本發(fā)明屬于汽車車門裝配設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門裝配時(shí)的汽車鉸鏈裝配用支架。

背景技術(shù)：

轎車覆蓋件是轎車車身的重要組成部分，它的質(zhì)量的好壞直接影響著轎車的外觀質(zhì)量；其中車門是汽車最主要的活動(dòng)部件，其安裝水平直接影響汽車整體質(zhì)量。汽車是各種零部件的有機(jī)組合體，汽車生產(chǎn)的最后一道工序必定是裝配。汽車裝配的技術(shù)要求：裝配的完整性，不得有漏裝、少裝現(xiàn)象，不要忽視小零件；裝配的統(tǒng)一性，不得誤裝、錯(cuò)裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配的緊固性。因此設(shè)計(jì)用于汽車車門裝配的部件很重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車鉸鏈裝配用支架，用于汽車車門裝配過程的精確位移控制，有利于汽車裝配業(yè)的發(fā)展。

為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架、下框架、連接裝置、承接裝置以及第三連接裝置、擋板、U型桿、限位器；所述上框架傾斜設(shè)置，下框架豎直設(shè)置；所述上框架與下框架都為三邊方形結(jié)構(gòu)；所述上框架由第一邊以及分別與第一邊垂直的第二邊、第三邊組成；所述上框架上，第一邊裝有吊環(huán)，第一邊和第二邊支架裝有斜邊，第三邊與斜邊之間裝有短桿；所述擋板與短桿、斜邊分別連接；

所述下框架包括一號(hào)邊以及分別與一號(hào)邊垂直的二號(hào)邊、三號(hào)邊；一號(hào)邊與三號(hào)邊之間通過角板連接；所述上框架的第三邊與下框架的三號(hào)邊通過左連接板連接，上框架的第二邊與下框架的二號(hào)邊通過右連接板連接；所述U型桿一端位于上框架的第二邊上，另一端位于下框架的二號(hào)邊上；所述U型桿與擋板分別位于上框架兩側(cè)；所述U型桿裝有轉(zhuǎn)動(dòng)器，轉(zhuǎn)動(dòng)器接有按鈕盒；所述限位器安裝在下框架二號(hào)邊上；

所述連接裝置包括連接裝置安裝板、連接裝置上氣缸、連接裝置下氣缸、轉(zhuǎn)軸、輔助固定板；所述連接裝置安裝板安裝在二號(hào)邊上；所述連接裝置上氣缸通過連接裝置上氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，連接裝置下氣缸通過連接裝置下氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，轉(zhuǎn)軸安裝在連接裝置安裝板上；連接裝置上氣缸的活塞桿接有上承接裝置，連接裝置下氣缸的活塞桿接有下承接裝置；所述上承接裝置包括依次連接的上承接一號(hào)板、上承接二號(hào)板、上承接三號(hào)板、上承接四號(hào)板、上承接五號(hào)板，上承接一號(hào)板安裝在連接裝置上氣缸的活塞桿上，上承接四號(hào)板、上承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接；所述下承接裝置包括依次連接的下承接一號(hào)板、下承接二號(hào)板、下承接三號(hào)板、下承接四號(hào)板、下承接五號(hào)板，下承接一號(hào)板安裝在連接裝置下氣缸的活塞桿下，下承接四號(hào)板、下承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接；所述轉(zhuǎn)軸接有轉(zhuǎn)桿；所述轉(zhuǎn)桿裝有圓柱頭；所述圓柱頭接有活桿；所述輔助固定板安裝在一號(hào)邊上；所述輔助固定板上裝有第一L桿、第二L桿；所述第一L桿的非安裝邊設(shè)有第一L桿通孔；所述活桿插入第一L桿通孔中；所述第二L桿接有中承接裝置；所述中承接裝置包括依次連接的中承接一號(hào)板、中承接二號(hào)板、中承接三號(hào)板、中承接四號(hào)板；所述中承接二號(hào)板與第二L桿連接；所述中承接四號(hào)板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號(hào)板下方；所述中承接三號(hào)板裝有U型條；所述U型條接有U型塊；

