橋車頂蓋模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)用設(shè)備。一種橋車頂蓋模具，包括上模座、天窗沖孔器和壓料板，上模座設(shè)有活動(dòng)推板和驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板沿水平方向移動(dòng)的切換氣缸，天窗沖孔器可升降地連接在上模座的下方，活動(dòng)推板位于上模座和天窗沖孔器之間，活動(dòng)推板的下表面設(shè)有第一頂升凸塊，天窗沖孔器的上端面設(shè)有同第一頂升凸塊配合的第二頂升凸塊，天窗沖孔器設(shè)有沿豎直方向延伸的第一氣彈簧，第一氣彈簧同壓料板連接在一起，壓料板的下表面設(shè)有橡膠層，天窗沖孔器滑動(dòng)穿設(shè)在壓料板中。本發(fā)明提供了一種能夠同時(shí)滿足有天窗頂蓋和無天窗頂蓋的生產(chǎn)需要的橋車頂蓋模具，解決了現(xiàn)有的同一車型的有天窗頂蓋和無天窗頂蓋需要兩套模具進(jìn)行生產(chǎn)所導(dǎo)致的不足。
【專利說明】橋車頂蓋模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)用設(shè)備，尤其涉及一種橋車頂蓋模具。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車是日常生活中常用的交通工具。汽車車體（以下稱為車體)設(shè)有汽車頂蓋。汽 車頂蓋的生產(chǎn)方式有兩種：一種為通過模具澆注成型，在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?012104846763、
【公開日】為2013年2月13日、名稱為"一種纖維增強(qiáng)復(fù)合材料汽車頂蓋的生產(chǎn)工藝"的專利 文件中即公開了一種通過澆注工藝制作汽車頂蓋的方式；另一種為通過沖壓模具沖壓出汽 車頂蓋，在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?011104538946、
【公開日】為2013年7月3日、名稱為"一種汽車頂 蓋部件拉延模具"的專利文件中即公開了一種通過沖壓方式生產(chǎn)汽車頂蓋的模具和方法。
[0003] 現(xiàn)有的裝置頂蓋時(shí)，一種車型的有天窗頂蓋和無天窗頂蓋需要兩套模具滿足生 產(chǎn)。制作兩套模具需要花費(fèi)很大的成本費(fèi)用，而且在實(shí)際生產(chǎn)中模具之間的互換需增加很 多換模時(shí)間、增加了一線員工的疲勞強(qiáng)度，生產(chǎn)效率得不到提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供了一種能夠同時(shí)滿足有天窗頂蓋和無天窗頂蓋的生產(chǎn)需要的、不容易 產(chǎn)生壓痕的汽車橋車頂蓋模具，解決了現(xiàn)有的同一車型的有天窗頂蓋和無天窗頂蓋需要兩 套模具進(jìn)行生產(chǎn)所導(dǎo)致的不足。
[0005] 以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種橋車頂蓋模具，包括上模座、天窗 沖孔器和位于所述上模座下側(cè)的壓料板，所述上模座還設(shè)有活動(dòng)推板和驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板沿水 平方向移動(dòng)的切換氣缸，所述天窗沖孔器可升降地連接在所述上模座的下方，所述活動(dòng)推 板位于所述上模座和天窗沖孔器之間，所述活動(dòng)推板的下表面設(shè)有第一頂升凸塊，所述天 窗沖孔器的上端面設(shè)有同所述第一頂升凸塊配合的第二頂升凸塊，所述天窗沖孔器設(shè)有沿 堅(jiān)直方向延伸的第一氣彈簧，所述第一氣彈簧同所述壓料板連接在一起，所述壓料板的下 表面設(shè)有橡膠層，所述天窗沖孔器滑動(dòng)穿設(shè)在所述壓料板中。當(dāng)對(duì)有天窗頂蓋進(jìn)行沖壓時(shí)， 首先使切換氣缸處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，切換氣缸驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板移動(dòng)到第一頂升凸塊同第二頂升凸 塊對(duì)齊，然后進(jìn)行沖壓，沖壓時(shí)天窗沖孔器上升到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊抵接 在一起后則不能夠移動(dòng)而能夠在材料上沖壓出天窗；當(dāng)對(duì)無窗頂蓋進(jìn)行沖壓時(shí)，首先使切 換氣缸處于收縮狀態(tài)，切換氣缸驅(qū)動(dòng)活動(dòng)拖把移動(dòng)到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開， 然后進(jìn)口進(jìn)行沖壓作用，沖壓時(shí)天窗沖孔器上升的距離較大，從而使得天窗沖孔器不能夠 在材料上沖壓出天窗。以切換氣缸伸出或收縮而移動(dòng)活動(dòng)推板到第一頂升凸塊同第二頂升 凸塊對(duì)齊都是可以的。壓料板通過橡膠層對(duì)汽車頂蓋進(jìn)行壓持、不容易產(chǎn)生壓痕。窗沖孔 器滑動(dòng)穿設(shè)在所述壓料板中，沖孔時(shí)的精度高。
