本技術(shù)涉及頭枕骨架生產(chǎn)，具體涉及一種直角頭枕骨架彎折機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、直角頭枕骨架是汽車頭枕的骨架，其生產(chǎn)質(zhì)量直接影響汽車頭枕的質(zhì)量。直角頭枕骨架呈凵字狀，其兩條豎桿插入汽車座椅頂部，兩條豎桿均設(shè)有若干限位槽，汽車座椅內(nèi)部設(shè)有限位卡塊，限位卡塊卡入相應(yīng)限位槽，以固定直角頭枕的高度位置。直角頭枕骨架需由折彎機構(gòu)折彎成為凵字狀。

2、見圖6，部分直角頭枕骨架5的直角拐彎處的內(nèi)側(cè)壁設(shè)沖有長條狀的卡槽51，該卡槽51可供頭枕主體的塑料件卡入，從而確保直角頭枕骨架與頭枕主體的有效連接?，F(xiàn)有技術(shù)中的折彎機構(gòu)折采用圓柱體狀的彎管模具來成型直角頭枕骨架。由于直角頭枕骨架的折彎處的半徑較小，而傳統(tǒng)的彎管模具的曲率半徑較大，其在折彎過程中容易碰傷長條狀的卡槽51，從而影響后續(xù)的直角頭枕骨架安裝環(huán)節(jié)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種直角頭枕骨架彎折機構(gòu)，其彎管模具的接觸部曲率半徑較小，在折彎過程中能夠避讓直角頭枕骨架拐彎處內(nèi)側(cè)的長條狀卡槽，避免將該長條狀卡槽碰傷，從而降低不良品率。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種直角頭枕骨架彎折機構(gòu),包括底座，底座的頂壁設(shè)有橫向調(diào)距軌道，橫向調(diào)距軌道可滑動地設(shè)有兩個調(diào)距橫移平臺，底座設(shè)有調(diào)距絲桿機構(gòu)，調(diào)距絲桿機構(gòu)設(shè)有的調(diào)距絲杠，調(diào)距絲杠連接有兩個調(diào)距絲桿螺母，兩個調(diào)距絲桿螺母分別與兩個調(diào)距橫移平臺固接，調(diào)距橫移平臺的頂壁固接有折彎模具，折彎模具的橫截面呈扇形狀，折彎模具的接觸側(cè)設(shè)有彎曲導(dǎo)向槽，調(diào)距橫移平臺的頂壁設(shè)有弧形槽，調(diào)距橫移平臺的底壁固接有折彎電機，折彎電機的電機軸固接有連桿，連桿的末端固接有豎桿，豎桿穿過弧形槽，豎桿的頂端固接有彎管壓輪，調(diào)距橫移平臺的后側(cè)固接有壓緊氣缸，調(diào)距橫移平臺的后側(cè)固接有安裝座，安裝座可滑動地連接有取料橫向滑臺，安裝座設(shè)有取料絲桿機構(gòu)，取料絲桿機構(gòu)設(shè)有取料絲桿，取料橫向滑臺固接有取料絲杠螺母，取料絲杠螺母與取料絲桿螺紋連接，取料橫向滑臺固接有t形支架，t形支架的底壁固接有縱向滑軌，縱向滑軌可滑動地連接有縱向滑座，縱向滑座的底壁固接有豎向氣缸，豎向氣缸的活塞桿固接有連接座，連接座設(shè)有兩個氣動夾爪。

4、具體地，調(diào)距橫移平臺的截面呈倒凵字狀，形成兩條下梁，橫向調(diào)距軌道可滑動地連接有若干橫移滑塊，每條下梁固接有兩個橫移滑塊。

5、具體地，前側(cè)的下梁的后側(cè)邊緣一體地設(shè)有朝下延伸的安裝板，折彎電機安裝于安裝板后側(cè)。

6、具體地，連桿的末端設(shè)有安裝孔，安裝孔安裝有滾動軸承，滾動軸承支承有豎桿，豎桿頂端固接有彎管壓輪，彎管壓輪設(shè)有的圓周面設(shè)有仿形弧面。

7、具體地，t形支架的下側(cè)固接有縱向氣缸，縱向氣缸的活塞桿與縱向滑座固接。

8、具體地，連接座設(shè)有橫向調(diào)距滑槽，橫向調(diào)距滑槽內(nèi)可滑動地設(shè)有兩個橫向滑塊，橫向滑塊的前端底壁固接有氣動夾爪。

9、具體地，連接座的橫向兩側(cè)均可轉(zhuǎn)動地連接有調(diào)距螺釘，調(diào)距螺釘與橫向滑塊螺紋連接。

10、具體地，折彎模具的截面輪廓的圓心角為25°-35°。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：

12、本實用新型所成型的直角頭枕骨架的直角拐彎處的內(nèi)側(cè)壁設(shè)沖有長條狀的卡槽，該卡槽可供頭枕主體的塑料件卡入，從而確保直角頭枕骨架與頭枕主體的有效連接。本實用新型的折彎模具的橫截面呈扇形狀，折彎模具的截面輪廓的圓心角為25°-35°，折彎模具的扇形尖角部對準(zhǔn)直角頭枕骨架的直角拐彎處(卡槽)，在彎管壓輪對該直桿的兩端朝前方折彎的過程中，由于折彎模具的扇形尖角部的曲率半徑較小，其能夠避讓卡槽，從而避免在折彎的過程對卡槽碰傷。

