本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)維修的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法。

背景技術(shù)：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)新型發(fā)動機(jī)在試車過程中，風(fēng)扇單元體a1振動值超標(biāo)返工臺次高達(dá)30%，經(jīng)頻譜分析，主要是風(fēng)扇單元體不同軸對振動值超標(biāo)的貢獻(xiàn)。該發(fā)動機(jī)與俄制發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)上有很大的不同，俄制發(fā)動機(jī)采用機(jī)匣安裝邊銷釘孔定心，可以通過鉸孔的方式來調(diào)整同軸度，而該國產(chǎn)新型發(fā)動機(jī)機(jī)匣和轉(zhuǎn)子均采用圓柱面止口定心。目前，只能通過減材制造手段調(diào)整no.1支點(diǎn)軸承座偏心使同軸度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于對no.1支點(diǎn)軸承座基體材料的車削，其剛性和支撐穩(wěn)定性都會受影響；若風(fēng)扇單元體同軸度偏差較大，更是無法對前軸承座進(jìn)行車削修復(fù)，只能通過串件解決，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率和試車合格率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種確保零部件修復(fù)質(zhì)量、降低發(fā)動機(jī)維修成本、實(shí)現(xiàn)了精確調(diào)整航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度、縮短發(fā)動機(jī)維修周期的航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法，它包括以下步驟：

s1、測量航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體裝配后，支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差值；

s2、對支點(diǎn)軸承座進(jìn)行水循環(huán)冷卻工裝，通過該工裝防止支點(diǎn)軸承座端面和增材面的變形影響裝配；

s3、將步驟s2中的支點(diǎn)軸承座止口外圓劃分為六段連續(xù)的路徑，路徑沿逆時(shí)針方向劃分，其中第一段路徑與第四段路徑對稱，第二段路徑與第五段路徑對稱，第三段路徑與第六段路徑對稱；

s4、對劃分的路徑段激光增材，激光增厚0.4mm，工藝參數(shù)為激光增材功率300~500w，離焦量6~8mm，送粉速率5~8g/min，掃描速度3~5mm/s，從而實(shí)現(xiàn)了對支點(diǎn)軸承座止口外圓進(jìn)行增厚；

s5、重新測量支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差，根據(jù)所測軸心偏離量進(jìn)行偏心車加工；

s6、偏心車加工結(jié)束并裝配后，測量同軸度偏心量為0.011~0.013mm，同軸度偏心量在工藝技術(shù)要求范圍之內(nèi)。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明確保了零部件修復(fù)質(zhì)量、降低了發(fā)動機(jī)維修成本、縮短發(fā)動機(jī)維修周期，實(shí)現(xiàn)了精確調(diào)整航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度。

附圖說明

圖1為支點(diǎn)軸承座水循環(huán)冷卻工裝示意圖；

圖2為在支點(diǎn)軸承座止口外圓上激光熔覆路徑示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述：

實(shí)施例一：一種航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法，它包括以下步驟：

s1、測量航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體裝配后，支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差值；

s2、如圖1所示，對支點(diǎn)軸承座進(jìn)行水循環(huán)冷卻工裝，通過該工裝防止支點(diǎn)軸承座端面和增材面的變形影響裝配；

s3、如圖2所示，將步驟s2中的支點(diǎn)軸承座止口外圓劃分為六段連續(xù)的路徑，路徑沿逆時(shí)針方向劃分，其中第一段路徑與第四段路徑對稱，第二段路徑與第五段路徑對稱，第三段路徑與第六段路徑對稱；

s4、對劃分的路徑段激光增材，激光增厚0.4mm，工藝參數(shù)為激光增材功率300w，離焦量6mm，送粉速率5g/min，掃描速度3mm/s，從而實(shí)現(xiàn)了對支點(diǎn)軸承座止口外圓進(jìn)行增厚；

s5、重新測量支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差，根據(jù)所測軸心偏離量進(jìn)行偏心車加工；