所述承接裝置包括承接裝置安裝板、第一連接塊、第二連接塊、左氣缸、右氣缸、第一固定塊、第一旋轉(zhuǎn)塊、第二固定塊、第二旋轉(zhuǎn)塊；所述承接裝置安裝板安裝在二號(hào)邊上；所述第一連接塊為工型結(jié)構(gòu)組成，工型結(jié)構(gòu)的一條腿安裝在承接裝置安裝板上，另一條腿設(shè)有第一連接塊折邊；所述第一固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊通過第一旋轉(zhuǎn)軸安裝在第一固定塊的U型開口中；所述左氣缸通過左氣缸座安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)于與左氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊與第二連接塊連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊通過第二旋轉(zhuǎn)軸安裝在第二固定塊的U型開口中；所述右氣缸通過右氣缸座安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)于與右氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二旋轉(zhuǎn)軸上部裝有控制扳手；所述第二固定塊U型結(jié)構(gòu)的底部接有承接裝置限位塊；所述承接裝置限位塊設(shè)有承接裝置限位塊頂頭；所述第二連接塊還接有承接裝置承接塊；所述承接裝置承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；所述第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；所述右氣缸位于承接裝置最右端；

所述限位器端部設(shè)有彈性材料；所述圓柱頭端部設(shè)有彈性材料；所述頂頭端部設(shè)有彈性材料；所述彈性材料由環(huán)氧組合物與碳酸酯組合物制備得到；所述環(huán)氧組合物由雙(2,3-環(huán)氧基環(huán)戊基)醚、己二酸二（3,4-環(huán)氧基-6-甲基環(huán)己基甲酸）、雙（4-氨基-3-甲基環(huán)己基）甲烷、膨潤土、甲基丙烯酸組成；碳酸酯組合物由二萘基碳酸酯、二環(huán)己基碳酸酯、磷酸鋁、二羥基聚二乙基硅氧烷、聚乙二醇單甲醚甲基丙烯酸酯、N-羥甲基丙烯酰胺組成。

本發(fā)明中，各部件的位置關(guān)系為實(shí)際使用時(shí)的位置，比如上框架在上方，下框架在下方，上下框架之間通過連接板連接；上框架傾斜是指相對(duì)于豎直的下框架有一定的傾角，為了符合車門固定，而且利于安裝后撤離；連接板的形狀不限定，與上下框架匹配即可。

本發(fā)明中，三邊方形結(jié)構(gòu)是指由三條邊組成的方形結(jié)構(gòu)，兩條邊平行，一條邊與兩條邊都垂直，也可看成正方形或者長(zhǎng)方形少一條邊；采用三邊方形結(jié)構(gòu)作為本體結(jié)構(gòu)，一方面用材簡(jiǎn)單，節(jié)省成本，另外力學(xué)強(qiáng)度高，受力分布合理，能承受汽車車門的重量，還具有由于框架結(jié)構(gòu)，利于觀察、方便拿取的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的按鈕盒為了控制車門位移，U型桿裝有轉(zhuǎn)動(dòng)器，轉(zhuǎn)動(dòng)器接有按鈕盒，此處的按鈕盒可以繞著U型桿轉(zhuǎn)動(dòng)，利于不同方位的控制，轉(zhuǎn)動(dòng)器為現(xiàn)有產(chǎn)品，只要能使得按鈕盒繞著U型桿轉(zhuǎn)動(dòng)即可。

