專利名稱：型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種擠壓裝置，特別涉及一種型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置。
背景技術(shù)：
目前，壓鑄件類產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量，隨著國內(nèi)外轎車整車廠用戶要求的不斷提高，正 朝著高耐壓、高強(qiáng)度、高防泄要求方向發(fā)展，尤其是在鑄件的“熱節(jié)”處(厚壁處)要求實 現(xiàn)5%以內(nèi)的孔隙率，這是一項難度很高的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)?，F(xiàn)國內(nèi)壓鑄行業(yè)中的“熱節(jié)”處 的孔隙率多是通過高增壓補(bǔ)縮和優(yōu)化澆道填充系統(tǒng)等方法來實現(xiàn)，但孔隙率往往只能達(dá)到 10% 20%之間，而且無法實現(xiàn)鑄件各側(cè)面的多點局部擠壓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置，其實現(xiàn)鑄 件各側(cè)面的多點局部擠壓。為解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置，其特征 在于，其包括第一油缸壓板、第一密封圈、第一油封、第一油缸軸、第一活塞、第二活塞、第二 油缸軸、第二密封圈、滑塊座本體、第二油缸壓板、第二滑塊擠壓型芯和第三滑塊擠壓型芯， 在動?；瑝K座本體中裝入第一油缸軸、第二油缸軸、第一密封圈、第二密封圈、第一活塞和 第二活塞，第一密封圈、第一油缸軸、第一活塞與第一油缸壓板固定，第二活塞、第二油缸 軸、第二密封圈與第二油缸壓板固定；第一滑塊擠壓型芯與第一油缸軸固定，第二滑塊擠壓 型芯、第三滑塊擠壓型芯與第二油缸軸固定，滑塊擠壓型芯固定板與第一油缸軸、第二油缸 軸固定。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明將擠壓油缸裝置與型腔滑塊設(shè)計加工成一體 化，達(dá)到擠壓補(bǔ)縮的效果，顯著提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量。而且，本發(fā)明能使鑄件達(dá)到5%以內(nèi)的孔 隙率要求。


圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明的型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置包括第一滑塊擠壓型芯1、滑 塊2、油缸接頭3、第一軸桿銅套4、第一油缸壓板5、第一密封圈6、第一出油孔71、第二出油 孔72、第一油封8、第一油缸軸9、第一活塞10、第一彈簧墊片11、點冷卻孔12、第二油封13、 第三出油孔141、第四出油孔142、第二活塞15、第一油路接頭161、第二油路接頭162、第二 彈簧墊片17、第二油缸軸18、第二密封圈19、滑塊座本體20、第二油缸壓板21、第二軸桿銅 套22、滑塊擠壓型芯固定底板23、滑塊擠壓型芯固定板M、第二滑塊擠壓型芯251和第三滑塊擠壓型芯252。在動?；瑝K座本體20中裝入第一油缸軸9、第二油缸軸18、第一密封圈6、第二密 封圈19、第一活塞10、第二活塞15，第一密封圈6、第一油缸軸9、第一活塞10與第一油缸壓 板5固定，第二活塞15、第二油缸軸18、第二密封圈19與第二油缸壓板21固定。第一滑塊 擠壓型芯1與第一油缸軸9固定，第二滑塊擠壓型芯251、第三滑塊擠壓型芯252與第二油 缸軸18固定，滑塊擠壓型芯固定板M與第一油缸軸9、第二油缸軸18固定。為防止滑塊座 受熱膨脹后油缸咬死，特在缸徑旁邊設(shè)置了四道點冷卻孔12，以平衡滑塊溫度。動作時，液 壓油通過擠壓進(jìn)油口后分兩路進(jìn)入油缸推動第一活塞10和第二活塞15，帶動第一滑塊擠 壓型芯1、第二滑塊擠壓型芯251和第三滑塊擠壓型芯252向前擠壓，完成多點擠壓動作。 