s6、偏心車加工結(jié)束并裝配后，測量同軸度偏心量為0.011mm，同軸度偏心量在工藝技術(shù)要求范圍之內(nèi)。

實(shí)施例二：一種航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法，它包括以下步驟：

s1、測量航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體裝配后，支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差值；

s2、如圖1所示，對支點(diǎn)軸承座進(jìn)行水循環(huán)冷卻工裝，通過該工裝防止支點(diǎn)軸承座端面和增材面的變形影響裝配；

s3、如圖2所示，將步驟s2中的支點(diǎn)軸承座止口外圓劃分為六段連續(xù)的路徑，路徑沿逆時(shí)針方向劃分，其中第一段路徑與第四段路徑對稱，第二段路徑與第五段路徑對稱，第三段路徑與第六段路徑對稱；

s4、對劃分的路徑段激光增材，激光增厚0.4mm，工藝參數(shù)為激光增材功率350w，離焦量7mm，送粉速率8g/min，掃描速度5mm/s，從而實(shí)現(xiàn)了對支點(diǎn)軸承座止口外圓進(jìn)行增厚；

s5、重新測量支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差，根據(jù)所測軸心偏離量進(jìn)行偏心車加工；

s6、偏心車加工結(jié)束并裝配后，測量同軸度偏心量為0.012mm，同軸度偏心量在工藝技術(shù)要求范圍之內(nèi)。

實(shí)施例三：一種航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法，它包括以下步驟：

s1、測量航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體裝配后，支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差值；

s2、如圖1所示，對支點(diǎn)軸承座進(jìn)行水循環(huán)冷卻工裝，通過該工裝防止支點(diǎn)軸承座端面和增材面的變形影響裝配；

s3、如圖2所示，將步驟s2中的支點(diǎn)軸承座止口外圓劃分為六段連續(xù)的路徑，路徑沿逆時(shí)針方向劃分，其中第一段路徑與第四段路徑對稱，第二段路徑與第五段路徑對稱，第三段路徑與第六段路徑對稱；

s4、對劃分的路徑段激光增材，激光增厚0.4mm，工藝參數(shù)為激光增材功率500w，離焦量8mm，送粉速率8g/min，掃描速度5mm/s，從而實(shí)現(xiàn)了對支點(diǎn)軸承座止口外圓進(jìn)行增厚；

s5、重新測量支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差，根據(jù)所測軸心偏離量進(jìn)行偏心車加工；

s6、偏心車加工結(jié)束并裝配后，測量同軸度偏心量為0.013mm，同軸度偏心量在工藝技術(shù)要求范圍之內(nèi)。

綜上所述，本方法提出增材制造+偏心車加工的思路調(diào)整風(fēng)扇單元體同軸度，確保了零部件修復(fù)質(zhì)量，降低了發(fā)動機(jī)維修成本，縮短了發(fā)動機(jī)維修周期，實(shí)現(xiàn)了精確調(diào)整航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度調(diào)整方法，它包括以下步驟：S1、測量航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體裝配后，支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差值；S2、對支點(diǎn)軸承座進(jìn)行水循環(huán)冷卻工裝；S3、將步驟S2中的支點(diǎn)軸承座止口外圓劃分為六段連續(xù)的路徑；S4、對劃分的路徑段激光增材；S5、重新測量支點(diǎn)軸承座與配套件進(jìn)氣機(jī)匣之間的同軸度偏差，根據(jù)所測軸心偏離量進(jìn)行偏心車加工；S6、測量同軸度偏心量為0.011~0.013mm，同軸度偏心量在工藝技術(shù)要求范圍之內(nèi)。本發(fā)明的有益效果是：確保零部件修復(fù)質(zhì)量、降低發(fā)動機(jī)維修成本、實(shí)現(xiàn)了精確調(diào)整航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇單元體同軸度、縮短發(fā)動機(jī)維修周期。

技術(shù)研發(fā)人員：張鈾;王良;劉瑞;張科夫;李壽華;王立江;郭雙全;曾利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國人民解放軍第五七一九工廠
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.09.01