一種客車車體加工用焊接胎具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車車體加工用焊接胎具，包括相互配合的左骨架胎和右骨架胎；左骨架胎和右骨架胎之間設(shè)置有移動(dòng)推車；左骨架胎與右骨架胎呈軸對(duì)稱分布。本實(shí)用新型通過(guò)增加多方位的頂緊機(jī)構(gòu)和拉伸機(jī)構(gòu)，對(duì)待焊接客車車體骨架進(jìn)行限位和固定，避免車體發(fā)生偏移，提高焊接效率，保證獲得的客車車體質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】
一種客車車體加工用焊接胎具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車車身加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車車體加工用焊接胎具。
【背景技術(shù)】
[0002]客車車體骨架總成根據(jù)不同車型系列，高度、長(zhǎng)度及周向弧度等參數(shù)各不相同，且在同一系列的不同配置的車型上車體骨架也存在相應(yīng)的變化。車體組裝過(guò)程中，需要對(duì)組成車體的各個(gè)部件進(jìn)行焊接，以保證車體骨架的穩(wěn)定性，提高車體的強(qiáng)度。車體各零部件的焊接，通常是借助焊接胎具完成。傳統(tǒng)的此類焊接胎具，由于設(shè)計(jì)缺陷，在焊接過(guò)程中，需要大量的人員參與，人工成本極高;與此同時(shí)，傳統(tǒng)的焊接胎具無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)客車車身的精確定位和夾緊，在焊接過(guò)程中，容易造成車身偏移，影響焊接效率及獲得客車車體的產(chǎn)品質(zhì)量。
[0003]基于以上分析，我公司成立項(xiàng)目組，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試驗(yàn)研究，設(shè)計(jì)一種客車車體加工用焊接胎具，通過(guò)增加多方位的頂緊機(jī)構(gòu)和拉伸機(jī)構(gòu)，對(duì)待焊接客車車體骨架進(jìn)行限位和固定，避免車體發(fā)生偏移，提高焊接效率，保證獲得的客車車體質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有預(yù)混料復(fù)配過(guò)程中易產(chǎn)生粉塵的的技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種客車車體加工用焊接胎具，通過(guò)增加多方位的頂緊機(jī)構(gòu)和拉伸機(jī)構(gòu)，對(duì)待焊接客車車體骨架進(jìn)行限位和固定，避免車體發(fā)生偏移，提高焊接效率，保證獲得的客車車體質(zhì)量。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括相互配合的左骨架胎(I)和右骨架胎(2);所述左骨架胎(I)和所述右骨架胎(2)之間設(shè)置有移動(dòng)推車(3);所述左骨架胎(I)與右骨架胎(2)呈軸對(duì)稱分布；
[0007]所述左骨架胎(I)上設(shè)置有第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第一提升氣缸(1-5)和第一氣栗(1-6)；
[0008]所述右骨架胎(2)上設(shè)置有第三拉伸掛鉤(2-1)、第四拉伸掛鉤(2-2)、第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)、第二提升氣缸(2-5)和第二氣栗(2-6);
[0009]所述第一氣栗(1-6)通過(guò)輸氣管道與第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)及第一提升氣缸(1-5)相連接；
[0010]所述第二氣栗(2-6)通過(guò)輸氣管道與第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)及第二提升氣缸(2-5)相連接。
[0011]進(jìn)一步，所述第一拉伸掛鉤(1-1)與第三拉伸掛鉤(2-1)正相對(duì)。
[0012]進(jìn)一步，所述第二拉伸掛鉤(1-2)與第四拉伸掛鉤(2-2)正相對(duì)。
[0013]進(jìn)一步，所述第一頂緊氣缸(1-3)與第三頂緊氣缸(2-3)正相對(duì)。
[0014]進(jìn)一步，所述第二頂緊氣缸(1-4)與第四頂緊氣缸(2-4)正相對(duì)。
[0015]進(jìn)一步，所述第一提升氣缸(1-5)與第二提升氣缸(2-5)正相對(duì)。
[0016]本實(shí)用新型提供了一種客車車體加工用焊接胎具，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:
[0017]1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具，集成有相互配合的左骨架胎(I)和右骨架胎(2)，左骨架胎(I)上設(shè)置有第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第一提升氣缸(1-5)和第一氣栗(1-6);右骨架胎(2)上設(shè)置有第三拉伸掛鉤(2-1)、第四拉伸掛鉤(2-2)、第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)、第二提升氣缸(2-5)和第二氣栗(2-6);此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第三拉伸掛鉤(2-1)及第四拉伸掛鉤(2-2)的相互配合，對(duì)待焊接客車車身向內(nèi)拉伸，利用第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第三頂緊氣缸(2-3)及第四頂緊氣缸(2-4)的相互配合，對(duì)待焊接客車車身向外頂緊，向內(nèi)的拉伸力與向外的頂緊力將待焊接客車車身加以固定，避免焊接過(guò)程中客車車身發(fā)生偏移，提高焊接效率。