本發(fā)明中，L桿是指L型結(jié)構(gòu)的部件，由兩邊組成，一般分布安裝其他部件；在第一L桿的非安裝邊設(shè)有第一L桿通孔，活桿插入第一L桿通孔中，如此活桿可以上下位移，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以對(duì)車門形成位移控制。中承接四號(hào)板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號(hào)板下方，一方面可以通過固定增加整個(gè)裝置的穩(wěn)定，另一方面可以對(duì)下氣缸的運(yùn)行起到限位作用，防止下降過度。上下氣缸是根據(jù)位置關(guān)系定義的，其位移方向都是上下垂直位移，通過活塞桿帶動(dòng)各承載裝置移動(dòng)，從而帶動(dòng)承載的車門移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安裝精確。

本發(fā)明中，U型條、U型塊以及U型桿都是指U型樣式結(jié)構(gòu)，由開口的兩個(gè)邊與底邊組成，U型結(jié)構(gòu)承載力較好而且不存在棱角，可以保護(hù)操作人員；U型塊的存在可以保證車門定位準(zhǔn)確。第一固定塊、第一旋轉(zhuǎn)塊組成第一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，第一旋轉(zhuǎn)塊在左氣缸的驅(qū)動(dòng)下通過轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而利用頂頭推動(dòng)車門輕度位移，既精確又節(jié)省人力；第一固定塊連接塊一端安裝在第一連接塊工型結(jié)構(gòu)的腿上，一端安裝在第一固定塊U型結(jié)構(gòu)底部，可以在U型結(jié)構(gòu)底部接方塊再與第一固定塊連接塊固定，本發(fā)明其他U型結(jié)構(gòu)的安裝也可與此類似，在底部接方塊再固定，利于固定穩(wěn)定。同時(shí)可以設(shè)置空殼將氣缸活塞桿包住，防止損傷活塞桿也避免人員碰傷。

本發(fā)明承接裝置中，左右關(guān)系為實(shí)際位置關(guān)系，右氣缸在最右端，通過旋轉(zhuǎn)扳手可以控制第二旋轉(zhuǎn)塊的旋轉(zhuǎn)開關(guān)以及旋轉(zhuǎn)速度，從而達(dá)到精調(diào)安裝位的效果。承接裝置限位塊使得汽車車門在承接裝置中位置準(zhǔn)確，可以通過幾個(gè)不同大小的塊體組合得到，也可以通過一個(gè)塊體得到，本發(fā)明不做限定。頂頭為彈性頂頭與車門接觸防止互相損壞。

本發(fā)明中，圓柱頭、頂頭、限位器端部設(shè)有彈性材料，在安裝車門的時(shí)候，汽車車門已經(jīng)成型，為了避免樣架碰損汽車門側(cè)壁，在受力較大的接觸點(diǎn)端部接有防撞材料，避免直接金屬碰撞導(dǎo)致的損傷；本發(fā)明中環(huán)氧組合物與碳酸酯組合物的質(zhì)量比為1∶2.5，將環(huán)氧組合與碳酸酯組合物加熱混勻，然后加入模具中，100℃、1MPa熱壓3分鐘，得到彈性材料。

雙(2,3-環(huán)氧基環(huán)戊基)醚、己二酸二（3,4-環(huán)氧基-6-甲基環(huán)己基甲酸）、雙（4-氨基-3-甲基環(huán)己基）甲烷、膨潤土、甲基丙烯酸的質(zhì)量比為100∶40∶50∶10∶25；二萘基碳酸酯、二環(huán)己基碳酸酯、磷酸鋁、二羥基聚二乙基硅氧烷、聚乙二醇單甲醚甲基丙烯酸酯、N-羥甲基丙烯酰胺的質(zhì)量比為100∶60∶10∶18∶25∶20；將雙(2,3-環(huán)氧基環(huán)戊基)醚、雙（4-氨基-3-甲基環(huán)己基）甲烷加入反應(yīng)器中，120℃攪拌30分鐘；然后加入己二酸二（3,4-環(huán)氧基-6-甲基環(huán)己基甲酸），攪拌1小時(shí)，再加入膨潤土與甲基丙烯酸，130℃攪拌20分鐘得到環(huán)氧組合物；將二萘基碳酸酯、二環(huán)己基碳酸酯、磷酸鋁加入丁酮中，50℃攪拌20分鐘，然后加入二羥基聚二乙基硅氧烷、聚乙二醇單甲醚甲基丙烯酸酯、N-羥甲基丙烯酰胺，通風(fēng)下，110℃攪拌40分鐘得到碳酸酯組合物。