[0006] 作為優(yōu)選，所述天窗沖孔器包括沿上下方向疊接在一起且可沿水平方向相對(duì)移動(dòng) 的兩個(gè)半部，所述兩個(gè)半部之間設(shè)有若干支撐條，相鄰的支撐條之間形成支撐條容納槽，所 述橋車頂蓋模具還包括切換氣缸控制開關(guān)、擠壓所述控制開關(guān)而使所述擠壓開關(guān)動(dòng)作的推 桿、驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)半部到一個(gè)半部中的支撐條同另一個(gè)半部中的支撐條對(duì)齊的第一驅(qū)動(dòng)桿 和驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)半部到一個(gè)半部中的支撐條同另一個(gè)半部中的支撐條容納槽對(duì)齊的第二 驅(qū)動(dòng)桿，所述兩個(gè)半部中的一個(gè)半部設(shè)有同所述第一驅(qū)動(dòng)桿配合的第一導(dǎo)向塊和同第二驅(qū) 動(dòng)桿配合的第二導(dǎo)向塊，所述活動(dòng)推板和所述推桿之間設(shè)有將所述活動(dòng)推板和所述推桿連 接在一起的連接塊，所述推桿設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部、第一驅(qū)動(dòng)桿避讓部、第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng) 部和第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部；當(dāng)所述推桿處于驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸控制開關(guān)去控制所述切換氣缸 執(zhí)行驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)推板移動(dòng)到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開動(dòng)作的位置且第一頂升 凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊時(shí)，所述第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同所述第二驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊、所述第一驅(qū) 動(dòng)桿避讓部同所述第一驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊；當(dāng)所述推桿處于驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸控制開關(guān)去控制所 述切換氣缸執(zhí)行驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)推板移動(dòng)到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開動(dòng)作的位置 且第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開時(shí)，所述第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同所述第二驅(qū)動(dòng)桿錯(cuò)開； 當(dāng)所述推桿處于驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸控制開關(guān)去控制所述切換氣缸執(zhí)行驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)推板 移動(dòng)到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊動(dòng)作的位置且第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì) 齊時(shí)，所述第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同所述第一驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊、所述第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部同所述第二 驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊。"第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部"是能夠同第一驅(qū)動(dòng)桿抵接在一起而使得第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng) 第一導(dǎo)向塊而將兩個(gè)半部移動(dòng)到半部上的支撐條對(duì)齊的部位；"第一驅(qū)動(dòng)桿避讓部"是指 當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)向塊驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)桿上升時(shí)不會(huì)阻礙第一驅(qū)動(dòng)桿上升的部位；"第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng) 部"是指能夠同第二驅(qū)動(dòng)桿抵接在一起而使得第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)第二導(dǎo)向塊而將兩個(gè)半部移 動(dòng)到一個(gè)半部上的支撐條同另一半部上的支撐條容納槽對(duì)齊的部位；"第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部" 是指當(dāng)?shù)诙?dǎo)向塊驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)桿上升時(shí)不會(huì)阻礙第二驅(qū)動(dòng)桿上升的部位。
