鈑金件夾緊模塊化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鈑金件夾緊裝置，尤其涉及鈑金件夾緊模塊化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車結(jié)構(gòu)中的鈑金件很多，在針對(duì)鈑金件加工夾緊與其他普通件不同，在對(duì)鈑金件的平面加工時(shí)受加工面的強(qiáng)度、剛度受橫截面影響很大，夾緊力的大小和分布對(duì)鈑金件的影響也是至關(guān)重要的，針對(duì)這一問題，在夾緊力的分布和施力的大小就需要提出很高的要求，同時(shí)現(xiàn)在的生產(chǎn)方向也在改變，主要是少量、多種的形式，就會(huì)涉及到如果采用以前的夾緊方式就會(huì)出現(xiàn)夾具的使用次數(shù)少，浪費(fèi)材料，針對(duì)這一問題，提出了夾緊裝置的模塊化，通過拆裝夾緊裝置，實(shí)現(xiàn)夾緊裝置的重復(fù)使用，提高了利用率。
[0003]實(shí)用型新內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，改變夾緊裝置與夾具體不可分割，但生產(chǎn)數(shù)量卻不多的情況下的浪費(fèi)而提出夾緊模塊化裝置，通過模塊化可以提高夾緊裝置的利用率。
[0005]為了為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:鈑金件夾緊模塊化裝置，包括:壓桿、壓緊氣缸、壓頭、本體、支撐軸、擺動(dòng)氣缸、齒條、齒輪、連接孔，通過連接孔把本體和夾具體用螺栓連接，本體上設(shè)有的擺動(dòng)氣缸帶動(dòng)齒條，齒條與支撐軸上的齒輪嚙合，壓桿中部通過銷釘固定在支撐軸的端部，壓桿的一端接有壓頭，壓緊氣缸的活塞桿在設(shè)有壓頭另一端的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
[0006]在上述技術(shù)方案中，通過連接孔將夾緊裝置和夾具體連接在一起，這樣實(shí)現(xiàn)了夾緊裝置的可拆卸，從而實(shí)現(xiàn)以夾緊裝置為單元的模塊化，擺動(dòng)氣缸帶動(dòng)齒條移動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐軸的旋轉(zhuǎn)，支撐軸帶動(dòng)壓桿轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)裝卸工件時(shí)壓頭的不同位置。
[0007]針對(duì)上述方案，作出優(yōu)化，壓頭與壓桿之間是螺紋連接，可以螺紋調(diào)節(jié)壓頭壓緊工件時(shí)是面接觸，減小鈑金件的局部變形。
[0008]針對(duì)上述方案，作出優(yōu)化，支撐軸的旋轉(zhuǎn)角度為90°，降低了壓桿兩端對(duì)裝卸工件的干涉。
[0009]針對(duì)上述方案，作出優(yōu)化，齒條與擺動(dòng)氣缸的通過連接塊用螺栓固定，減小了夾緊裝置的長度。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型連鈑金件夾緊裝置模塊化總體設(shè)計(jì)圖；
[0012]上述圖中的標(biāo)記均為:壓桿1、壓緊氣缸2、擺動(dòng)氣缸3、齒條4、齒輪5、連接孔7、壓頭8、本體9、支撐軸10。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施方式如圖1所示，汽車鈑金件加工夾緊裝置，包括壓桿1、壓緊氣缸2、擺動(dòng)氣缸3、齒條4、齒輪5、、連接孔7、壓頭8、本體9、支撐軸10。
[0014]本體9通過連接通孔7和夾具體用螺栓連接，本體9上設(shè)有擺動(dòng)氣缸3，齒條4在軌道中運(yùn)動(dòng)，齒條4直線運(yùn)動(dòng)軌跡與擺動(dòng)氣缸3的活塞桿運(yùn)動(dòng)軌跡是平行的，齒條4的端部與擺動(dòng)氣缸3的活塞桿通過連接板件固定在一起，保持同步運(yùn)動(dòng)，齒條4與支撐軸10上的齒輪5嚙合，壓桿I中部通過銷釘固定在支撐軸10的端部，壓桿I的一端接有壓緊頭8，另一端與壓緊氣缸2的活塞桿貼合。
