本實(shí)用新型涉及汽車沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在沖壓模具的制作中，經(jīng)常會(huì)遇到尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和結(jié)構(gòu)起伏高度落差較大的產(chǎn)品。沖壓模具第一工序通常就是拉延工序，所謂拉延工序就是將平板鈑金料利用模具沖壓成產(chǎn)品某種特定形狀，再由后續(xù)模具將拉延件沖壓成產(chǎn)品。也就是說一個(gè)產(chǎn)品最終質(zhì)量好壞完全取決于拉延件質(zhì)量的好壞。在尺寸較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)起伏高度落差較小比較平緩的產(chǎn)品，我們可以使用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的拉延模而不考慮其由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較小側(cè)向力對(duì)拉延件質(zhì)量的影響。除此之外，我們必須得考慮其由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的側(cè)向力對(duì)拉延件質(zhì)量的影響(型面跑偏、型面壓痕增多等質(zhì)量問題)。

根據(jù)目前的汽車沖壓模具產(chǎn)業(yè)來看，例如汽車側(cè)圍、翼子板或后背門外板等尺寸比較大、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜(單件產(chǎn)品不具備對(duì)稱性)、結(jié)構(gòu)起伏高度落差相對(duì)較大的產(chǎn)品，針對(duì)這些產(chǎn)品在拉延過程中由于以上原因造成模具上基座與壓邊圈之間導(dǎo)滑板磨損量增大和拉延制件質(zhì)量水平降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供了一種汽車沖壓模具拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)，消除側(cè)向力對(duì)拉延件質(zhì)量的影響，提高拉延件質(zhì)量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：汽車沖壓模具拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)，包括下基座、可上下移動(dòng)的上基座以及固定安裝于下基座上的壓邊圈，所述上基座的四個(gè)邊角處設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊，所述壓邊圈的四個(gè)邊角處對(duì) 應(yīng)驅(qū)動(dòng)塊設(shè)有防側(cè)向力擋塊，所述防側(cè)向力擋塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)側(cè)下方傾斜的防側(cè)向力斜面，所述驅(qū)動(dòng)塊設(shè)有與防側(cè)向力斜面對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)斜面，上基座帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊垂直向下運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)塊的驅(qū)動(dòng)斜面與防側(cè)向力擋塊的防側(cè)向力斜面接觸并將產(chǎn)生的側(cè)向力均勻分散。優(yōu)選的，所述防側(cè)向力擋塊由固定螺絲固定在安裝面上。

優(yōu)選的，所述安裝面上鋪設(shè)有銅皮墊。

優(yōu)選的，所述安裝面為下沉凹槽的底面，所述下沉凹槽的上口邊緣設(shè)有阻擋防側(cè)向力擋塊向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的止擋塊。

優(yōu)選的，所述防側(cè)向力斜面為45度。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案，在壓邊圈四個(gè)邊角處安裝防側(cè)向力擋塊，在上基座上安裝驅(qū)動(dòng)塊，上基座帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊垂直向下運(yùn)動(dòng)直至驅(qū)動(dòng)塊與防側(cè)向力擋塊接觸，此過程中沖壓機(jī)床不斷增加提供給上基座的壓力，此時(shí)在上基座和壓邊圈之間就會(huì)產(chǎn)生極大的側(cè)向力，就在此刻驅(qū)動(dòng)塊與防側(cè)向力的斜面接觸就會(huì)起至關(guān)重要的作用，在壓邊圈四個(gè)邊角位置分布，分別將產(chǎn)生的側(cè)向力往兩邊均勻分散，消除側(cè)向力對(duì)拉延件質(zhì)量的影響。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為壓邊圈的軸測(cè)圖；

圖3為上基座的軸測(cè)圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)目的是使模具設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，提高拉延件質(zhì)量和降低模具標(biāo)準(zhǔn)件更換成本。適用于各種尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜 和結(jié)構(gòu)起伏高度落差較大的產(chǎn)品。

如圖1至圖3所示，汽車沖壓模具拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)，包括下基座、可上下移動(dòng)的上基座2以及固定安裝于下基座上的壓邊圈1，壓邊圈1和上基座2一般為正方體或者長方體，上基座2的四個(gè)邊角處設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊21，所述壓邊圈1的四個(gè)邊角處對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)塊21設(shè)有防側(cè)向力擋塊11，所述防側(cè)向力擋塊11的內(nèi)側(cè)設(shè)有防側(cè)向力斜面，所述驅(qū)動(dòng)塊21設(shè)有驅(qū)動(dòng)斜面。該防側(cè)向力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、取材成本低廉。防側(cè)向力斜面及驅(qū)動(dòng)斜面優(yōu)選采用45度角，兩者之間采用45°斜角結(jié)構(gòu)配合，具備有自主導(dǎo)滑、合理分布后會(huì)自主鎖死等優(yōu)化功能。拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)工作時(shí)，先由上基座2帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊21垂直向下運(yùn)動(dòng)直至驅(qū)動(dòng)塊21與防側(cè)向力擋塊11接觸，此過程中沖壓機(jī)床不斷增加提供給上基座2的壓力，此時(shí)在上基座2和壓邊圈1之間就會(huì)產(chǎn)生極大的側(cè)向力，就在此刻該拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)特殊的45°斜面接觸就會(huì)起至關(guān)重要的作用，在壓邊圈上面四個(gè)位置分布，分別將產(chǎn)生的側(cè)向力往兩邊均勻分散，消除側(cè)向力對(duì)拉延件質(zhì)量的影響。當(dāng)工作完成時(shí)，本拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)塊21在沖壓機(jī)床帶動(dòng)上基座2復(fù)位時(shí)同步復(fù)位。

使用本實(shí)用新型拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)既可以節(jié)約模具標(biāo)準(zhǔn)件更換成本，又可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。

其中，防側(cè)向力擋塊11由固定螺絲固定在安裝面上，以方便安裝和拆卸，后期維護(hù)方便。所述安裝面上鋪設(shè)有銅皮墊。如果防側(cè)向力擋塊11發(fā)生磨損，在安裝面上加裝銅皮墊即可完成對(duì)磨損量的補(bǔ)償。

壓邊圈和上模之間的間隙直接影響到產(chǎn)品拉延件的質(zhì)量，拉延模防側(cè)向力機(jī)構(gòu)當(dāng)上模往下沖壓的時(shí)候，隨著機(jī)床提供給上模的沖壓力的增加，拉延模壓邊圈和上模之間的間隙會(huì)越來越緊，從而將產(chǎn)品拉延件的鋼性制作到極致，從 而提高了產(chǎn)品拉延件的質(zhì)量。

另外，安裝面為下沉凹槽的底面，所述下沉凹槽的上口邊緣設(shè)有阻擋防側(cè)向力擋塊的止擋塊，防止防側(cè)向力擋塊發(fā)生位移。同樣的，上基座上的驅(qū)動(dòng)塊也可以采用下沉凹槽以及止擋塊結(jié)合的結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位，防止發(fā)生位移。

除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求書中所定義的范圍。