專利名稱：臺(tái)車式等溫正火線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種等溫正火線，尤其涉及一種臺(tái)車式等溫正火線。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)所使用的等溫正火生產(chǎn)技術(shù)，多條自動(dòng)生產(chǎn)線，設(shè)備的組成主要有高溫爐、快速冷卻室、等溫爐，以600Kg/h生產(chǎn)量為準(zhǔn)，高溫爐長(zhǎng)約9米，等溫爐長(zhǎng)約14 16米， 外加速冷室及爐前后的輔助機(jī)械，爐子全線長(zhǎng)30米，采用以上的生產(chǎn)線設(shè)備，占地面積大一次投資約100萬(wàn)左右，中小規(guī)模的企業(yè)由于廠房、資金及后續(xù)的生產(chǎn)維護(hù)，均難以承受。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的市場(chǎng)難題，而提供了一種占地面積小、設(shè)計(jì)合理緊湊、能夠大大降低生產(chǎn)投入的臺(tái)車式等溫正火生產(chǎn)線。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種臺(tái)車式等溫正火線，包括加熱爐、快速冷卻室，其特征是，所述加熱爐采用臺(tái)車式加熱爐，所述臺(tái)車式加熱爐有三臺(tái)，平行排列，每個(gè)臺(tái)車式加熱爐配置有臺(tái)車爐底行走軌道，所述臺(tái)車爐底行走軌道包括臺(tái)車爐底出料軌道和臺(tái)車爐底進(jìn)入快速冷卻室的臺(tái)車爐底對(duì)接軌道，所述臺(tái)車式加熱爐相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有爐門(mén)，所述臺(tái)車爐底能夠出入所述爐門(mén)并沿著對(duì)應(yīng)的臺(tái)車爐底行走軌道行走；該臺(tái)車式等溫正火線還包括與臺(tái)車爐底行走軌道垂直的快速冷卻室行走軌道，所述快速冷卻室能夠沿快速冷卻室行走軌道行走，所述快速冷卻室上還設(shè)置有與所述臺(tái)車爐底對(duì)接軌道快速對(duì)接的快速冷卻室對(duì)接軌道，使臺(tái)車式加熱爐的臺(tái)車爐底能夠進(jìn)入快速冷卻室。采用本技術(shù)方案，以小時(shí)生產(chǎn)量700Kg/h為例，采用3臺(tái)4米長(zhǎng)的臺(tái)車式加熱爐， 臺(tái)車式加熱爐在完成930°C的高溫生產(chǎn)后由臺(tái)車爐底自動(dòng)把零件運(yùn)到快速冷卻室進(jìn)行速冷，約10分鐘后，在零件速冷的過(guò)程中，原出料后的臺(tái)車式加熱爐的爐溫同時(shí)由930°C下降到約650°C左右，然后，進(jìn)行速冷完成的零件退回到650°C的臺(tái)車式加熱爐的爐體內(nèi)，進(jìn)行等溫正火；此時(shí)快速冷卻室沿著快速冷卻室導(dǎo)軌移動(dòng)至下一臺(tái)需要進(jìn)行速冷的臺(tái)車式加熱爐處，如上，進(jìn)行速冷和等溫正火，如此循環(huán)，3臺(tái)臺(tái)車爐交替進(jìn)行等溫正火工藝的生產(chǎn)，充分利用了整個(gè)生產(chǎn)線的每臺(tái)設(shè)備。本發(fā)明的具體特點(diǎn)還有，上述快速冷卻室安裝有8-15臺(tái)速冷風(fēng)機(jī)。上述速冷風(fēng)機(jī)有10臺(tái)。上述爐門(mén)帶有軟密封結(jié)構(gòu)，所述軟密封結(jié)構(gòu)包括固定在爐門(mén)的兩側(cè)的爐門(mén)心軸， 所述爐門(mén)心軸上通過(guò)軸承安裝有爐門(mén)滾輪，所述爐門(mén)滾輪與爐門(mén)導(dǎo)軌上的導(dǎo)軌槽配合，所述爐門(mén)導(dǎo)軌固定在臺(tái)車式加熱爐的爐體上，所述導(dǎo)軌槽包括垂直水平面的立槽，和與立槽下部連接的斜槽，所述斜槽彎向爐體。這樣爐門(mén)在自身重力的作用下下滑，并沿著斜槽的傾斜方向壓緊爐體，實(shí)現(xiàn)自密封，提高了爐門(mén)的密封性，且不易出現(xiàn)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，爐門(mén)密封失效的事件，減少了熱量流失，節(jié)約了能量資源，符合當(dāng)前低碳的發(fā)展趨勢(shì)。上述斜槽與水平面之間的夾角為60度。
