一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，包括壓緊頭主體，壓緊頭主體上端面中央設(shè)有螺紋孔，壓緊頭主體下端面中央設(shè)有倒錐形孔，壓緊頭主體下部設(shè)有擴口槽，倒錐形孔與擴口槽相通，倒錐形孔的上底面布有滾動體，倒錐形孔內(nèi)通有壓柱，壓柱位于倒錐形孔內(nèi)的部分設(shè)有大徑區(qū)，壓柱的大徑區(qū)的直徑大于倒錐形孔孔口處的直徑。本發(fā)明采用壓柱可在壓緊頭主體內(nèi)設(shè)置的滾動體上轉(zhuǎn)動的形式，大大降低了轉(zhuǎn)動壓柱所需要施加的力矩，使得當氣缸的軸將端蓋壓向柱塞孔時，可用手及時轉(zhuǎn)動壓緊在壓柱下端的端蓋，使端蓋及時與柱塞孔端部的內(nèi)螺紋配合，大大提高了端蓋安裝的效率，極大地降低了端蓋的配合安裝難度。
【專利說明】—種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零部件裝配設(shè)備，具體的說是一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭。

【背景技術(shù)】
[0002]制動總泵是汽車制動系統(tǒng)中將駕駛者踩剎車的機械能轉(zhuǎn)化成液壓能的裝置，在駕駛員踩下制動踏板后，制動總泵內(nèi)的液壓油壓力升高，然后將液壓油傳輸至各個制動分泵之中推動活塞運動，最終實現(xiàn)利用摩擦力剎車的目的。制動總泵的柱塞部分主要設(shè)有柱塞復位用的壓簧、柱塞和用于將壓簧、柱塞固定在柱塞孔內(nèi)的端蓋，其中端蓋的上部為六棱柱狀，端蓋的上端面中央設(shè)有圓形槽，端蓋的下部設(shè)有與制動總泵泵體配合的外螺紋，在裝配過程中，首先將制動總泵泵體固定，然后用軸端套有壓緊頭的氣缸將事先放置于制動總泵的柱塞孔內(nèi)的壓簧、柱塞和端蓋壓入柱塞孔內(nèi)，再用呆扳手將端蓋旋入柱塞孔內(nèi)，在用氣缸將端蓋向下壓緊的過程中，壓緊頭頂在端蓋上端面的圓形槽內(nèi)，為了防止氣缸伸出過度壓壞端蓋或泵體，通常需要邊使氣缸壓緊，邊轉(zhuǎn)動端蓋，使端蓋及時旋入柱塞孔內(nèi)，之后再用呆扳手旋緊端蓋，但是由于端蓋與壓緊頭之間的摩擦力大，轉(zhuǎn)動端蓋困難，必須借助呆扳手等工具，如此一來難以保證在端蓋進入柱塞孔時及時轉(zhuǎn)動端蓋。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作便捷、檢測效率高、構(gòu)造簡單、調(diào)節(jié)靈活的一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，包括壓緊頭主體，所述壓緊頭主體呈圓柱狀，壓緊頭主體上端面中央設(shè)有螺紋孔，在使用時壓緊頭通過此螺紋孔固定在壓緊用氣缸的軸端，所述壓緊頭主體下端面中央設(shè)有倒錐形孔，壓緊頭主體下部設(shè)有擴口槽，所述倒錐形孔的直徑由下到上逐漸增大，倒錐形孔與擴口槽相通，倒錐形孔的上底面布有滾動體，所述倒錐形孔內(nèi)通有壓柱，所述壓柱可在倒錐形孔上底面布有的滾動體上轉(zhuǎn)動，壓柱位于倒錐形孔內(nèi)的部分設(shè)有防止壓柱自然脫出的大徑區(qū)，壓柱的大徑區(qū)的直徑大于倒錐形孔孔口處的直徑。
[0006]所述滾動體為鋼珠或圓柱。
[0007]所述擴口槽為一個或多個，且均勻分布在壓緊頭主體下部，當壓緊頭主體硬度較大或位于倒錐形孔外部的壓緊頭主體較厚時，應設(shè)置多個擴口槽。
[0008]所述擴口槽的上底面為U型，U型的結(jié)構(gòu)能使擴口槽在瞬間擴張時在擴口槽上底面產(chǎn)生的應力集中現(xiàn)象減輕至最小。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明采用壓緊頭主體與壓柱分離的結(jié)構(gòu)，使得經(jīng)常磨損的壓柱在損壞后可更換；采用壓柱可在壓緊頭主體內(nèi)設(shè)置的滾動體上轉(zhuǎn)動的形式，大大降低了轉(zhuǎn)動壓柱所需要施加的力矩，使得當氣缸的軸將端蓋壓向柱塞孔時，可用手及時轉(zhuǎn)動壓緊在壓柱下端的端蓋，使端蓋及時與柱塞孔端部的內(nèi)螺紋配合，大大提高了端蓋安裝的效率，極大地降低了端蓋的配合安裝難度；采用設(shè)置有大徑區(qū)的壓柱，保證了壓柱不會在氣缸的軸提起后從倒錐形孔內(nèi)脫出；在壓緊頭主體下端設(shè)置與倒錐形孔相通的擴口槽，使得倒錐形孔的孔口具有彈性，保證了壓柱在使用者主動施力時可通過倒錐形孔的孔口。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明進一步說明。
