本實(shí)用新型屬于工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接工裝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車搖窗導(dǎo)軌包括前、后門搖窗導(dǎo)軌及玻璃提升板，汽車搖窗導(dǎo)軌為汽車搖窗系統(tǒng)的核心部件，汽車搖窗導(dǎo)軌屬于薄板類大面積拉伸，在鉚接時(shí)需要精準(zhǔn)的傳遞及零件精確定位?，F(xiàn)有的汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接時(shí)，定位裝置設(shè)置不精確，同時(shí)沒有虛鉚的檢測(cè)裝置，由于定位裝置定位不精確導(dǎo)致鉚接點(diǎn)的不精確，所以經(jīng)常造成鉚接點(diǎn)虛鉚。這樣鉚接后的產(chǎn)品需要進(jìn)行人工分選，這樣耗時(shí)耗財(cái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接時(shí)，定位裝置設(shè)置不精確，同時(shí)沒有虛鉚的檢測(cè)裝置，由于定位裝置定位不精確導(dǎo)致鉚接點(diǎn)的不精確，所以經(jīng)常造成鉚接點(diǎn)虛鉚。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接工裝，包括鉚接裝置、檢測(cè)裝置和定位裝置；鉚接裝置包括鉚接凹模、鉚接頭和鉚接頭座，鉚接凹模位于鉚接頭下方，鉚接凹模下方鏈接鉚接頭座；檢測(cè)裝置包括壓力傳感器、顯示屏和報(bào)警裝置，壓力傳感器鏈接顯示屏和報(bào)警裝置，報(bào)警裝置連接鉚接頭，壓力傳感器位于鉚接凹模下方；定位裝置包括定位塊和基座，定位塊設(shè)置在基座兩端頭，且分別約束導(dǎo)軌首尾部分。利用上述技術(shù)方案，可以將導(dǎo)軌進(jìn)行更加精確的定位，同時(shí)增加了增加壓力傳感器，可以根據(jù)鉚接時(shí)壓力的大小來判定是否正在虛鉚。具體方式如下：在按下手動(dòng)開關(guān)后，鉚接頭下行接觸鉚釘，繼續(xù)下行，直到壓力感應(yīng)器上出現(xiàn)所設(shè)置的參數(shù)，完成工作流程。如果鉚頭下行過程中，超過預(yù)期設(shè)定的時(shí)間，但是實(shí)際壓力小于1100Kg，此時(shí)鉚接頭回程，報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)鎖定整個(gè)工裝一分鐘，預(yù)防虛鉚。

進(jìn)一步，所述定位塊為臺(tái)階式卡扣結(jié)構(gòu)，可以更好的對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行定位。

進(jìn)一步，所述鉚接頭連接有氣缸，氣缸帶動(dòng)鉚接頭上下移動(dòng)。

進(jìn)一步，所述鉚接凹模下端設(shè)有固定板，便于鉚接凹模的定位。

進(jìn)一步，所述報(bào)警裝置連接鉚接頭的氣缸，這樣警報(bào)裝置響起時(shí)，同時(shí)控制氣缸帶動(dòng)鉚接頭回程。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接工裝的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接工裝的鉚接凹模結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示：汽車搖窗導(dǎo)軌鉚接工裝，包括鉚接裝置、檢測(cè)裝置和定位裝置；鉚接裝置包括鉚接凹模1、鉚接頭2和鉚接頭座3，鉚接凹模1位于鉚接頭2下方，鉚接凹模1下方鏈接鉚接頭座3；檢測(cè)裝置包括壓力傳感器4、顯示屏和報(bào)警裝置，壓力傳感器4鏈接顯示屏和報(bào)警裝置，報(bào)警裝置連接鉚接頭，壓力傳感器4位于鉚接凹模1下方；定位裝置包括定位塊5和基座6，定位塊5設(shè)置在基座6兩端頭，且分別約束導(dǎo)軌首尾部分。所述定位塊5為臺(tái)階式卡扣結(jié)構(gòu)。所述鉚接頭2連接有氣缸。所述鉚接凹模1下端設(shè)有固定板7。所述報(bào)警裝置連接鉚接頭2的氣缸。

工作時(shí)，可以將導(dǎo)軌進(jìn)行更加精確的定位，同時(shí)增加了增加壓力傳感器4，可以根據(jù)鉚接時(shí)壓力的大小來判定是否正在虛鉚。具體方式如下：在按下手動(dòng)開關(guān)后，鉚接頭2下行接觸鉚釘，繼續(xù)下行，直到壓力感應(yīng)器4上出現(xiàn)所設(shè)置的參數(shù)，完成工作流程。如果鉚接頭2下行過程中，超過預(yù)期設(shè)定的時(shí)間，但是實(shí)際壓力小于1100Kg，此時(shí)鉚接頭2回程，報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)鎖定整個(gè)工裝一分鐘，預(yù)防虛鉚。所述定位塊5為臺(tái)階式卡扣結(jié)構(gòu)，可以更好的對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行定位。所述鉚接頭2連接有氣缸，氣缸帶動(dòng)鉚接頭2上下移動(dòng)。所述鉚接凹模1下端設(shè)有固定板7，便于鉚接凹模1的定位。所述報(bào)警裝置連接鉚接頭2的氣缸，這樣警報(bào)裝置響起時(shí)，同時(shí)控制氣缸帶動(dòng)鉚接頭2回程。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。