本技術(shù)涉及汽車車橋制造，具體地講是一種用于礦用車前橋翼板的成型模具。

背景技術(shù)：

1、礦卡用前橋沖焊前軸基礎(chǔ)支撐框架由兩片翼板、兩片側(cè)板焊接連接，其中翼板屬于折彎件，共4道彎，且厚度≥18mm，成型圓角≥r100,成型角度≥130°，成型壓力在600噸以上，一般折彎?rùn)C(jī)不符合壓力要求，目前多使用800噸以上的沖床折彎，模具使用單角模具，壓制一片翼板需要折彎4次，且翼板重量普遍在80公斤以上，操作者需要多次翻轉(zhuǎn)，增加勞動(dòng)強(qiáng)度，整體工時(shí)較長(zhǎng)，無(wú)法做到大批量生產(chǎn)且不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；普通液壓沖床每次折彎上模停留點(diǎn)位置精度底，無(wú)法保證每道折彎的一致性；沖床沖壓速度快，折彎時(shí)板料處于自由狀態(tài)，上?？焖傧滦校辶鲜芰啥藭?huì)快速翹起，存在安全隱患；翼板長(zhǎng)度普遍≥2200mm,寬度190mm-210mm,長(zhǎng)且窄的料在切割后會(huì)出現(xiàn)一定程度的彎曲變型，單角模具不具備校平功能，無(wú)法保證翼板平面度?？傊?，傳統(tǒng)的單角模具壓制翼板效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度高、存在安全隱患、翼板尺寸的一致性差、翼板變型問(wèn)題無(wú)法解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)存在的不足，而提供一種一種用于礦用車前橋翼板的成型模具。

2、本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：一種用于礦用車前橋翼板的成型模具，由上下模組成；其特殊之處在于，所述上模由上模座與凸模鑲塊組組成；所述下模由下模座、凹模鑲塊組、定位裝置、導(dǎo)向裝置、頂出裝置組成；

3、所述凸模鑲塊組由第一凸模鑲塊、第二凸模鑲塊、第三凸模鑲塊、第四凸模鑲塊組成，所述第一凸模鑲塊、第二凸模鑲塊、第三凸模鑲塊、第四凸模鑲塊數(shù)量各兩件，所述第一凸模鑲塊、第四凸模鑲塊固定在上模座上，第二凸模鑲塊、第三凸模鑲塊固定在第四凸模鑲塊上預(yù)留的凹槽中；

4、所述凹模鑲塊組由第一凹模鑲塊、第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊、第四凹模鑲塊組成，所述第一凹模鑲塊、第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊、第四凹模鑲塊）數(shù)量各兩件，所述第一凹模鑲塊、第四凹模鑲塊固定在下模座上，第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊固定在第一凹模鑲塊上預(yù)留的凹槽中；

5、所述定位裝置由定位銷和端定位裝置組成；所述定位銷數(shù)量為兩件，分別安裝在兩件第一凹模鑲塊上預(yù)留的銷孔中；所述端定位裝置固定地任一件第一凹模鑲塊側(cè)面；

6、所述導(dǎo)向裝置由至少四件導(dǎo)向柱組成，所述導(dǎo)向柱固定在下模座兩側(cè)；

7、所述頂出裝置由一件托板、至少三根頂料桿組成，所述托板設(shè)在下模座中間位置，三根頂料桿安裝在下模座預(yù)留的孔中。

8、進(jìn)一步地，所述兩件第一凸模鑲塊外端面距離比翼板總長(zhǎng)度短180mm；所述第二凸模鑲塊固定在第四凸模鑲塊斜面直段位置；所述第三凸模鑲塊固定在第四凸模鑲塊圓角位置。

9、進(jìn)一步地，所述第二凹模鑲塊固定在第一凹模鑲塊圓角位置；所述第三凹模鑲塊固定在第一凹模鑲塊斜面直段處。

10、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向柱安裝高度比模具處于頂出狀態(tài)時(shí)托板上面高度低2mm。

11、本實(shí)用新型的有益效果：

12、1、可以一次性成型四道彎，工時(shí)縮減為原來(lái)的1/4，可以滿足大批量生產(chǎn)需要；

13、2、具有準(zhǔn)確的定位裝置，使用時(shí)無(wú)需人工劃線，提高產(chǎn)品尺寸精度；

14、3、可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化上下料，節(jié)省搬運(yùn)的同時(shí)避避免人工搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)存在的安全隱患，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；

15、4、使用液壓機(jī)壓制成型，四道彎同時(shí)，通過(guò)控制保壓時(shí)間、控制液壓機(jī)壓力的方式提高產(chǎn)品一致性；

16、5、具有靈活可拆卸的圓角鑲塊和斜面鑲塊，通過(guò)增減墊片的方式控制翼板成型尺寸，可以適用于不同回彈的鋼板；

17、6、成型過(guò)程托板隨翼板移動(dòng)，可以一定程度上對(duì)翼板進(jìn)行校正，提高產(chǎn)品成型質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種用于礦用車前橋翼板的成型模具，由上下模組成；其特征在于，所述上模由上模座（1）與凸模鑲塊組組成；所述下模由下模座（13）、凹模鑲塊組、定位裝置、導(dǎo)向裝置、頂出裝置組成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于礦用車前橋翼板的成型模具，其特征在于，所述兩件第一凸模鑲塊（2）外端面距離比翼板（14）總長(zhǎng)度短180mm；所述第二凸模鑲塊（3）固定在第四凸模鑲塊（5）斜面直段位置；所述第三凸模鑲塊（4）固定在第四凸模鑲塊（5）圓角位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于礦用車前橋翼板的成型模具，其特征在于，所述第二凹模鑲塊（7）固定在第一凹模鑲塊（6）圓角位置；所述第三凹模鑲塊（8）固定在第一凹模鑲塊（6）斜面直段處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于礦用車前橋翼板的成型模具，其特征在于，所述導(dǎo)向柱（10）安裝高度比模具處于頂出狀態(tài)時(shí)托板（12）上面高度低2mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于礦用車前橋翼板的成型模具，由上下模組成；其特點(diǎn)是，上模由上模座與凸模鑲塊組組成；下模由下模座、凹模鑲塊組、定位裝置、導(dǎo)向裝置、頂出裝置組成；凹模鑲塊組與凸模鑲塊組安裝在模座上將翼板坯料壓制成所需形狀；定位裝置安裝在凹模鑲塊組上實(shí)現(xiàn)對(duì)板料定位；導(dǎo)向裝置安裝在下模座上保證上模下行時(shí)位置精度；頂出裝置安裝在下模座上實(shí)現(xiàn)制件的上料下料；通過(guò)不同凹凸鑲塊配合其余組件實(shí)現(xiàn)翼板成型，提高成型精度；可以靈活更換、控制鑲塊的模具結(jié)構(gòu)，由液壓機(jī)帶動(dòng)上下模將翼板坯料一次性壓制成型，效率高，自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品一致性好，產(chǎn)品尺寸精度高，模具壽命長(zhǎng)。

技術(shù)研發(fā)人員：馬振帥,蘇航,任棟琳,曲泓鑫,李麗麗,劉海波,孫健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東蓬翔汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/9