本實(shí)用新型涉及沖壓設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車換擋拉索前接頭的翻邊設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車換擋拉索前接頭作為一個(gè)配套在汽車換擋拉索上的零件，主要用在變速器操縱連接上，如公開號(hào)為CN101463858B的中國(guó)專利公開的一種拉索可調(diào)節(jié)接頭，其主要由接頭環(huán)本體、直紋桿以及直紋卡套組成，接頭環(huán)本體內(nèi)部中空，其上設(shè)有卡口，該卡口兩側(cè)設(shè)有卡槽。接頭環(huán)本體內(nèi)需要安裝內(nèi)芯，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間的裝配較為困難。

因此我司設(shè)計(jì)了一種易于裝配的一種汽車換擋拉索前接頭，如圖2、3和4所示，包括接頭環(huán)本體和內(nèi)芯，內(nèi)芯為圓柱狀，內(nèi)芯中央設(shè)有第一通孔，內(nèi)芯的第一端面上設(shè)有突出于第一端面的徑向凸邊，第一端面內(nèi)設(shè)有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽與第一通孔相連通，第一端面內(nèi)設(shè)有徑向定位槽，徑向定位槽與第一環(huán)槽連通，內(nèi)芯的第二端面內(nèi)設(shè)有第二環(huán)槽，接頭環(huán)本體為圓柱狀，接頭環(huán)本體的外壁固定有徑向的柱體，接頭環(huán)本體中央設(shè)有第二通孔，第二通孔的內(nèi)徑小于內(nèi)芯的外徑，接頭環(huán)本體通過(guò)第二通孔與內(nèi)芯壓配固定，第二端面與接頭環(huán)本體之間沖壓成型有若干翻邊槽，翻邊槽的邊緣將接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間壓合，從而避免內(nèi)芯從接頭環(huán)本體內(nèi)脫離出來(lái)，加強(qiáng)了內(nèi)芯與接頭環(huán)本體之間的連接強(qiáng)度。

但是目前市場(chǎng)上沒(méi)有方便加工出第二端面與接頭環(huán)本體之間的翻邊槽的設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車換擋拉索前接頭的翻邊設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是方便加工出接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間的翻邊槽。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車換擋拉索前接頭的翻邊設(shè)備，包括機(jī)體，所述機(jī)體上設(shè)有朝下設(shè)置的氣缸，所述氣缸的下端固定有上模具，所述上模具下端為圓柱狀，所述上模具的圓周外壁設(shè)有若干沖壓條，所述沖壓條的下端突出于所述上模具的下端面，所述上模具的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定在所述機(jī)體上的下模具，所述下模具上設(shè)有圓槽和定位槽，所述圓槽與所述定位槽相連通，所述圓槽的豎直軸線與所述上模具的豎直軸線重合。

通過(guò)上述技術(shù)方案，前接頭的接頭環(huán)本體與內(nèi)芯裝配后，對(duì)其沖壓出翻邊槽，首先將前接頭固定在下模具上，通過(guò)柱體卡緊在定位槽上進(jìn)行定位，使接頭環(huán)本體與內(nèi)芯放置卡緊在圓槽內(nèi)，然后利用氣缸驅(qū)動(dòng)上模具向下運(yùn)動(dòng)，突出于上模具下端面的沖壓條對(duì)前接頭施力，在接頭環(huán)本體與內(nèi)芯的連接處沖壓出與沖壓條端面形狀一樣的翻邊槽，因而接頭環(huán)本體與內(nèi)芯結(jié)合地更加緊密，從而內(nèi)芯不易從接頭環(huán)本體上脫落出來(lái)，利用氣缸的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行沖壓，十分方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述沖壓條關(guān)于所述上模具的豎直軸線呈圓周陣列設(shè)置。