本發(fā)明中，通孔與安裝孔一般都為圓形結(jié)構(gòu)，用于將各部件與其他部件連接，連接方式一般為用螺絲等可拆卸零件，方便部件之間的更換；還為了便于觀察板后面的連接情況，還有的為了現(xiàn)有長(zhǎng)桿插入；采用可拆卸連接有利于各部件的更換、位移，孔的布置與大小根據(jù)相鄰部件的安裝面設(shè)計(jì)。

本發(fā)明中，各部件的位置關(guān)系為實(shí)際使用時(shí)的位置，比如右左位置關(guān)系就是實(shí)際使用時(shí)的右左位狀態(tài)，上下方就是實(shí)際使用時(shí)的上下位置，下表面就是實(shí)際朝下的面。吊環(huán)通過安裝板裝在上框架的第一邊上；擋板與短桿、斜邊分別通過連接條連接，斜邊的長(zhǎng)度為第一邊長(zhǎng)度的1.06～1.15倍，可以形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，吊環(huán)為兩組，兩組吊環(huán)之間的距離為第一邊長(zhǎng)度的85～88%，吊環(huán)為了樣架移動(dòng)以及固定，保證組件不晃動(dòng)，增加穩(wěn)定性；同時(shí)在車門安裝完畢，撤離樣架時(shí)，主要依靠吊環(huán)的作用。

本發(fā)明中，彈性連接為彈性圓柱銷連接；連接裝置中，上承接四號(hào)板、上承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接，下承接四號(hào)板、下承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接；彈性連接一方面可以傳輸作用力，另一方面避免控制作用力緩慢傳輸，特別利于車門的精度位移。

本發(fā)明中，左氣缸座、右氣缸座都設(shè)有氣缸保護(hù)塊；氣缸為重要的位移控制部件，不能被損壞，通過保護(hù)塊可以避免車門碰撞，保護(hù)塊開設(shè)位置、大小之類沒有限定，優(yōu)選在保護(hù)塊側(cè)壁設(shè)置頂頭，帶有彈性體，同時(shí)保護(hù)車門不受損。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明公開的汽車鉸鏈裝配用支架中，上框架、下框架為主要框架結(jié)構(gòu)，三邊方形結(jié)構(gòu)保障整體穩(wěn)定性，通過豎直與傾斜的設(shè)置符合車門形狀；利用吊環(huán)可以對(duì)整體樣架進(jìn)行位移調(diào)整；通過連接塊連接上下框架，并設(shè)置U型桿進(jìn)一步提高兩者的連接力，擋片可以保護(hù)車窗位置，斜邊與短桿進(jìn)一步提升框架穩(wěn)定性，設(shè)置角板提高三號(hào)邊與一號(hào)邊的連接穩(wěn)定。

2、本發(fā)明的汽車鉸鏈裝配用支架中，連接裝置位于下框架一號(hào)邊與二號(hào)邊交接處；通過設(shè)置上下氣缸，推動(dòng)承接裝置，從而帶動(dòng)車門在此位置精細(xì)位移，承接裝置有多個(gè)承接板，根據(jù)車門形狀設(shè)計(jì)；并通過安裝板與輔助固定板配合，提高整體的穩(wěn)定性；尤其是設(shè)置彈性連接，可以緩慢控制車門位移，并可通過活桿利用轉(zhuǎn)桿對(duì)車門精調(diào)。