[0015]該夾緊裝置主要有兩個(gè)狀態(tài)，夾緊工件時(shí)，壓緊氣缸2的活塞桿向上頂，壓桿I以支撐軸10與壓桿I的連接銷釘為旋轉(zhuǎn)軸，壓頭8向下運(yùn)動(dòng)，壓緊鈑金件，工件加工完成后，氣缸2的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，由于壓桿重心在壓緊氣缸2側(cè)，壓頭8向上移動(dòng)，擺動(dòng)氣缸3的活塞桿運(yùn)動(dòng)，通過連接塊帶動(dòng)齒條4運(yùn)動(dòng)，齒條4通過嚙合的齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸10，支撐軸10帶動(dòng)壓桿I旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)壓頭8旋轉(zhuǎn)90°，將鈑金件卸下，安裝好鈑金件，齒條在擺動(dòng)氣缸3的活塞桿帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，壓緊氣缸2的活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，頂柱壓桿1，將工件夾緊。
[0016]壓頭8與壓桿I通過螺紋連接，可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)壓頭8的位置，保證壓頭8對(duì)鈑金件的夾緊是通過壓頭8的端面接觸，降低局部壓強(qiáng)。
[0017]針對(duì)不同的待加工鈑金件的結(jié)構(gòu)，通過本體9上的連接孔7調(diào)整夾緊力的位置，實(shí)現(xiàn)鈑金件夾緊力分布均勻，從而實(shí)現(xiàn)鈑金件夾緊裝置模塊化。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鈑金件夾緊模塊化裝置，包括壓桿(I)、壓緊氣缸(2)、壓頭(8)、本體(9)、支撐軸(10)，其特征在于:擺動(dòng)氣缸(3)、齒條(4)、齒輪(5)、連接孔(7)，本體(9)通過連接通孔(7)和夾具體用螺栓連接，本體(9)上設(shè)有擺動(dòng)氣缸(3)帶動(dòng)齒條(4)，齒條(4)與支撐軸(10)上的齒輪(5)嚙合，壓桿⑴中部通過銷釘固定在支撐軸(10)的端部，壓桿⑴的一端接有壓頭(8)，壓緊氣缸(2)的活塞桿在另一端的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的鈑金件夾緊模塊化裝置，其特征在于:壓頭(8)與壓桿(I)之間是螺紋連接。
3.如權(quán)利要求1所述的鈑金件夾緊模塊化裝置，其特征在于:支撐軸(10)的旋轉(zhuǎn)角度為 90。ο
4.如權(quán)利要求1所述的鈑金件夾緊模塊化裝置，其特征在于:齒條(4)與擺動(dòng)氣缸(3)的通過連接塊用螺栓固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了鈑金件夾緊模塊化裝置，包括壓桿、壓緊氣缸、壓頭、本體、支撐軸、擺動(dòng)氣缸齒條、齒輪、連接孔，本體通過連接通孔和夾具體用螺栓連接，本體上設(shè)有擺動(dòng)氣缸帶動(dòng)齒條，齒條與支撐軸上的齒輪嚙合，壓桿中部通過銷釘固定在支撐軸的端部，壓桿的一端接有壓頭，壓緊氣缸的活塞桿在另一端的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，鈑金件夾緊模塊化裝置能根據(jù)鈑金件不同結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)夾緊力的分布，重復(fù)利用夾緊裝置，提高了裝置的利用率。
【IPC分類】B23Q3-08
【公開號(hào)】CN204339383
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420793982
【發(fā)明人】曹建國
【申請(qǐng)人】重慶迪科汽車研究有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日