機(jī)殼校正工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)殼校正工裝，包括從上到下依次設(shè)置的上框架、底座和下框架，上框架包括主梁和支撐梁，機(jī)殼中間橫梁上設(shè)有通過(guò)主梁上的調(diào)節(jié)螺絲壓緊的壓緊塊，支撐梁的兩端分別設(shè)有立柱，立柱底部通過(guò)墊板設(shè)于機(jī)殼邊緣上，上框架和底座通過(guò)第一快速卡鉗連接；下框架包括上旋桁架、下旋桁架，上旋桁架和下旋桁架之間設(shè)有第一、第二、第三腹桿和第一斜腹桿，相鄰兩根第一斜腹桿頂端和底端分別與第二腹桿和第三腹桿連接在同一位置，下框架和機(jī)殼通過(guò)第二快速卡鉗連接。該機(jī)殼校正工裝可對(duì)復(fù)合材料成型的飛機(jī)外殼進(jìn)行校正，減少機(jī)殼的變形量，尤其是對(duì)機(jī)殼結(jié)合面部位的變形進(jìn)行校正，以保證結(jié)合面的密封性能，提高飛機(jī)的飛行性能。
【專利說(shuō)明】機(jī)殼校正工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)加工設(shè)備，具體涉及一種機(jī)殼校正工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]輕質(zhì)化、長(zhǎng)壽命、高可靠、高效能、高隱身、低成本是新一代飛機(jī)的發(fā)展目標(biāo)，先進(jìn)復(fù)合材料用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。這是因?yàn)橄冗M(jìn)復(fù)合材料具有質(zhì)輕、高強(qiáng)、抗疲勞、易于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能一體化等優(yōu)點(diǎn)，因此，繼鋁、鈦、鋼之后迅速發(fā)展成為四大飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料之一，而且其在飛機(jī)上的應(yīng)用比例逐漸增加。
[0003]由于飛機(jī)的輪廓曲面比較復(fù)雜，而采用復(fù)合材料的飛機(jī)輪廓曲面的成型基本上是通過(guò)手工貼片來(lái)完成，因此在復(fù)雜曲面輪廓上應(yīng)用復(fù)合材料存在潛在的制造變形問(wèn)題，尤其是結(jié)合面部位，變形導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)合面密封不嚴(yán)，對(duì)飛機(jī)的飛行性能造成影響，因此，在復(fù)合材料在飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)下，飛機(jī)機(jī)殼的校正工裝也是其發(fā)展所比不可少的設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種機(jī)殼校正工裝，其目的:對(duì)復(fù)合材料成型的飛機(jī)的機(jī)殼的變形進(jìn)行校正。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種機(jī)殼校正工裝，包括從上到下依次設(shè)置的上框架、底座和下框架，機(jī)殼放置在上框架和底座之間，在下框架長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部設(shè)置有支架，支架與下框架通過(guò)螺栓連接，支架上設(shè)置有沿下框架寬度方向的軌道，軌道上設(shè)置有鉆孔機(jī)；
[0007]上框架包括主梁和至少三根平行設(shè)置的支撐梁，主梁平行設(shè)置在機(jī)殼中間橫梁的正上方，支撐梁位于主梁下方且與主梁垂直，每?jī)筛瘟褐g的機(jī)殼中間橫梁上設(shè)置有通過(guò)設(shè)置在主梁上的調(diào)節(jié)螺絲壓緊的壓緊塊，支撐梁的兩端底部分別設(shè)置有與支撐梁垂直的立柱，立柱通過(guò)焊接在底部的墊板設(shè)置在機(jī)殼的邊緣上，立柱外側(cè)設(shè)置有卡套，與卡套相對(duì)應(yīng)的底座上設(shè)置有一端帶卡勾的第一快速卡鉗，卡勾卡入卡套內(nèi)連接上框架和底座；
[0008]下框架包括上旋桁架、下旋桁架，上旋桁架和下旋桁架每個(gè)相對(duì)應(yīng)角上均設(shè)置有連接上旋桁架和下旋桁架的第一腹桿，沿下框架長(zhǎng)度方向的兩根第一腹桿之間設(shè)置有至少三根與第一腹桿平行的第二腹桿，每根第二腹桿兩端均對(duì)稱設(shè)置有與第二腹桿頂部焊接在上旋桁架同一位置的第一斜腹桿，第一斜腹桿的底部焊接在下旋桁架上，下框架和機(jī)殼通過(guò)設(shè)置在下框架長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部的第二快速卡鉗連接。