3、本發(fā)明的汽車鉸鏈裝配用支架中，承接裝置位于下框架二號(hào)邊上部，接近其與上框架第二邊交接處；通過左右氣缸推動(dòng)旋轉(zhuǎn)塊一方面可以對(duì)車門在此位置進(jìn)行微調(diào)，而且可以通過調(diào)制符合多規(guī)格車門，增加本發(fā)明的普適性；尤其是設(shè)置旋轉(zhuǎn)扳手可以調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度，保證車門安裝精度。

4、本發(fā)明的汽車鉸鏈裝配用支架設(shè)計(jì)合理，以框架為主要受力結(jié)構(gòu)，通過各連接裝置協(xié)同作用，利用氣缸作為車門位置微調(diào)的動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了汽車車門安裝的自動(dòng)調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)位移的諸多問題，比如精度低、需要來回多次操作、不安全等；而且本發(fā)明使用多種規(guī)格的汽車車門，為汽車裝配工業(yè)自動(dòng)化提供基礎(chǔ)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例二的汽車鉸鏈裝配用支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例二的連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例二的承接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、上框架；2、下框架；3、連接裝置；4、承接裝置；5、彈性材料；6、擋板；7、U型桿；8、限位器；9、第一邊；10、第二邊； 11、第三邊；12、吊環(huán)；13、斜邊；14、短桿；15、一號(hào)邊；16、二號(hào)邊；17、三號(hào)邊；18、角板；19、左連接板；20、右連接板；21、轉(zhuǎn)動(dòng)器；22、按鈕盒；23、連接裝置安裝板；24、連接裝置上氣缸；25、連接裝置下氣缸；26、轉(zhuǎn)軸；27、輔助固定板；241、連接裝置上氣缸座；251、連接裝置下氣缸座；242、上承接一號(hào)板；243、上承接二號(hào)板；244、上承接三號(hào)板；245、上承接四號(hào)板；246、上承接五號(hào)板；247、彈性連接；252、下承接一號(hào)板；253、下承接二號(hào)板；254、下承接三號(hào)板；255、下承接四號(hào)板；256、下承接五號(hào)板；257、彈性連接；261、轉(zhuǎn)桿；262、圓柱頭；263、活桿；271、第一L桿；272、第二L桿；28、中承接一號(hào)板；29、中承接二號(hào)板；30、中承接三號(hào)板；31、中承接四號(hào)板；301、U型條；302、U型塊；32、承接裝置安裝板；33、第一連接塊；34、第二連接塊；35、左氣缸；36、右氣缸；37、第一固定塊；38、第一旋轉(zhuǎn)塊； 39、第二固定塊；40、第二旋轉(zhuǎn)塊；41、第一固定塊連接塊；42、第一旋轉(zhuǎn)軸；351、左氣缸座；381、第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭；43、第二固定塊連接塊；361、右氣缸座；44、控制扳手；45、承接裝置限位塊；451、承接裝置限位塊頂頭；46、承接裝置承接塊；352、左氣缸氣缸保護(hù)塊；362、右氣缸氣缸保護(hù)塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例一

將100Kg雙(2,3-環(huán)氧基環(huán)戊基)醚、50Kg雙（4-氨基-3-甲基環(huán)己基）甲烷加入反應(yīng)器中，120℃攪拌30分鐘；然后加入40Kg己二酸二（3,4-環(huán)氧基-6-甲基環(huán)己基甲酸），攪拌1小時(shí)，再加入10Kg膨潤土與25Kg甲基丙烯酸，130℃攪拌20分鐘得到環(huán)氧組合物；將100Kg二萘基碳酸酯、60Kg二環(huán)己基碳酸酯、10Kg磷酸鋁加入丁酮中，50℃攪拌20分鐘，然后加入18Kg二羥基聚二乙基硅氧烷、25Kg聚乙二醇單甲醚甲基丙烯酸酯、20KgN-羥甲基丙烯酰胺，通風(fēng)下，110℃攪拌40分鐘得到碳酸酯組合物；將60Kg環(huán)氧組合與150Kg碳酸酯組合物加熱混勻，然后加入模具中，100℃、1MPa熱壓3分鐘，得到彈性材料。經(jīng)測(cè)試，阻燃為UL94V1級(jí)；斷裂伸長(zhǎng)率58%；彎曲彈性率為220MPa。