[0007] 使用時(shí)通過推桿去控制切換開關(guān)來控制切換氣缸動(dòng)作、使得活動(dòng)推板在第一頂升 凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊位置（即對(duì)有天窗頂蓋進(jìn)行作用位置）和第一頂升凸塊同第二頂 升凸塊錯(cuò)開位置（即對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行作用位置）之間進(jìn)行切換。
[0008] 對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行沖壓過程中，如果推桿進(jìn)行了切換動(dòng)作且活動(dòng)推板也被切換到 位（即第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開)，則此時(shí)兩根驅(qū)動(dòng)桿(第一驅(qū)動(dòng)桿和第二驅(qū)動(dòng)桿） 都是同對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)部錯(cuò)開的，天窗沖孔器不會(huì)在頂蓋上沖壓出天窗；如果推桿進(jìn)行了切換 動(dòng)作但是活動(dòng)推板由于種種原因沒有被切換到位（即第一頂升凸塊同第二頂升凸塊仍舊是 對(duì)齊的)，則此時(shí)第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同第二驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊、第一驅(qū)動(dòng)桿避讓部同第一驅(qū)動(dòng)桿對(duì) 齊，天窗沖孔器下移的過程中第二驅(qū)動(dòng)桿配合第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部和第二導(dǎo)向塊而使得兩個(gè) 半部錯(cuò)開，起到防止天窗沖孔器由于設(shè)備故障而導(dǎo)致的在無天窗頂蓋上沖出天窗的誤動(dòng)作 產(chǎn)生，能夠避讓由于氣缸氣缸控制回路的電氣故障、切換氣缸的機(jī)械故障和活動(dòng)推板的運(yùn) 行故障而導(dǎo)致的切換到對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行沖壓狀態(tài)時(shí)切換不到位而導(dǎo)致的在無天窗頂蓋 誤沖孔的問題，提高了工作時(shí)的可靠性。
[0009] 對(duì)有天窗頂蓋進(jìn)行沖壓過程中，如果推桿進(jìn)行了切換動(dòng)作且活動(dòng)推板也被切換到 位（即第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊)，則此時(shí)第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同第一驅(qū)動(dòng)桿是對(duì)齊 的、第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部同第二驅(qū)動(dòng)桿是對(duì)齊的。如果兩個(gè)半部上的支撐條是抵接在一起的 則天窗沖孔器板能夠在頂蓋上沖壓出天窗；如果兩個(gè)半部上的支撐條是錯(cuò)開的、天窗沖孔 器下移的過程中第一驅(qū)動(dòng)桿配合第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部和第一導(dǎo)向塊而使得兩個(gè)半部對(duì)齊，驅(qū) 動(dòng)時(shí)天窗錯(cuò)開器復(fù)位的作用，使得在對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行了防護(hù)動(dòng)作后能夠在對(duì)有天窗頂蓋 進(jìn)行沖孔時(shí)能夠自動(dòng)復(fù)位而不會(huì)產(chǎn)生有天窗頂蓋產(chǎn)生沒有天窗的現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)了天窗沖孔器 的機(jī)械式自動(dòng)復(fù)位，復(fù)位時(shí)的可靠性好。
[0010] 作為優(yōu)選，所述支撐條的分布方向同所述切換氣缸的伸縮方向垂直。能夠避免活 動(dòng)推板進(jìn)行切換的過程中導(dǎo)致構(gòu)成天窗沖孔器的兩個(gè)半部產(chǎn)生誤錯(cuò)開現(xiàn)象，對(duì)有天窗頂蓋 進(jìn)行沖壓時(shí)的可靠性更好。
[0011] 作為優(yōu)選，所述兩個(gè)半部，僅位于上方的半部能夠沿所述支撐條的分布方向移動(dòng)， 所述第一導(dǎo)向塊和第二導(dǎo)向塊都設(shè)置于兩個(gè)半部中位于上方的半部。沖壓出的天窗孔的位 置準(zhǔn)確性好。
[0012] 作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動(dòng)桿和第二驅(qū)動(dòng)桿都可升降地懸掛于所述上模座。定位驅(qū) 動(dòng)桿時(shí)方便。
[0013] 作為優(yōu)選，所述推桿設(shè)有同所述切換氣缸控制開關(guān)配合的驅(qū)動(dòng)塊和同所述上模座 配合的限位塊，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸控制開關(guān)時(shí)、所述切換氣缸控制開關(guān)控制 所述切換氣缸去驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊，當(dāng)所述限位塊同所述 上模座抵接在一起時(shí)、所述切換開關(guān)控制所述切換氣缸去驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板到第一頂升凸塊同 第二頂升凸塊錯(cuò)開。能夠方便地判斷推桿驅(qū)動(dòng)切換開關(guān)的過程中是否運(yùn)行到位，且設(shè)計(jì)推 桿上的定位部和驅(qū)動(dòng)部時(shí)方便。