當(dāng)開模時液壓油通過出油口后分兩路進(jìn)入油缸，推動第一活塞10和第二活塞15向后運動， 帶動第一滑塊擠壓型芯1、第二滑塊擠壓型芯251和第三滑塊擠壓型芯252復(fù)位，再等動模 和定模開模后，在外置油缸的作用下整個動?；瑝K完成抽芯動作。在壓鑄模型腔設(shè)計中，將鑄件所需局部擠壓的三個擠壓點的擠壓油缸，連同滑塊 整體化設(shè)計和加工制造。當(dāng)滑塊向前運動時，一體化的油缸也同時隨滑塊向前運動，當(dāng)合 模、快壓射及一次增壓完成后的瞬間，滑塊內(nèi)一體化的擠壓油缸在電訊號和油缸油壓控制 下，實現(xiàn)裝在擠壓油缸上的擠壓型芯對擠壓點進(jìn)行擠壓動作，達(dá)到擠壓補(bǔ)縮的效果。擠壓運 動的距離由理論計算得出的數(shù)值，在一體化擠壓油缸制造中實現(xiàn)。模具側(cè)面滑塊內(nèi)擠壓結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計，可長期應(yīng)用其它鑄件模具，且拆裝方便，采 用了較好的密封材料及水冷卻防泄露，并有較好的耐高溫性，可耐400°c高溫(生產(chǎn)時壓鑄 模溫度最高不超300°C )，均是國產(chǎn)材料，調(diào)換備件方便。型腔滑塊內(nèi)擠壓裝置隱蔽，對整 副模具結(jié)構(gòu)和壓機(jī)的關(guān)鍵部位都不干涉，進(jìn)出油管，水冷卻管安裝都比較方便，結(jié)構(gòu)牢固安 全。且實現(xiàn)了壓鑄控制程序和擠壓缸參數(shù)及工藝技術(shù)的新匹配模式，有利于大生產(chǎn)需要。型腔滑塊和裝在滑塊內(nèi)的擠壓裝置，在壓鑄程序控制下，通過擠壓型芯作用于三 處擠壓點，在一定的擠壓距離、擠壓力下，對三點“熱節(jié)”處(厚壁處)進(jìn)行擠壓，達(dá)到補(bǔ)充 增壓減少孔穴的效果。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些 僅是舉例說明，在不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變 更或修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1. 一種型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置，其特征在于，其包括第一油缸壓板、第一密封 圈、第一油封、第一油缸軸、第一活塞、第二活塞、第二油缸軸、第二密封圈、滑塊座本體、第 二油缸壓板、第二滑塊擠壓型芯和第三滑塊擠壓型芯，在動?；瑝K座本體中裝入第一油缸 軸、第二油缸軸、第一密封圈、第二密封圈、第一活塞和第二活塞，第一密封圈、第一油缸軸、 第一活塞與第一油缸壓板固定，第二活塞、第二油缸軸、第二密封圈與第二油缸壓板固定； 第一滑塊擠壓型芯與第一油缸軸固定，第二滑塊擠壓型芯、第三滑塊擠壓型芯與第二油缸 軸固定，滑塊擠壓型芯固定板與第一油缸軸、第二油缸軸固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種型腔滑塊內(nèi)部的多點擠壓裝置，其包括第一油缸壓板、第一密封圈、第一油封、第一油缸軸、第一活塞、第二活塞、第二油缸軸、第二密封圈、滑塊座本體、第二油缸壓板、第二滑塊擠壓型芯和第三滑塊擠壓型芯，在動?；瑝K座本體中裝入第一油缸軸、第二油缸軸、第一密封圈、第二密封圈、第一活塞和第二活塞，第一密封圈、第一油缸軸、第一活塞與第一油缸壓板固定，第二活塞、第二油缸軸、第二密封圈與第二油缸壓板固定；第一滑塊擠壓型芯與第一油缸軸固定，第二滑塊擠壓型芯、第三滑塊擠壓型芯與第二油缸軸固定，滑塊擠壓型芯固定板與第一油缸軸、第二油缸軸固定。本發(fā)明實現(xiàn)鑄件各側(cè)面的多點局部擠壓。
文檔編號B22D17/22GK102085571SQ20091025128
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者黃家慶 申請人:上海乾通汽車附件有限公司