上述爐門(mén)包括框架及面板，所述爐門(mén)內(nèi)填有耐火纖維針刺毯壓制成的模塊，模塊的厚度高出所述框架一定高度，至少一部分所述模塊的周邊設(shè)置有15-20mm厚硬質(zhì)耐火纖維，所述框架與硬質(zhì)耐火纖維之間安裝有鋼板。上述鋼板厚1. 5mm，模塊的厚度高出所述框架30mm。該結(jié)構(gòu)利用模塊高出框架的高出部分，壓在爐體上，保證爐體與爐門(mén)之間不漏氣。上述爐體上固定有導(dǎo)軌連接板，所述導(dǎo)軌連接板上設(shè)置有腰型孔，所述導(dǎo)軌連接板通過(guò)螺栓、腰型孔與爐門(mén)導(dǎo)軌固定連接。這種結(jié)構(gòu)方便調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的最佳安裝位置，在一定程度上通過(guò)腰型孔實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌安裝高度的微調(diào)。本發(fā)明的有益效果為臺(tái)車式等溫正火線的技術(shù)核心是一爐兩用，利用傳統(tǒng)的臺(tái)車式加熱爐，即用于高溫加熱，也可用于等溫處理。提高了設(shè)備利用率，節(jié)約了投資，同時(shí)， 為了做到一爐兩用的目的，也對(duì)臺(tái)車式加熱爐進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)與完善。其中，臺(tái)車爐底可進(jìn)行前后兩個(gè)方向的行走；當(dāng)前爐門(mén)打開(kāi)時(shí)，臺(tái)車爐底運(yùn)行到爐體前面，裝上待處理的零件。臺(tái)車爐底向后運(yùn)行進(jìn)入爐體，進(jìn)行等溫正火零件的高溫處理，完成高溫處理工序后，后爐門(mén)打開(kāi)，臺(tái)車爐底向后運(yùn)行，進(jìn)入在此前等待的可移動(dòng)速冷室進(jìn)行速冷，在速冷約10分鐘后，臺(tái)車開(kāi)出速冷室，進(jìn)入原臺(tái)車爐，這時(shí)原臺(tái)車爐的溫度由 930°C下降到了 650°C左右，正適合進(jìn)行650°C的等溫處理，關(guān)閉爐門(mén)，時(shí)間約5 7小時(shí)左右，達(dá)到等溫處理的工藝時(shí)間，打開(kāi)前爐門(mén)，臺(tái)車爐底前行，裝卸料，進(jìn)行新的生產(chǎn)周期，如此循環(huán)往復(fù)生產(chǎn)。本方案中的臺(tái)車式等溫正火線一次處理的零件數(shù)量要遠(yuǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)等溫正火線的數(shù)量，可移動(dòng)式快速冷卻室也做了重大改進(jìn)，加大了冷風(fēng)供應(yīng)量，原自動(dòng)等溫正火線的風(fēng)機(jī)是一臺(tái)，而臺(tái)車式等溫正火線快速冷卻室風(fēng)機(jī)的數(shù)量是8-12臺(tái)，如此改進(jìn)后的速冷室，完全達(dá)到等溫正火速冷工藝的要求。


圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的布局圖。圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中的爐門(mén)軟密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中爐門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、臺(tái)車式加熱爐，2、快速冷卻室，3、臺(tái)車爐底出料軌道，4、臺(tái)車爐底對(duì)接軌道，5、快速冷卻室行走軌道，6、快速冷卻室對(duì)接軌道，7、爐門(mén)，8、爐門(mén)心軸，9、爐門(mén)滾輪，10、 爐門(mén)導(dǎo)軌，11、導(dǎo)軌槽，12、爐體，13、立槽，14、斜槽，15、模塊，16、框架，17、面板，18、硬質(zhì)耐火纖維，19、鋼板，20、導(dǎo)軌連接板，21、腰型孔。
具體實(shí)施例方式為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖所示，本發(fā)明為一種臺(tái)車式等溫正火線，包括加熱爐、快速冷卻室2，所述加熱爐采用臺(tái)車式加熱爐1，所述臺(tái)車式加熱爐1有三臺(tái)，平行排列，每個(gè)臺(tái)車式加熱爐1配置有臺(tái)車爐底行走軌道，所述臺(tái)車爐底行走軌道包括臺(tái)車爐底出料軌道3和臺(tái)車爐底進(jìn)入快速冷卻室2的臺(tái)車爐底對(duì)接軌道4，所述臺(tái)車式加熱爐1相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有爐門(mén) 7，所述臺(tái)車爐底能夠出入所述爐門(mén)并沿著對(duì)應(yīng)的臺(tái)車爐底行走軌道行走；該臺(tái)車式等溫正火線還包括與臺(tái)車爐底行走軌道垂直的快速冷卻室行走軌道5，所述快速冷卻室2能夠沿快速冷卻室行走軌道5行走，所述快速冷卻室2上還設(shè)置有與所述臺(tái)車爐底對(duì)接軌道4快速對(duì)接的快速冷卻室對(duì)接軌道6，使臺(tái)車式加熱爐1的臺(tái)車爐底能夠進(jìn)入快速冷卻室2?？焖倮鋮s室2安裝有8-15臺(tái)速冷風(fēng)機(jī)，速冷風(fēng)機(jī)具體可以采用10臺(tái)。