實(shí)施例二

參見附圖1-3：一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架1、下框架2、連接裝置3、承接裝置4以及第三連接裝置5、擋板6、U型桿7、限位器8；所述上框架傾斜設(shè)置，下框架豎直設(shè)置；所述上框架與下框架都為三邊方形結(jié)構(gòu)；所述上框架由第一邊9以及分別與第一邊垂直的第二邊10、第三邊11組成；所述上框架上，第一邊裝有吊環(huán)12，第一邊和第二邊支架裝有斜邊13，第三邊與斜邊之間裝有短桿14 ；所述擋板與短桿、斜邊分別連接；吊環(huán)為兩組，兩組吊環(huán)之間的距離為第一邊長(zhǎng)度的86%，通過安裝板裝在上框架的第一邊上，擋板與短桿、斜邊分別通過連接條連接，斜邊的長(zhǎng)度為第一邊長(zhǎng)度的1.12倍；

所述下框架包括一號(hào)邊15以及分別與一號(hào)邊垂直的二號(hào)邊16、三號(hào)邊17；一號(hào)邊與三號(hào)邊之間通過角板18連接；所述上框架的第三邊與下框架的三號(hào)邊通過左連接板19連接，上框架的第二邊與下框架的二號(hào)邊通過右連接板20連接；所述U型桿一端位于上框架的第二邊上，另一端位于下框架的二號(hào)邊上；所述U型桿與擋板分別位于上框架兩側(cè)；所述U型桿裝有轉(zhuǎn)動(dòng)器21，轉(zhuǎn)動(dòng)器接有按鈕盒22；所述限位器8安裝在下框架二號(hào)邊上；

所述連接裝置包括連接裝置安裝板23、連接裝置上氣缸24、連接裝置下氣缸25、轉(zhuǎn)軸26、輔助固定板27；所述連接裝置安裝板安裝在二號(hào)邊上；所述連接裝置上氣缸通過連接裝置上氣缸座241安裝在連接裝置安裝板上，連接裝置下氣缸通過連接裝置下氣缸座251安裝在連接裝置安裝板上，轉(zhuǎn)軸安裝在連接裝置安裝板上；連接裝置上氣缸的活塞桿接有上承接裝置，連接裝置下氣缸的活塞桿接有下承接裝置；所述上承接裝置包括依次連接的上承接一號(hào)板242、上承接二號(hào)板243、上承接三號(hào)板244、上承接四號(hào)板245、上承接五號(hào)板246，上承接一號(hào)板安裝在連接裝置上氣缸的活塞桿上，上承接四號(hào)板、上承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接247；所述下承接裝置包括依次連接的下承接一號(hào)板252、下承接二號(hào)板253、下承接三號(hào)板254、下承接四號(hào)板255、下承接五號(hào)板256，下承接一號(hào)板安裝在連接裝置下氣缸的活塞桿下，下承接四號(hào)板、下承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接257；所述轉(zhuǎn)軸接有轉(zhuǎn)桿261；所述轉(zhuǎn)桿裝有圓柱頭262；所述圓柱頭接有活桿263；所述輔助固定板安裝在一號(hào)邊上；所述輔助固定板上裝有第一L桿271、第二L桿272；所述第一L桿的非安裝邊設(shè)有第一L桿通孔；所述活桿插入第一L桿通孔中；所述第二L桿接有中承接裝置；所述中承接裝置包括依次連接的中承接一號(hào)板28、中承接二號(hào)板29、中承接三號(hào)板30、中承接四號(hào)板31；所述中承接二號(hào)板與第二L桿連接；所述中承接四號(hào)板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號(hào)板下方；所述中承接三號(hào)板裝有U型條301；所述U型條接有U型塊302；