[0014] 作為優(yōu)選，所述壓料板低于所述天窗沖孔器。能夠優(yōu)選表面在無天窗頂蓋上產(chǎn)生 有天窗沖孔器而導(dǎo)致的壓痕。
[0015] 作為優(yōu)選，所述上模座還設(shè)有沿堅(jiān)直方向延伸的第二氣彈簧，所述壓料板通過所 述第二氣彈簧可升降地同所述上模座連接在一起。壓料板運(yùn)行的平穩(wěn)性好，沖壓過程中工 件不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，從出的頂蓋的精確性高。
[0016] 本發(fā)明還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲(chǔ)油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲(chǔ) 存箱，所述出油通道用于將所述儲(chǔ)油罐中的潤(rùn)滑油輸送到所述天窗沖孔器和所述壓料板的 滑動(dòng)配合面上，所述儲(chǔ)油罐包括至少兩個(gè)依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè) 壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿堅(jiān)直方向延伸且位于儲(chǔ)油罐 的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條堅(jiān)直線上，所述腐蝕液儲(chǔ)存箱 內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐 蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮 室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲(chǔ)油罐通過所 述浮筒浮起在所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個(gè)所述浮室都能夠獨(dú)立地將所述儲(chǔ)油 罐浮起；腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個(gè)浮室而導(dǎo)致儲(chǔ)油罐下降一次的過程中、所 述破膜桿僅能戳破一個(gè)腔體上的密封膜。使用時(shí)，在各個(gè)腔體中注入潤(rùn)滑油，根據(jù)所需要的 加油間隔時(shí)間長(zhǎng)（以下稱為設(shè)定時(shí)長(zhǎng)）在腐蝕液儲(chǔ)存箱中裝入能夠以設(shè)定時(shí)長(zhǎng)將隔板腐蝕 破的腐蝕液，當(dāng)?shù)谷敫g液的時(shí)間達(dá)到一個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)時(shí)、最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液進(jìn) 入最下方的浮室中，儲(chǔ)油罐下降到通過從下而上數(shù)第二個(gè)浮室浮起，下降過程中最外層的 腔體上的密封膜被破膜桿戳破、該腔體中的潤(rùn)滑油流出而對(duì)沖孔器壓料板的配合面進(jìn)行潤(rùn) 滑；當(dāng)?shù)谷敫g液的時(shí)間達(dá)到兩個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)時(shí)、從下往上數(shù)第二層的隔板也被腐蝕破，腐蝕 液進(jìn)入從下往上數(shù)的第二個(gè)浮室中，儲(chǔ)油罐進(jìn)一步下降到通過從下往上數(shù)的第三個(gè)浮室浮 起，下降過程中從外往內(nèi)數(shù)的第二層的腔體上的密封膜被破膜桿戳破、該腔體中的潤(rùn)滑油 流出而對(duì)沖孔器壓料板的配合面進(jìn)行潤(rùn)滑；依次類推自到所有的隔板被腐蝕破，然后更換 自動(dòng)加油裝置即可重新進(jìn)行自動(dòng)加油。
[0017] 本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：能夠?qū)τ刑齑绊斏w和無天窗頂蓋進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了 一模雙 用，減少換模時(shí)間的浪費(fèi)，提高生茶效率，降低模具開發(fā)費(fèi)用，節(jié)約成本，降低工作者的疲勞 強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的分體狀態(tài)示意圖。
[0019] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的適用于有天窗頂蓋時(shí)的剖視示意圖。
[0020] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的適用于無天窗頂蓋時(shí)的剖視示意圖。
[0021] 圖4本發(fā)明實(shí)施例二的適用于有天窗頂蓋時(shí)的剖視示意圖。
[0022] 圖5為圖4的A-A截面不意圖。
[0023] 圖6發(fā)明實(shí)施例二的對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行生產(chǎn)而產(chǎn)生了活動(dòng)推板運(yùn)行不到位時(shí)的 剖視示意圖。
[0024] 圖7為實(shí)施例三中的加油裝置的放大示意圖。
[0025] 圖8為加油裝置腐蝕破一個(gè)浮室時(shí)的示意圖。
[0026] 圖9為加油裝置腐蝕破二個(gè)浮室時(shí)的示意圖。
