本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸的旋鍛成型制造時(shí)用的減震式旋鍛模。
背景技術(shù)：
目前，在汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸制造領(lǐng)域中通常使用旋鍛成型，所謂的旋鍛成型是一種漸進(jìn)式的成型工藝，能用于縮小管材及棒材的橫截面，其旋鍛力的傳輸沿徑向進(jìn)行，現(xiàn)有技術(shù)下的旋鍛成型所廣泛采用的是進(jìn)給式旋鍛，在汽車轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的內(nèi)花鍵軸就是采用內(nèi)部有花鍵芯棒支撐的進(jìn)給式旋鍛，該種旋鍛成型工藝在內(nèi)花鍵軸制造過程中，由于其內(nèi)部有芯棒支撐(支持)作用，加上金屬的流動(dòng)率、變形率大，故產(chǎn)生了較大的旋鍛力，而較大的旋鍛力除了其本身會(huì)沿徑向傳輸以外，還會(huì)導(dǎo)致旋鍛模給工件產(chǎn)生一個(gè)軸向力，兩種不同方向的力的疊加會(huì)導(dǎo)致整個(gè)旋鍛成型工序的旋鍛裝置及工件震動(dòng)大，輕則引起產(chǎn)品報(bào)廢，重則引起機(jī)械電氣故障造成停機(jī)停產(chǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有技術(shù)下的汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸的旋鍛成型制造時(shí)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，通過在旋鍛模上開設(shè)曲面與紋路，在不影響磨損的情況下提高摩擦力，同時(shí)減小了接觸面積，降低旋鍛力，從而達(dá)到降低加工震動(dòng)，提高設(shè)備穩(wěn)定性，降低停機(jī)率的目的，本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，其具體結(jié)構(gòu)如下所述：
一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，包括旋鍛機(jī)、設(shè)置在旋鍛機(jī)中部的旋鍛模本體和置于旋鍛模本體內(nèi)的待旋鍛工件，其特征在于：
所述的旋鍛模本體分為上旋鍛模本體和下旋鍛模本體兩部分，旋鍛模本體整體呈長(zhǎng)條塊狀，在上旋鍛模本體的下部和下旋鍛模本體的上部的旋鍛模工作面的左半部分開設(shè)有直通至旋鍛模本體左端的加工用凹槽，而在旋鍛模工作面的右半部分則開設(shè)有減震曲面，待旋鍛工件由該減震曲面置入上、下旋鍛模本體之間的加工用凹槽，旋鍛機(jī)配合旋鍛模本體將工件旋鍛。
根據(jù)本發(fā)明的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，其特征在于，所述的上旋鍛模本體和下旋鍛模本體的加工用凹槽之間的間距與待旋鍛工件的直徑配合對(duì)應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，其特征在于，所述的減震曲面其具體為左窄右寬且?guī)в行倍鹊膱A弧曲面，即整個(gè)曲面的窄端與加工用凹槽的右端尺寸相同，而曲面的寬度沿著該窄端向右逐步增大，直至上旋鍛模本體或下旋鍛模本體的右端開口，曲面內(nèi)為圓弧狀，曲面斜度為10～15°。
根據(jù)本發(fā)明的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，其特征在于，所述的減震曲面在其曲面上用激光雕刻的方式開設(shè)有上下左右等間距設(shè)置的減震用紋路，該減震用紋路為菱形，長(zhǎng)度為3～4mm,寬度為1～1.5mm，深度為0.5～0.8mm，減震用紋路的間隔距離為0.8～1mm，減震用紋路用于增加摩擦和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油防止磨損。
左窄右寬且?guī)в行倍鹊膱A弧曲面是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模的關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)，該曲面的寬度沿著該窄端向右逐步增大，直至上旋鍛模本體或下旋鍛模本體的右端開口，曲面內(nèi)為圓弧狀，曲面斜度為10～15°，而在曲面上用激光雕刻的方式開設(shè)有上下左右等間距設(shè)置的減震用紋路，激光雕刻的減震用紋路其質(zhì)量穩(wěn)定可控，其設(shè)計(jì)的菱形的減震用紋路用于增加摩擦和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油防止磨損，減震用紋路配合圓弧曲面，可以有效的減少工件與旋鍛模的接觸面積，減小了成型時(shí)的旋鍛力，有效地提高旋鍛的穩(wěn)定性，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。