[0009]優(yōu)選的，下框架長(zhǎng)度方向的另一個(gè)端部的上旋桁架的上旋桿上設(shè)置有連接板，與連接板位置相對(duì)應(yīng)的支撐梁上設(shè)置有連接支臂，連接支臂與連接板之間通過(guò)螺栓連接。
[0010]優(yōu)選的，下旋桁架及支架底端的每個(gè)角上均設(shè)置有調(diào)整地腳。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的機(jī)殼校正工裝可對(duì)復(fù)合材料成型的飛機(jī)外殼進(jìn)行校正，減少機(jī)殼的變形量，尤其是對(duì)機(jī)殼結(jié)合面部位的變形進(jìn)行校正，以保證結(jié)合面的密封性能，提高飛機(jī)的飛行性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型機(jī)殼校正工裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的左視示意圖；
[0015]圖3為圖1中沿A-A線的剖視示意圖(去掉第二斜腹桿)。
[0016]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:1.上框架11.主梁12.支撐梁13.調(diào)節(jié)螺絲14.壓緊塊15.立柱16.卡套17.中間支架18.連接支臂2.下框架21.上旋桁架22.下旋桁架23.第一腹桿24.第二腹桿25.第一斜腹桿26.第三腹桿27.水平腹桿28.第二斜腹桿29.連接板3.底座4.支架41.軌道5.鉆孔機(jī)6.第一快速卡鉗7.第二快速卡鉗8.調(diào)整地腳100.機(jī)殼

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示的機(jī)殼校正工裝，包括從上到下依次設(shè)置的上框架1、底座3和下框架2，底座3底部為平面，上端面與機(jī)殼100外型面相對(duì)應(yīng)，底座3底部放置在下框架2上，機(jī)殼100放置在上框架I和底座3之間，在下框架2長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部設(shè)置有支架4，支架4與下框架2通過(guò)螺栓連接，支架4上設(shè)置有沿下框架2寬度方向的軌道41，軌道41上設(shè)置有鉆孔機(jī)5，鉆孔機(jī)5在軌道41上的位置可調(diào)，在對(duì)機(jī)殼100校正時(shí)，通過(guò)鉆孔機(jī)5在機(jī)殼100及底座3上鉆工藝孔，以便于機(jī)殼100后續(xù)加工使用。
[0020]上框架I包括主梁11和至少三根平行設(shè)置的支撐梁12，主梁11平行設(shè)置在機(jī)殼100中間橫梁的正上方，支撐梁12位于主梁11下方且與主梁11垂直，每?jī)筛瘟?2之間的機(jī)殼100中間橫梁上設(shè)置有通過(guò)設(shè)置在主梁11上的調(diào)節(jié)螺絲13壓緊的壓緊塊14，壓緊塊14為上端截面面積小于下端截面面積的圓錐臺(tái)，調(diào)節(jié)螺絲13通過(guò)位于壓緊塊14上端的墊塊壓緊壓緊塊14，從而將機(jī)殼100中間橫梁壓緊在底座3上，對(duì)機(jī)殼100中間橫梁進(jìn)行校正，支撐梁12的兩端底部分別設(shè)置有與支撐梁12垂直的立柱15，立柱15通過(guò)焊接在底部的墊板設(shè)置在機(jī)殼100的邊緣上，將機(jī)殼100邊緣壓在底座3和立柱15之間，對(duì)機(jī)殼100邊緣、即結(jié)合面部位進(jìn)行校正，立柱15和主梁11之間的支撐梁12上還設(shè)置有呈槽型的中間支架17，槽型底部的一個(gè)端面與機(jī)殼100中間型面接觸，以支撐及限定機(jī)殼100，同時(shí)對(duì)機(jī)殼100中間型面進(jìn)行校正。立柱15外側(cè)設(shè)置有卡套16，與卡套16相對(duì)應(yīng)的底座3上設(shè)置有一端帶卡勾的第一快速卡鉗6，卡勾卡入卡套16內(nèi)連接上框架I和底座3。
[0021]下框架2包括上旋桁架21、下旋桁架22，上旋桁架21和下旋桁架22的每個(gè)相對(duì)應(yīng)角上均設(shè)置有連接上旋桁架21和下旋桁架22的第一腹桿23，沿下框架2長(zhǎng)度方向的兩根第一腹桿23之間設(shè)置有至少三根與第一腹桿23平行的連接上旋桁架21和下旋桁架22的第二腹桿24，每根第二腹桿24兩端均對(duì)稱設(shè)置有與第二腹桿24頂部焊接在上旋桁架21同一位置A處的第一斜腹桿25，第一斜腹桿25底部焊接在下旋桁架22上，在下旋桁架22上相鄰的兩根第一斜腹桿25焊接在下旋桁架22的同一位置B處，在B處、兩根第一斜腹桿25之間同時(shí)焊接有與第二腹桿24平行的連接上旋桁架21與下旋桁架22的第三腹桿26，下旋桁架22的兩根沿長(zhǎng)度方向的下旋桿之間設(shè)置有與第三腹桿26垂直相交的水平腹桿27，水平腹桿27上設(shè)置有底部焊接在水平腹桿27上同一位置、頂部分別焊接在兩側(cè)的第三腹桿26上且對(duì)稱設(shè)置的第二斜腹桿28，下框架2和機(jī)殼100通過(guò)設(shè)置在下框架2長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部的第二快速卡鉗7連接，第二快速卡鉗7開(kāi)口的兩個(gè)端部分別卡在下框架2和機(jī)殼100端面上，調(diào)整手柄，松開(kāi)或卡緊下框架2和機(jī)殼100。