[0018]2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具，在左骨架胎(I)和右骨架胎(2)之間設(shè)置有移動(dòng)推車(3)，設(shè)計(jì)的移動(dòng)推車(3)可便于待焊接客車車體在車體加工車間發(fā)生移動(dòng)，降低了對(duì)人工的過(guò)分依賴，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0019]2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具，還集成有第一提升氣缸(1-5)以及與第一提升氣缸(1-5)相配合的第二提升氣缸(2-5)，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在焊接過(guò)程中，利用第一提升氣缸(1-5)及第二提升氣缸(2-5)的相互配合，將待焊接客車車身(4)向上提升，便于將待焊接客車車身(4)與移動(dòng)推車(3)相分離，提高了本設(shè)計(jì)中涉及的焊接胎具的適用性和操作性;與此同時(shí)，在焊接過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，利用第一提升氣缸(1-5)及第二提升氣缸(2-5)的配合將待焊接客車車身(4)提升至相應(yīng)高度，便于操作人員作業(yè)。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具與待焊接客車車身裝配后的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參閱附圖1、圖2及圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0024]本實(shí)用新型涉及一種客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括相互配合的左骨架胎(I)和右骨架胎(2);所述左骨架胎(I)和所述右骨架胎(2)之間設(shè)置有移動(dòng)推車
(3);所述左骨架胎(I)與右骨架胎(2)呈軸對(duì)稱分布；
[0025]所述左骨架胎(I)上設(shè)置有第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第一提升氣缸(1-5)和第一氣栗(1-6)；
[0026]所述右骨架胎(2)上設(shè)置有第三拉伸掛鉤(2-1)、第四拉伸掛鉤(2-2)、第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)、第二提升氣缸(2-5)和第二氣栗(2-6);
[0027]所述第一氣栗(1-6)通過(guò)輸氣管道與第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)及第一提升氣缸(1-5)相連接；
[0028]所述第二氣栗(2-6)通過(guò)輸氣管道與第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)及第二提升氣缸(2-5)相連接。
[0029]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述第一拉伸掛鉤(1-1)與第三拉伸掛鉤(2-1)正相對(duì)。
[0030]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述第二拉伸掛鉤(1-2)與第四拉伸掛鉤(2-2)正相對(duì)。
[0031]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述第一頂緊氣缸(1-3)與第三頂緊氣缸(2-3)正相對(duì)。
[0032]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述第二頂緊氣缸(1-4)與第四頂緊氣缸(2-4)正相對(duì)。
[0033]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述第一提升氣缸(1-5)與第二提升氣缸(2-5)正相對(duì)。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具，集成有相互配合的左骨架胎(I)和右骨架胎(2)，左骨架胎(I)上設(shè)置有第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第一提升氣缸(1-5)和第一氣栗(1-6);右骨架胎(2)上設(shè)置有第三拉伸掛鉤(2-1)、第四拉伸掛鉤(2-2)、第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)、第二提升氣缸(2-5)和第二氣栗(2-6);此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第三拉伸掛鉤(2-1)及第四拉伸掛鉤(2-2)的相互配合，對(duì)待焊接客車車身向內(nèi)拉伸，利用第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第三頂緊氣缸(2-3)及第四頂緊氣缸(2-4)的相互配合，對(duì)待焊接客車車身向外頂緊，向內(nèi)的拉伸力與向外的頂緊力將待焊接客車車身加以固定，避免焊接過(guò)程中客車車身發(fā)生偏移，提高焊接效率。
