重量比(5～3):(2～1):1混合而成。優(yōu)選的，所述重量比為4:1:1。
所述等離子噴涂，其電流為400-700A，電壓為30-70V，主氣氬氣流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min。優(yōu)選的，電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
Cr3C2-NiCr涂層磨損以磨粒磨損為主，還存在部分粘著磨損以及因疲勞磨損引起的剝落痕跡；加入鎳包覆改性石墨潤(rùn)滑劑涂層的磨損表面的自潤(rùn)滑涂層明顯增多，這是在摩擦磨損過程中石墨不斷從鎳包石墨顆粒中析出，在切向力作用下流動(dòng)，能對(duì)犁溝起到“填平”作用，因而可提高其耐磨性；鎳包覆納米h-BN成為形核中心，進(jìn)一步細(xì)化晶粒，使生成的硬質(zhì)相CrB4細(xì)化彌散在Cr3C2-NiCr內(nèi)，摩擦應(yīng)力使亞表層中的h-BN被擠到表面上而形成潤(rùn)滑膜。隨著h-BN含量的增加，會(huì)使?jié)櫥じ玫男纬?，涂層耐磨性得到提高?/p>
本發(fā)明的復(fù)合鍍層厚度約為20-30μm，其硬度較基體明顯提高，超過500HV0.2。同時(shí)，在涂層中添加石墨烯使得晶粒得到細(xì)化，平均晶粒尺寸下降到20nm左右。
本發(fā)明的復(fù)合鍍層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時(shí)降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時(shí)具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性，且由于鍍鉻，能夠有效防銹，其同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防銹與減摩兩種功能。在各個(gè)載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
實(shí)施例1
一種汽車滑動(dòng)門用滑軌，所述滑軌表面具有20μm厚度的等離子噴涂自潤(rùn)滑涂層，所述涂層通過如下方法制備：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機(jī)上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯、Ni包覆微米石墨和h-BN繼續(xù)球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時(shí)，加入有機(jī)黏結(jié)劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進(jìn)行噴霧造粒，得到自潤(rùn)滑團(tuán)聚顆粒；
(5)在風(fēng)機(jī)主軸等離子噴涂所述自潤(rùn)滑團(tuán)聚顆粒。
通過等離子噴涂將所述自潤(rùn)滑團(tuán)聚顆粒噴涂到滑軌上，形成自潤(rùn)滑涂層。所述等離子噴涂，其電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
實(shí)施例1的復(fù)合涂層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時(shí)降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時(shí)具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性。在各個(gè)載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
對(duì)比例1
省略實(shí)施例1的石墨烯，其余與實(shí)施例1相同。
對(duì)比例2
省略實(shí)施例1的NiCr，其余與實(shí)施例1相同。
對(duì)比例3
省略實(shí)施例1的Cr3C2，其余與實(shí)施例1相同。
對(duì)比例1-3的涂層，同樣能起到潤(rùn)滑作用，但所述潤(rùn)滑效果稍差，只是相較于不含涂層的滑軌，提高一些。實(shí)施例1的潤(rùn)滑效果要明顯優(yōu)于對(duì)比例1-3，且耐磨時(shí)間長(zhǎng)，起到潤(rùn)滑的時(shí)間也明顯較長(zhǎng)。即，本發(fā)明的3種材料混合，起到協(xié)同作用。