所述承接裝置包括承接裝置安裝板32、第一連接塊33、第二連接塊34、左氣缸35、右氣缸36、第一固定塊37、第一旋轉(zhuǎn)塊38、第二固定塊39、第二旋轉(zhuǎn)塊40；所述承接裝置安裝板安裝在二號(hào)邊上；所述第一連接塊為工型結(jié)構(gòu)組成，工型結(jié)構(gòu)的一條腿安裝在承接裝置安裝板上，另一條腿設(shè)有第一連接塊折邊；所述第一固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊41與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊通過第一旋轉(zhuǎn)軸42安裝在第一固定塊的U型開口中；所述左氣缸通過左氣缸座351安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)于與左氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭381；所述第二固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊43與第二連接塊連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊通過第二旋轉(zhuǎn)軸安裝在第二固定塊的U型開口中；所述右氣缸通過右氣缸座361安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)于與右氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二旋轉(zhuǎn)軸上部裝有控制扳手44；所述第二固定塊U型結(jié)構(gòu)的底部接有承接裝置限位塊45；所述承接裝置限位塊設(shè)有承接裝置限位塊頂頭451；所述第二連接塊還接有承接裝置承接塊46；所述承接裝置承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；所述第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；所述右氣缸位于承接裝置最右端；

左氣缸座、右氣缸座分別設(shè)有氣缸保護(hù)塊352、362；彈性連接為彈性圓柱銷連接，增加連接靈活度，避免過度剛性連接導(dǎo)致車門受力過猛；限位器、圓柱頭、頂頭端部設(shè)有彈性材料5，可以保護(hù)汽車車門不受碰撞。為了簡(jiǎn)潔，附圖中，相同部件、對(duì)稱結(jié)構(gòu)一般只標(biāo)注一個(gè)，常規(guī)安裝孔、對(duì)中孔、安裝折邊不影響本發(fā)明的技術(shù)效果，一般不做標(biāo)注。

實(shí)施例三

一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架、下框架、連接裝置、承接裝置以及第三連接裝置、擋板、U型桿、限位器；所述上框架傾斜設(shè)置，下框架豎直設(shè)置；所述上框架與下框架都為三邊方形結(jié)構(gòu)；所述上框架由第一邊以及分別與第一邊垂直的第二邊、第三邊組成；所述上框架上，第一邊裝有吊環(huán)，第一邊和第二邊支架裝有斜邊，第三邊與斜邊之間裝有短桿；所述擋板與短桿、斜邊分別連接；吊環(huán)為兩組，兩組吊環(huán)之間的距離為第一邊長(zhǎng)度的88%，通過安裝板裝在上框架的第一邊上，擋板與短桿、斜邊分別通過連接條連接，斜邊的長(zhǎng)度為第一邊長(zhǎng)度的1.1倍；

所述下框架包括一號(hào)邊以及分別與一號(hào)邊垂直的二號(hào)邊、三號(hào)邊；一號(hào)邊與三號(hào)邊之間通過角板連接；所述上框架的第三邊與下框架的三號(hào)邊通過左連接板連接，上框架的第二邊與下框架的二號(hào)邊通過右連接板連接；所述U型桿一端位于上框架的第二邊上，另一端位于下框架的二號(hào)邊上；所述U型桿與擋板分別位于上框架兩側(cè)；所述U型桿裝有轉(zhuǎn)動(dòng)器，轉(zhuǎn)動(dòng)器接有按鈕盒；所述限位器安裝在下框架二號(hào)邊上；