[0011]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的主視圖；
[0013]圖3為圖2沿A-A的剖視圖。

【具體實施方式】
[0014]為了使本發(fā)名實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進一步闡述。
[0015]如圖1至圖3所示，一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，包括壓緊頭主體1，所述壓緊頭主體I呈圓柱狀，壓緊頭主體I上端面中央設(shè)有螺紋孔101，在使用時壓緊頭通過此螺紋孔101固定在壓緊用氣缸的軸端，壓緊頭主體I下端面中央設(shè)有倒錐形孔103，壓緊頭主體I下部設(shè)有擴口槽102，所述倒錐形孔103的直徑由下到上逐漸增大，倒錐形孔103與擴口槽102相通，倒錐形孔103的上底面布有滾動體3，所述倒錐形孔103內(nèi)通有壓柱2，所述壓柱2可在倒錐形孔103上底面布有的滾動體3上轉(zhuǎn)動，壓柱2位于倒錐形孔103內(nèi)的部分設(shè)有防止壓柱2在重力作用下自然脫出的大徑區(qū)201，壓柱2的大徑區(qū)201的直徑大于倒錐形孔103孔口處的直徑，在強制將壓柱2壓入倒錐形孔103內(nèi)或從倒錐形孔103內(nèi)拔出時，擴口槽102瞬間擴張，倒錐形孔103下端的直徑瞬間增大，使壓柱2的大徑區(qū)201通過擴口槽 102。
[0016]所述滾動體3為鋼珠或圓柱。
[0017]所述擴口槽102為一個或多個，且均勻分布在壓緊頭主體I下部，當壓緊頭主體I硬度較大或位于倒錐形孔103外部的壓緊頭主體I較厚時，應設(shè)置多個擴口槽102。
[0018]所述擴口槽102的上底面為U型，U型的結(jié)構(gòu)能使擴口槽102在瞬間擴張時在擴口槽102上底面產(chǎn)生的應力集中現(xiàn)象減輕至最小。
[0019]在使用時，將壓緊頭主體的上端旋緊在用于將柱塞壓進柱塞孔的氣缸軸端，然后將壓柱的下端置入端蓋上表面的圓形槽內(nèi)，啟動氣缸，使氣缸的軸緩慢向下壓緊，同時待端蓋的下端接觸制動總泵的柱塞孔孔端時，可及時用手轉(zhuǎn)動端蓋，使端蓋與制動總泵的柱塞孔孔端通過螺紋連接的方式初步配合連接，然后使用呆扳手將端蓋旋緊至柱塞孔上。
[0020]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，包括壓緊頭主體(I)，其特征在于:所述壓緊頭主體(I)上端面中央設(shè)有螺紋孔(101)，壓緊頭主體(I)下端面中央設(shè)有倒錐形孔(103)，所述壓緊頭主體(I)下部設(shè)有擴口槽(102)，所述倒錐形孔(103)與擴口槽(102)相通，倒錐形孔(103)的上底面布有滾動體(3)，倒錐形孔(103)內(nèi)通有壓柱(2)，所述壓柱(2)位于倒錐形孔(103)內(nèi)的部分設(shè)有大徑區(qū)(201)，壓柱(2)的大徑區(qū)(201)的直徑大于倒錐形孔(103)孔口處的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，其特征在于:所述滾動體(3)為鋼珠或圓柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，其特征在于:所述擴口槽(102)為一個或多個，且均勻分布在壓緊頭主體(I)下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動總泵裝配用氣缸壓緊頭，其特征在于:所述擴口槽(102)的上底面為U型。
【文檔編號】B23P19/027GK104175094SQ201410345140
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月19日
【發(fā)明者】夏坤財 申請人:蕪湖恒坤汽車部件有限公司