技術(shù)特征：

1.一種直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：包括底座，底座的頂壁設(shè)有橫向調(diào)距軌道(11)，橫向調(diào)距軌道(11)可滑動地設(shè)有兩個調(diào)距橫移平臺(21)，底座設(shè)有調(diào)距絲桿機構(gòu)，調(diào)距絲桿機構(gòu)設(shè)有的調(diào)距絲杠(12)，調(diào)距絲杠(12)連接有兩個調(diào)距絲桿螺母(13)，兩個調(diào)距絲桿螺母(13)分別與兩個調(diào)距橫移平臺(21)固接，調(diào)距橫移平臺(21)的頂壁固接有折彎模具(22)，折彎模具(22)的橫截面呈扇形狀，折彎模具(22)的接觸側(cè)設(shè)有彎曲導(dǎo)向槽(221)，調(diào)距橫移平臺(21)的頂壁設(shè)有弧形槽(211)，調(diào)距橫移平臺(21)的底壁固接有折彎電機(31)，折彎電機(31)的電機軸固接有連桿(32)，連桿(32)的末端固接有豎桿(33)，豎桿(33)穿過弧形槽(211)，豎桿(33)的頂端固接有彎管壓輪(34)，調(diào)距橫移平臺(21)的后側(cè)固接有壓緊氣缸(23)，調(diào)距橫移平臺(21)的后側(cè)固接有安裝座，安裝座可滑動地連接有取料橫向滑臺(41)，安裝座設(shè)有取料絲桿(42)機構(gòu)，取料絲桿(42)機構(gòu)設(shè)有取料絲桿(42)，取料橫向滑臺(41)固接有取料絲杠螺母(43)，取料絲杠螺母(43)與取料絲桿(42)螺紋連接，取料橫向滑臺(41)固接有t形支架(44)，t形支架(44)的底壁固接有縱向滑軌，縱向滑軌可滑動地連接有縱向滑座(45)，縱向滑座(45)的底壁固接有豎向氣缸(46)，豎向氣缸(46)的活塞桿固接有連接座(47)，連接座(47)設(shè)有兩個氣動夾爪(48)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：調(diào)距橫移平臺(21)的截面呈倒凵字狀，形成兩條下梁(212)，橫向調(diào)距軌道(11)可滑動地連接有若干橫移滑塊(111)，每條下梁(212)固接有兩個橫移滑塊(111)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：前側(cè)的下梁(212)的后側(cè)邊緣一體地設(shè)有朝下延伸的安裝板(213)，折彎電機(31)安裝于安裝板(213)后側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：根據(jù)權(quán)利要求1所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：連桿(32)的末端設(shè)有安裝孔，安裝孔安裝有滾動軸承(321)，滾動軸承(321)支承有豎桿(33)，豎桿(33)頂端固接有彎管壓輪(34)，彎管壓輪(34)設(shè)有的圓周面設(shè)有仿形弧面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：t形支架(44)的下側(cè)固接有縱向氣缸(441)，縱向氣缸(441)的活塞桿與縱向滑座(45)固接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：連接座(47)設(shè)有橫向調(diào)距滑槽(471)，橫向調(diào)距滑槽(471)內(nèi)可滑動地設(shè)有兩個橫向滑塊(49)，橫向滑塊(49)的前端底壁固接有氣動夾爪(48)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：連接座(47)的橫向兩側(cè)均可轉(zhuǎn)動地連接有調(diào)距螺釘(472)，調(diào)距螺釘(472)與橫向滑塊(49)螺紋連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直角頭枕骨架彎折機構(gòu),其特征在于：折彎模具(22)的截面輪廓的圓心角為25°-35°。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種直角頭枕骨架彎折機構(gòu),包括底座，底座的頂壁設(shè)有橫向調(diào)距軌道，橫向調(diào)距軌道可滑動地設(shè)有兩個調(diào)距橫移平臺，底座設(shè)有調(diào)距絲桿機構(gòu)，調(diào)距絲桿機構(gòu)設(shè)有的調(diào)距絲杠，調(diào)距絲杠連接有兩個調(diào)距絲桿螺母，兩個調(diào)距絲桿螺母分別與兩個調(diào)距橫移平臺固接，調(diào)距橫移平臺的頂壁固接有折彎模具，折彎模具的橫截面呈扇形狀，折彎模具的接觸側(cè)設(shè)有彎曲導(dǎo)向槽，調(diào)距橫移平臺的頂壁設(shè)有弧形槽，調(diào)距橫移平臺的底壁固接有折彎電機，折彎電機的電機軸固接有連桿。本技術(shù)的彎管模具的接觸部曲率半徑較小，在折彎過程中能夠避讓直角頭枕骨架拐彎處內(nèi)側(cè)的長條狀卡槽，避免將該長條狀卡槽碰傷，從而降低不良品率。

技術(shù)研發(fā)人員：李嘉俊,梁榮業(yè)
受保護的技術(shù)使用者：廣州荒井汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2025/1/9