所述連接裝置包括連接裝置安裝板、連接裝置上氣缸、連接裝置下氣缸、轉(zhuǎn)軸、輔助固定板；所述連接裝置安裝板安裝在二號(hào)邊上；所述連接裝置上氣缸通過連接裝置上氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，連接裝置下氣缸通過連接裝置下氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，轉(zhuǎn)軸安裝在連接裝置安裝板上；連接裝置上氣缸的活塞桿接有上承接裝置，連接裝置下氣缸的活塞桿接有下承接裝置；所述上承接裝置包括依次連接的上承接一號(hào)板、上承接二號(hào)板、上承接三號(hào)板、上承接四號(hào)板、上承接五號(hào)板，上承接一號(hào)板安裝在連接裝置上氣缸的活塞桿上，上承接四號(hào)板、上承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接；所述下承接裝置包括依次連接的下承接一號(hào)板、下承接二號(hào)板、下承接三號(hào)板、下承接四號(hào)板、下承接五號(hào)板，下承接一號(hào)板安裝在連接裝置下氣缸的活塞桿下，下承接四號(hào)板、下承接五號(hào)板之間設(shè)置彈性連接；所述轉(zhuǎn)軸接有轉(zhuǎn)桿；所述轉(zhuǎn)桿裝有圓柱頭；所述圓柱頭接有活桿；所述輔助固定板安裝在一號(hào)邊上；所述輔助固定板上裝有第一L桿、第二L桿；所述第一L桿的非安裝邊設(shè)有第一L桿通孔；所述活桿插入第一L桿通孔中；所述第二L桿接有中承接裝置；所述中承接裝置包括依次連接的中承接一號(hào)板、中承接二號(hào)板、中承接三號(hào)板、中承接四號(hào)板；所述中承接二號(hào)板與第二L桿連接；所述中承接四號(hào)板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號(hào)板下方；所述中承接三號(hào)板裝有U型條；所述U型條接有U型塊；

所述承接裝置包括承接裝置安裝板、第一連接塊、第二連接塊、左氣缸、右氣缸、第一固定塊、第一旋轉(zhuǎn)塊、第二固定塊、第二旋轉(zhuǎn)塊；所述承接裝置安裝板安裝在二號(hào)邊上；所述第一連接塊為工型結(jié)構(gòu)組成，工型結(jié)構(gòu)的一條腿安裝在承接裝置安裝板上，另一條腿設(shè)有第一連接塊折邊；所述第一固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊通過第一旋轉(zhuǎn)軸安裝在第一固定塊的U型開口中；所述左氣缸通過左氣缸座安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)于與左氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊與第二連接塊連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊通過第二旋轉(zhuǎn)軸安裝在第二固定塊的U型開口中；所述右氣缸通過右氣缸座安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)于與右氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二旋轉(zhuǎn)軸上部裝有控制扳手；所述第二固定塊U型結(jié)構(gòu)的底部接有承接裝置限位塊；所述承接裝置限位塊設(shè)有承接裝置限位塊頂頭；所述第二連接塊還接有承接裝置承接塊；所述承接裝置承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；所述第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；所述右氣缸位于承接裝置最右端；左氣缸座、右氣缸座、平氣缸座都設(shè)有氣缸保護(hù)塊；彈性連接為彈性圓柱銷連接，增加連接靈活度，避免過度剛性連接導(dǎo)致車門受力過猛；限位器、圓柱頭、頂頭端部設(shè)有彈性材料，可以保護(hù)汽車車門不受碰撞。

汽車車門放置于樣架上，頂頭支撐；通過吊環(huán)運(yùn)送至安裝位，通過定位機(jī)構(gòu)初步定位；然后利用各連接裝置的氣缸進(jìn)行各位置微調(diào)，達(dá)到安裝誤差達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)即可上緊車門與車身；最后松開氣缸，通過吊環(huán)移走框架，即完成車門鉸鏈裝配。本發(fā)明的汽車鉸鏈裝配用支架可以用于車門與車體之間的精度進(jìn)行調(diào)控，從而精確地將車門與車身鉸鏈配合，保證車門安裝的穩(wěn)定以及精度，提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全系數(shù)。