使用本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模獲得了如下有益效果：
1.本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，通過改變旋鍛模的支撐面的方法，得到了耐磨的減震曲面，該減震曲面增加了與工件之間的摩擦力；
2.本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，并通過其斜面狀的圓弧曲面，減少了工件與旋鍛模的接觸面積，減小了成型時(shí)的旋鍛力，從而降低了加工震動(dòng)，有效地提高旋鍛的穩(wěn)定性，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模的下旋鍛模本體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模的減震用紋路的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模的具體實(shí)施效果圖。
圖中：1-旋鍛機(jī)，2-旋鍛模本體，2a-上旋鍛模本體，2b-下旋鍛模本體，3-待旋鍛工件，4-加工用凹槽，5-減震曲面，5a-減震用紋路。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模做進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例
如圖1～圖3所示，一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，包括旋鍛機(jī)1、設(shè)置在旋鍛機(jī)中部的旋鍛模本體2和置于旋鍛模本體內(nèi)的待旋鍛工件3，旋鍛模本體分為上旋鍛模本體2a和下旋鍛模本體2b兩部分，旋鍛模本體整體呈長(zhǎng)條塊狀，在上旋鍛模本體的下部和下旋鍛模本體的上部的旋鍛模工作面的左半部分開設(shè)有直通至旋鍛模本體左端的加工用凹槽4，而在旋鍛模工作面的右半部分則開設(shè)有減震曲面5，待旋鍛工件3由該減震曲面置入上、下旋鍛模本體之間的加工用凹槽，旋鍛機(jī)配合旋鍛模本體將工件旋鍛(圖3中位于待旋鍛工件內(nèi)的為花鍵芯棒)。
上旋鍛模本體2a和下旋鍛模本體2b的加工用凹槽4之間的間距與待旋鍛工件3的直徑配合對(duì)應(yīng)。
如圖2所示，減震曲面5其具體為左窄右寬且?guī)в行倍鹊膱A弧曲面，即整個(gè)曲面的窄端與加工用凹槽4的右端尺寸相同，而曲面的寬度沿著該窄端向右逐步增大，直至上旋鍛模本體2a或下旋鍛模本體2b的右端開口，曲面內(nèi)為圓弧狀，曲面斜度為10～15°。
減震曲面5在其曲面上用激光雕刻的方式開設(shè)有上下左右等間距設(shè)置的減震用紋路5a，該減震用紋路為菱形，長(zhǎng)度為3～4mm,寬度為1～1.5mm，深度為0.5～0.8mm，減震用紋路的間隔距離為0.8～1mm，減震用紋路用于增加摩擦和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油防止磨損。
左窄右寬且?guī)в行倍鹊膱A弧曲面是本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模的關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)，該曲面的寬度沿著該窄端向右逐步增大，直至上旋鍛模本體或下旋鍛模本體的右端開口，曲面內(nèi)為圓弧狀，曲面斜度為10～15°，而在曲面上用激光雕刻的方式開設(shè)有上下左右等間距設(shè)置的減震用紋路，激光雕刻的減震用紋路其質(zhì)量穩(wěn)定可控，其設(shè)計(jì)的菱形的減震用紋路用于增加摩擦和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油防止磨損，減震用紋路配合圓弧曲面，可以有效的減少工件與旋鍛模的接觸面積，減小了成型時(shí)的旋鍛力，有效地提高旋鍛的穩(wěn)定性，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。
應(yīng)注意本實(shí)施例中的減震用紋路采用了菱形，實(shí)際應(yīng)用中，也可采用如矩形、方形等形狀的減震用紋路。
本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模，通過改變旋鍛模的支撐面的方法，得到了耐磨的減震曲面，該減震曲面增加了與工件之間的摩擦力；本實(shí)用新型減少了工件與旋鍛模的接觸面積，減小了成型時(shí)的旋鍛力，從而降低了加工震動(dòng)，有效地提高旋鍛的穩(wěn)定性，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。
本實(shí)用新型的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)花鍵軸旋鍛成型用減震式旋鍛模適用于各種內(nèi)花鍵軸的旋鍛成型制造領(lǐng)域。