通過(guò)上述技術(shù)方案，沖壓條關(guān)于上模具的豎直軸線圓周陣列設(shè)置，使得沖壓出的翻邊槽也關(guān)于前接頭的軸線呈圓周陣列設(shè)置，使得前接頭本體與內(nèi)芯連接處在各個(gè)方向上都設(shè)有翻邊槽，接頭環(huán)本體與內(nèi)芯各個(gè)方向上的連接都更加緊密，二者結(jié)合的效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述氣缸下端連接有滑動(dòng)套，所述滑動(dòng)套套接在導(dǎo)向桿上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，氣缸的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)滑動(dòng)套在導(dǎo)向桿上向下滑動(dòng)，從而帶動(dòng)上模具向下運(yùn)動(dòng)，使得上模具的豎直方向運(yùn)動(dòng)更加準(zhǔn)確，沖壓的效果更好。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、使用氣缸沖壓的方式，加工接頭環(huán)本體與內(nèi)芯之間的翻邊槽十分方便；

2、滑動(dòng)套與導(dǎo)向桿以及定位槽的設(shè)置使得沖壓時(shí)定位更加準(zhǔn)確，沖壓的精度更高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車換擋拉索前接頭翻邊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是內(nèi)芯結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是接頭環(huán)本體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5是本實(shí)施例中體現(xiàn)上模具與沖壓條結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖6是本實(shí)施例中體現(xiàn)沖壓條位置的示意圖；

圖7是本實(shí)施例中體現(xiàn)前接頭環(huán)固定在下模具上的示意圖。

圖中，1、機(jī)體；11、氣缸；12、連接塊；2、上模具；21、沖壓條；3、下模具；31、圓槽；32、定位槽；4、滑動(dòng)套；41、導(dǎo)向桿；5、接頭環(huán)本體；51、柱體；52、第二通孔；6、內(nèi)芯；61、第一通孔；7、翻邊槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例：一種汽車換擋拉索前接頭的翻邊設(shè)備，如圖1所示，包括機(jī)體1，機(jī)體1上設(shè)有朝下設(shè)置的氣缸11，氣缸11的下端連接連接塊12，連接塊12一端固定有滑動(dòng)套4，滑動(dòng)套4套接在豎直固定的導(dǎo)向桿41上，連接塊12的另一端固定有上模具2，上模具2下端為圓柱狀，如圖5和圖6所示，上模具2下端的圓周外壁上一體成型有若干沖壓條21，沖壓條21的下端突出于上模具2的下端面，沖壓條21關(guān)于上模具2的豎直軸線呈圓周陣列設(shè)置。

如圖1所示，上模具2的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有下模具3，下模具3為圓柱狀并且固定在機(jī)體1上，下模具3的上端面設(shè)有圓槽31和條狀的定位槽32，圓槽31與定位槽32之間相連通，圓槽31的豎直軸線與上模具2的豎直軸線重合。

工作過(guò)程：需要進(jìn)行翻邊的汽車換擋拉索前接頭如圖2、3和4所示，包括接頭環(huán)本體5和內(nèi)芯6兩部分，內(nèi)芯6的中央設(shè)有第一通孔61；接頭環(huán)本體5為圓柱狀，接頭環(huán)本體5的外壁固定有徑向的柱體51，接頭環(huán)本體5中央設(shè)有第二通孔52，第二通孔52的內(nèi)徑略小于內(nèi)芯6的外徑。

在將內(nèi)芯6與接頭環(huán)本體5之間壓配成一個(gè)整體后，如圖7所示，首先將前接頭固定在下模具3上，將柱體51卡緊在定位槽32上進(jìn)行定位，使接頭環(huán)本體5與內(nèi)芯6放置卡緊在圓槽31內(nèi)，然后利用氣缸11驅(qū)動(dòng)上模具2向下運(yùn)動(dòng)，突出于上模具2下端面的沖壓條21對(duì)前接頭施力，在接頭環(huán)本體5與內(nèi)芯6的連接處沖壓出與沖壓條21端面形狀一樣的翻邊槽7，使得接頭環(huán)本體5與內(nèi)芯6結(jié)合地更加緊密，因而內(nèi)芯6不易從接頭環(huán)本體5上脫落出來(lái)，本實(shí)用新型利用氣缸11的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行沖壓，利用沖壓條21直接加工出接頭環(huán)本體5與內(nèi)芯6之間的翻邊槽7，十分方便。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。