[0035]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具，在左骨架胎(I)和右骨架胎(2)之間設(shè)置有移動(dòng)推車(3)，設(shè)計(jì)的移動(dòng)推車(3)可便于待焊接客車車體在車體加工車間發(fā)生移動(dòng)，降低了對(duì)人工的過(guò)分依賴，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0036]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的客車車體加工用焊接胎具，還集成有第一提升氣缸(1-5)以及與第一提升氣缸(1-5)相配合的第二提升氣缸(2-5)，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在焊接過(guò)程中，利用第一提升氣缸(1-5)及第二提升氣缸(2-5)的相互配合，將待焊接客車車身(4)向上提升，便于將待焊接客車車身(4)與移動(dòng)推車(3)相分離，提高了本設(shè)計(jì)中涉及的焊接胎具的適用性和操作性;與此同時(shí)，在焊接過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，利用第一提升氣缸(1-5)及第二提升氣缸(2-5)的配合將待焊接客車車身(4)提升至相應(yīng)高度，便于操作人員作業(yè)。
[0037]本實(shí)用新型在使用時(shí)，利用移動(dòng)推車(3)將待焊接客車車身(4)轉(zhuǎn)移至左骨架胎
(I)與右骨架胎(2)之間，根據(jù)待焊接客車車身(4)的規(guī)格，設(shè)置左骨架胎(I)與右骨架胎(2)之間距離，然后利用第一提升氣缸(1-5)及第二提升氣缸(2-5)的配合，將待焊接客車車身
(4)提升至指定高度，然后利用第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第三拉伸掛鉤(2-1)及第四拉伸掛鉤(2-2)的相互配合，對(duì)待焊接客車車身向內(nèi)拉伸，利用第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第三頂緊氣缸(2-3)及第四頂緊氣缸(2-4)的相互配合，對(duì)待焊接客車車身向外頂緊，向內(nèi)的拉伸力與向外的頂緊力將待焊接客車車身加以固定，避免焊接過(guò)程中客車車身發(fā)生偏移，提高焊接效率。
[0038]焊接過(guò)程中，當(dāng)利用利用第一提升氣缸(1-5)及第二提升氣缸(2-5)將待焊接客車車身(4)提升起來(lái)后，待焊接客車車身(4)就會(huì)與移動(dòng)推車(3)分離，這樣就會(huì)節(jié)省焊接現(xiàn)場(chǎng)的空間。
[0039]按照以上描述，即可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行應(yīng)用。
[0040]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括相互配合的左骨架胎(I)和右骨架胎(2);所述左骨架胎(I)和所述右骨架胎(2)之間設(shè)置有移動(dòng)推車(3);所述左骨架胎(I)與右骨架胎(2)呈軸對(duì)稱分布； 所述左骨架胎(I)上設(shè)置有第一拉伸掛鉤(1-1)、第二拉伸掛鉤(1-2)、第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)、第一提升氣缸(1-5)和第一氣栗(1-6)； 所述右骨架胎(2)上設(shè)置有第三拉伸掛鉤(2-1)、第四拉伸掛鉤(2-2)、第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)、第二提升氣缸(2-5)和第二氣栗(2-6); 所述第一氣栗(1-6)通過(guò)輸氣管道與第一頂緊氣缸(1-3)、第二頂緊氣缸(1-4)及第一提升氣缸(1-5)相連接； 所述第二氣栗(2-6)通過(guò)輸氣管道與第三頂緊氣缸(2-3)、第四頂緊氣缸(2-4)及第二提升氣缸(2-5)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，所述第一拉伸掛鉤(1-1)與第三拉伸掛鉤(2-1)正相對(duì)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，所述第二拉伸掛鉤(1-2)與第四拉伸掛鉤(2-2)正相對(duì)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，所述第一頂緊氣缸(1-3)與第三頂緊氣缸(2-3)正相對(duì)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，所述第二頂緊氣缸(1-4)與第四頂緊氣缸(2-4)正相對(duì)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車體加工用焊接胎具，其特征在于，所述第一提升氣缸(1-5)與第二提升氣缸(2-5)正相對(duì)。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK205520251SQ201620316800
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】黃毅, 魏興炬, 張澤軍, 莫平艷, 李兵
【申請(qǐng)人】中植客成都汽車有限公司, 中植一客成都汽車有限公司