本發(fā)明涉及彎管機(jī)組成機(jī)構(gòu)，特別是一種超大型智能垂直液壓冷彎管機(jī)用上胎機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，2015年我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到67.67萬(wàn)億(人民幣)，穩(wěn)居世界第二位。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染也日趨嚴(yán)重，尤其是空氣質(zhì)量指數(shù)PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)，北京、華北、華東等地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的霧霾天氣。據(jù)北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的城市僅占2成。環(huán)境污染不解決會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)形象，更會(huì)影響改革開(kāi)放的步伐，因此黨和政府果斷制定了關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，以氣代煤徹底治理環(huán)境污染，解決能源不足的戰(zhàn)略決策。為此建設(shè)了天然氣西氣東輸一、二、三線，今年即將開(kāi)工的西氣東輸四線及由黑龍江黑河到上海的中俄輸氣管線也已開(kāi)工，而且其主線管道直徑均為1422mm，是我國(guó)目前鋪設(shè)的最大口徑的管道，“十三五”末我國(guó)長(zhǎng)輸油氣管道總里程將超過(guò)16萬(wàn)公里。在鋪建這些重點(diǎn)管道工程的主線過(guò)程中，必然要根據(jù)實(shí)際情況改變管道鋪設(shè)方向，管道施工中在特殊的地段，管廠往往提供標(biāo)準(zhǔn)度數(shù)的彎頭，但在正常的管道施工中是不允許用彎頭尤其度數(shù)大的彎頭，因?yàn)橛幸恍┦┕C(jī)具要在管道內(nèi)工作，如：對(duì)口器、內(nèi)焊機(jī)、清管器等，因此管道彎曲曲率要適宜，否則這些施工機(jī)具無(wú)法工作，另外管道的彎曲曲率對(duì)管道強(qiáng)度也有影響。對(duì)此我國(guó)石化行業(yè)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：“輸油輸氣管道線路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范”(SY0401-98)中明確規(guī)定管道線路施工其曲率半徑≥40D(D為管道直徑)。因此研制一種可在施工現(xiàn)場(chǎng)將鋼管彎制成曲率半徑≥40D的不同曲率的大型智能彎管機(jī)，具有重要的戰(zhàn)略意義。

彎管機(jī)的上胎機(jī)構(gòu)決定了管道的彎曲曲率，是彎管機(jī)的重要組成部分，現(xiàn)有的上胎機(jī)構(gòu)與管道接觸的曲面的成型一般采用鑄造成型或數(shù)控機(jī)床加工，但鑄造成型加工困難，鑄件曲面非常不準(zhǔn)確還需用砂輪按樣板打磨，往往打磨十幾天最后還不能符合要求，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；而數(shù)控機(jī)床加工又存在加工成本高、時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提供一種解決上述問(wèn)題的加工工藝簡(jiǎn)單、加工成本低的超大型智能垂直液壓冷彎管機(jī)用上胎機(jī)構(gòu)，同時(shí)保證鋼管彎曲弧度的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種超大型智能垂直液壓冷彎管機(jī)用上胎機(jī)構(gòu)，包括弧形底板，其特征在于：所述弧形底板的外弧面均勻焊接有多條沿弧形底板軸向延伸的加強(qiáng)板和多條與加強(qiáng)板相交的加強(qiáng)弧板，所述弧形底板的內(nèi)弧面間隔焊接有多條支撐弧板，所述支撐弧板的上表面連續(xù)焊接有多條沿弧形底板軸向延伸的加強(qiáng)條板，所述加強(qiáng)條板的上表面連續(xù)焊接有覆有聚氯酯防護(hù)層的防護(hù)板形成上胎機(jī)構(gòu)的內(nèi)表面，所述上胎機(jī)構(gòu)的內(nèi)表面為沿弧形底板軸向中間高、兩端低的雙曲面。