其中，爐門(mén)7帶有軟密封結(jié)構(gòu)，所述軟密封結(jié)構(gòu)包括固定在爐門(mén)的兩側(cè)的爐門(mén)心軸8，所述爐門(mén)心軸8上通過(guò)軸承安裝有爐門(mén)滾輪9，所述爐門(mén)滾輪9與爐門(mén)導(dǎo)軌10上的導(dǎo)軌槽11配合，所述爐門(mén)導(dǎo)軌10固定在臺(tái)車式加熱爐1的爐體12上，所述導(dǎo)軌槽11包括垂直水平面的立槽13，和與立槽13下部連接的斜槽14，所述斜槽14彎向爐體12。斜槽14與水平面之間的夾角為60度。爐門(mén)包括框架16及面板17，所述爐門(mén)內(nèi)填有耐火纖維針刺毯壓制成的模塊15，模塊15的厚度高出所述框架16 —定高度，至少一部分所述模塊15的周邊設(shè)置有15-20mm厚硬質(zhì)耐火纖維18，所述框架16與硬質(zhì)耐火纖維18之間安裝有鋼板19， 鋼板19厚1. 5mm，模塊15的厚度高出所述框架30mm。爐體12上固定有導(dǎo)軌連接板20，所述導(dǎo)軌連接板20上設(shè)置有腰型孔21，所述導(dǎo)軌連接板20通過(guò)螺栓、腰型孔與爐門(mén)導(dǎo)軌10 固定連接。本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種臺(tái)車式等溫正火線，包括加熱爐、快速冷卻室，其特征是，所述加熱爐采用臺(tái)車式加熱爐，所述臺(tái)車式加熱爐有三臺(tái)，平行排列，每個(gè)臺(tái)車式加熱爐配置有臺(tái)車爐底行走軌道，所述臺(tái)車爐底行走軌道包括臺(tái)車爐底出料軌道和臺(tái)車爐底進(jìn)入快速冷卻室的臺(tái)車爐底對(duì)接軌道，所述臺(tái)車式加熱爐相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有爐門(mén)，所述臺(tái)車爐底能夠出入所述爐門(mén)并沿著對(duì)應(yīng)的臺(tái)車爐底行走軌道行走；該臺(tái)車式等溫正火線還包括與臺(tái)車爐底行走軌道垂直的快速冷卻室行走軌道，所述快速冷卻室能夠沿快速冷卻室行走軌道行走，所述快速冷卻室上還設(shè)置有與所述臺(tái)車爐底對(duì)接軌道快速對(duì)接的快速冷卻室對(duì)接軌道，使臺(tái)車式加熱爐的臺(tái)車爐底能夠進(jìn)入快速冷卻室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述快速冷卻室安裝有8-15 臺(tái)速冷風(fēng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述速冷風(fēng)機(jī)有10臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述爐門(mén)帶有軟密封結(jié)構(gòu)，所述軟密封結(jié)構(gòu)包括固定在爐門(mén)的兩側(cè)的爐門(mén)心軸，所述爐門(mén)心軸上通過(guò)軸承安裝有爐門(mén)滾輪，所述爐門(mén)滾輪與爐門(mén)導(dǎo)軌上的導(dǎo)軌槽配合，所述爐門(mén)導(dǎo)軌固定在臺(tái)車式加熱爐的爐體上，所述導(dǎo)軌槽包括垂直水平面的立槽，和與立槽下部連接的斜槽，所述斜槽彎向爐體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述斜槽與水平面之間的夾角為60度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述爐門(mén)包括框架及面板，所述爐門(mén)內(nèi)填有耐火纖維針刺毯壓制成的模塊，模塊的厚度高出所述框架一定高度，至少一部分所述模塊的周邊設(shè)置有15_20mm厚硬質(zhì)耐火纖維，所述框架與硬質(zhì)耐火纖維之間安裝有鋼板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述鋼板厚1.5mm，所述模塊的厚度高出所述框架30mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臺(tái)車式等溫正火線，其特征是，所述爐體上固定有導(dǎo)軌連接板，所述導(dǎo)軌連接板上設(shè)置有腰型孔，所述導(dǎo)軌連接板通過(guò)螺栓、腰型孔與爐門(mén)導(dǎo)軌固定連接。
全文摘要
本發(fā)明為一種臺(tái)車式等溫正火線。其技術(shù)方案為臺(tái)車式等溫正火線的技術(shù)核心是一爐兩用，利用傳統(tǒng)的臺(tái)車式加熱爐，即用于高溫加熱，也可用于等溫處理。提高了設(shè)備利用率，節(jié)約了投資，同時(shí)，為了做到一爐兩用的目的，也對(duì)臺(tái)車式加熱爐進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)與完善。
文檔編號(hào)C21D1/28GK102206737SQ20111013866
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者周世亮, 李典基 申請(qǐng)人:濟(jì)南飛龍工業(yè)爐有限公司