[0022]與鉆孔機(jī)5相對(duì)的下框架2長(zhǎng)度方向的另一端部的上旋桁架21的上旋桿上焊接有連接板29，與連接板29位置相對(duì)應(yīng)的支撐梁12上設(shè)置有連接支臂18，連接支臂18與連接板29之間通過(guò)螺栓連接從而連接上框架I和下框架2，將機(jī)殼100進(jìn)一步固定在上框架I與下框架2之間，便于對(duì)機(jī)殼100的型面進(jìn)行校正。
[0023]下旋桁架22底端的每個(gè)角上及下旋桁架22沿長(zhǎng)度方向的下旋桿中部均設(shè)置有調(diào)整地腳8，可調(diào)整機(jī)殼100校正工裝的高度，支架3底端的角上也設(shè)置有調(diào)整地腳8，以調(diào)整鉆頭到適當(dāng)?shù)母叨葘?duì)機(jī)殼100進(jìn)行鉆孔。
[0024]以上就是機(jī)殼校正工裝的結(jié)構(gòu)和作用效果，其優(yōu)點(diǎn)是:校正復(fù)合材料制造的飛機(jī)外殼的變形，提高飛機(jī)飛行性能。
[0025]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)殼校正工裝，其特征在于，包括從上到下依次設(shè)置的上框架(I)、底座(3)和下框架(2 )，機(jī)殼(100 )放置在上框架(I)和底座(3 )之間，在下框架(2 )長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部設(shè)置有支架(4)，支架(4)與下框架(2)通過(guò)螺栓連接，支架(4)上設(shè)置有沿下框架(2)寬度方向的軌道(41)，軌道(41)上設(shè)置有鉆孔機(jī)(5 ); 上框架(I)包括主梁(11)和至少三根平行設(shè)置的支撐梁(12 )，主梁(11)平行設(shè)置在機(jī)殼(100 )中間橫梁的正上方，支撐梁(12 )位于主梁(11)下方且與主梁(11)垂直，每?jī)筛瘟?12)之間的機(jī)殼(100)中間橫梁上設(shè)置有通過(guò)設(shè)置在主梁(11)上的調(diào)節(jié)螺絲(13)壓緊的壓緊塊(14)，支撐梁(12)的兩端底部分別設(shè)置有與支撐梁(12)垂直的立柱(15)，立柱(15)通過(guò)焊接在底部的墊板設(shè)置在機(jī)殼(100)的邊緣上，立柱(15)外側(cè)設(shè)置有卡套(16),與卡套(16)相對(duì)應(yīng)的底座(3)上設(shè)置有一端帶卡勾的第一,決速卡鉗(6),卡勾卡入卡套(16)內(nèi)連接上框架(I)和底座(3)； 下框架(2 )包括上旋桁架(21)、下旋桁架(22 )，上旋桁架(21)和下旋桁架(22 )每個(gè)相對(duì)應(yīng)角上均設(shè)置有連接上旋桁架(21)和下旋桁架(22 )的第一腹桿(23 )，沿下框架(2 )長(zhǎng)度方向的兩根第一腹桿(23)之間設(shè)置有至少三根與第一腹桿(23)平行的第二腹桿(24)，每根第二腹桿(24)兩端均對(duì)稱設(shè)置有與第二腹桿(24)頂部焊接在上旋桁架(21)同一位置的第一斜腹桿(25)，第一斜腹桿(25)底部焊接在下旋桁架(22)上，下框架(2)和機(jī)殼(100)通過(guò)設(shè)置在下框架(2 )長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部的第二快速卡鉗(7 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼校正工裝，其特征在于，所述下框架(2)長(zhǎng)度方向的另一個(gè)端部的上旋桁架(21)的上旋桿上設(shè)置有連接板(29)，與連接板(29)位置相對(duì)應(yīng)的支撐梁(12)上設(shè)置有連接支臂(18)，連接支臂(18)與連接板(29)之間通過(guò)螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼校正工裝，其特征在于，下旋桁架(22)及支架(3)底端的每個(gè)角上均設(shè)置有調(diào)整地腳(8 )。
【文檔編號(hào)】B21D3/00GK203853404SQ201420120688
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】安德納什 申請(qǐng)人:康福斯（蘇州）航空工業(yè)有限公司