優(yōu)選的，所述弧形底板兩端和頂部分別焊接有用于與上胎定位座連接的連接耳，所述連接耳上設(shè)有連接螺栓。

優(yōu)選的，沿弧形底板軸向位于弧形底板中間位置的支撐弧板的高度最高，該支撐弧板的兩側(cè)的支撐弧板的高度根據(jù)上胎機(jī)構(gòu)的雙曲面的曲率逐漸降低。

優(yōu)選的，所述支撐弧板與加強(qiáng)條板的軸心線重合。

優(yōu)選的，所述弧形底板的外弧面弧頂位置設(shè)置有與上胎定位座定位孔對(duì)應(yīng)的定位塊。

本發(fā)明的有益效果是：上胎機(jī)構(gòu)的內(nèi)表面為沿弧形底板軸向中間高、兩端低的雙曲面，鋼管受力后要沿著它的曲率變形，中間最高位置為彎管成形的上支點(diǎn)，但現(xiàn)有雙曲面的加工方法太困難，為了解決這一問(wèn)題，本發(fā)明的雙曲面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特，利用支撐弧板、加強(qiáng)條板和防護(hù)板復(fù)合而成，尤其是支撐弧板對(duì)應(yīng)雙曲面中間高、兩端低的特點(diǎn)高度隨之變化，而支撐弧板的加工方式簡(jiǎn)單，成本低，即采用積分的方法，在上胎的弧形底板上做出所需要的軸向弧線，然后將弧線沿徑向分割為若干支撐弧板，用數(shù)控下料切割機(jī)加工支撐弧板后再按預(yù)定的間隔將支撐弧板焊在弧形底板上即可，既經(jīng)濟(jì)又快捷的滿足了上胎曲率要求，也保證了鋼管彎曲弧度的準(zhǔn)確性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明沿軸心線的剖面圖。

圖中：1.弧形底板、2.加強(qiáng)板、3.加強(qiáng)弧板、4.連接耳、5.連接螺栓、6.支撐弧板、7.加強(qiáng)條板、8.防護(hù)板、9.定位塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1、圖2所示，該超大型智能垂直液壓冷彎管機(jī)用上胎機(jī)構(gòu)，包括弧形底板1，所述弧形底板1的外弧面均勻焊接有多條沿弧形底板1軸向延伸的加強(qiáng)板2和多條與加強(qiáng)板2相交的加強(qiáng)弧板3，所述弧形底板1的內(nèi)弧面按設(shè)定間隔焊接有多條支撐弧板6，所述支撐弧板6的上表面連續(xù)焊接有多條沿弧形底板1軸向延伸的加強(qiáng)條板7，所述加強(qiáng)條板7的上表面連續(xù)焊接有覆有聚氯酯防護(hù)層的防護(hù)板8形成上胎機(jī)構(gòu)的內(nèi)表面，所述上胎機(jī)構(gòu)的內(nèi)表面為沿弧形底板1軸向中間高、兩端低的雙曲面。參見(jiàn)圖2，所述支撐弧板6與加強(qiáng)條板7的軸心線重合，沿弧形底板1軸向中間位置的支撐弧板6的高度最高，該支撐弧板6的兩側(cè)的支撐弧板6的高度根據(jù)上胎機(jī)構(gòu)的雙曲面的曲率逐漸降低。所述弧形底板1兩端和頂部分別焊接有用于與上胎定位座連接的連接耳4，所述連接耳4上設(shè)有連接螺栓5。為了上胎與上胎定位座之間的定位，在弧形底板1的外弧面頂部位置設(shè)置有與上胎定位座定位孔對(duì)應(yīng)的定位塊9。

上胎機(jī)構(gòu)是彎管的上支點(diǎn)，受力非常大，因而要求支撐、定位的弧面要準(zhǔn)確，安裝時(shí)，上胎定位座與機(jī)體主板必須焊接牢固，上胎機(jī)構(gòu)與上胎定位座利用連接耳4和連接螺栓5連接固定。本發(fā)明的上胎機(jī)構(gòu)的內(nèi)表面是按“輸油輸氣管道線路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范”(SY0401-98)要求曲率做成的雙曲面，鋼管受力后沿著它的曲率變形。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。