[0027] 圖中：上模座1、第二氣彈簧11、定位凸起12、活動(dòng)推板2、切換氣缸21、第一頂升 凸塊22、過孔23、連接塊24、天窗沖孔器3、懸掛螺栓31、連接凸緣32、第一氣彈簧33、第二 頂升凸塊34、連接孔35、上段351、下段352、上半部36、上支撐條361、下支撐條容納槽362、 第一導(dǎo)向塊363、第二導(dǎo)向塊364、下半部37、下支撐條371、上支撐條容納槽372、壓料板4、 沖孔器進(jìn)出孔41、橡膠層42、滑道配合面43、推桿5、第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部51、第一驅(qū)動(dòng)桿避 讓部52、第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部53、第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部54、驅(qū)動(dòng)塊55、限位塊56、切換氣缸控制 開關(guān)6、第一驅(qū)動(dòng)桿7、第二驅(qū)動(dòng)桿8、加油裝置9、儲(chǔ)油罐91、腔體911、出油口 912、密封膜 913、出油通道92、進(jìn)油斗921、破膜桿93、腐蝕液儲(chǔ)存箱94、定期腐透式浮筒95、外殼951、 隔板952、浮室953、導(dǎo)桿96、腐蝕液97、連接桿98。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0029] 實(shí)施例一，參見圖1，一種汽車橋車頂蓋模具，包括上模座1、活動(dòng)推板2、天窗沖孔 器3、懸掛螺栓31和壓料板4。
[0030] 上模座1設(shè)有沿堅(jiān)直方向延伸的第二氣彈簧11。第二氣彈簧11有三個(gè)。上模座 1還設(shè)有定位凸起12。
[0031] 活動(dòng)推板2所在的平面沿水平方向延伸。活動(dòng)推板2的左端連接有切換氣缸21。 切換氣缸21沿左右方向延伸。活動(dòng)推板2的下表面設(shè)有第一頂升凸塊22。第一頂升凸塊 22有三排且沿左右方向分布。每一排第一頂升凸塊22中有五個(gè)第一頂升凸塊。第一頂升 凸塊22設(shè)有沿左右方向延伸的條形過孔23。
[0032] 天窗沖孔器3的上端設(shè)有連接凸緣32。連接凸緣32的下表面上連接有沿堅(jiān)直方 向延伸的第一氣彈簧33。第一氣彈簧33有6個(gè)。天窗沖孔器3的上端面設(shè)有第二頂升凸 塊34。天窗沖孔器3設(shè)有貫通上下端面的連接孔35。
[0033] 壓料板4設(shè)有沖孔器進(jìn)出孔41。壓料板4的下表面設(shè)有橡膠層42。
[0034] 參見圖2,將本發(fā)明組裝在一起的方法為：將切換氣缸21固定在上模座的下側(cè)上， 使懸掛螺栓31依次穿過連接孔35和過孔23后將天窗沖孔器3可升降地懸掛在上模座1的 下方，使壓料板4上的沖孔器進(jìn)出孔41同天窗沖孔器3對(duì)齊，將第一氣彈簧33的下端和第 二氣彈簧11的下端同壓料連接在一起而實(shí)現(xiàn)將壓料板可升降地懸掛于上模座1。壓料板4 低于天窗沖孔器3。天窗沖孔器3滑動(dòng)穿設(shè)在壓料板41的沖孔器進(jìn)出孔41中。窗沖孔器 3和壓料板41之間形成滑動(dòng)配合面43。
[0035] 對(duì)有天窗頂蓋進(jìn)行沖壓時(shí)，首先通過控制電路使切換氣缸21處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，此時(shí) 第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊34沿上下方向?qū)R。然后使上模座1和下模沿上下方向 靠攏，壓料板4首先接觸到工件而上升，壓料板4上升時(shí)驅(qū)動(dòng)天窗沖孔器3 -起上升，上升 到第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊34抵接在一起時(shí)天窗沖孔器停止上升、上下模座進(jìn)一 步靠攏而使得天窗沖孔器3經(jīng)沖孔器進(jìn)出孔41伸出壓料板4而在工件上沖出天窗。
[0036] 參見圖3,對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行沖壓時(shí)，首先通過控制電路使切換氣缸21處于收縮 狀態(tài)，切換氣缸21驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板2到第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊34沿左右方向錯(cuò)開、 活動(dòng)推板2的左端同定位凸起12抵接在一起。然后使上模座1和下模沿上下方向靠攏，壓 料板4首先接觸到工件而上升，壓料板4上升時(shí)驅(qū)動(dòng)天窗沖孔器3 -起上升，由于第一頂升 凸塊22同第二頂升凸塊34不能夠抵接在一起、所以天窗沖孔器不會(huì)伸出沖孔器進(jìn)出孔41、 從而不能夠在工件上沖出天窗。
[0037] 實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為： 參見圖4,上模座1上還穿設(shè)有推桿5。推桿5可沿前后(垂直于紙面方向)和左右方向 移動(dòng)。活動(dòng)推板2和推桿5之間設(shè)有連接塊24。連接塊24將活動(dòng)推板2和推桿5連接在 一起。
[0038] 天窗沖孔器3包括上半部36和下半部37。上半部36和下半部37沿上下方向疊 接在一起。
[0039] 參見圖5,第一頂升凸塊22和第二頂升凸塊34都為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)。第一頂升凸塊 22和第二頂升凸塊34平行。第一頂升凸塊22的延伸方向垂直于切換氣缸的伸縮方向。
[0040] 連接孔35由上段351 (上段指連接孔35位于上半部中的部分)和下段352 (下段 指連接孔35位于下半部中的部分）構(gòu)成。上段351為長(zhǎng)條形孔。下段352為同懸掛螺栓 31大小匹配的圓形孔。該結(jié)構(gòu)方式使得僅上半部36能夠沿圖中左右方向移動(dòng)。
[0041] 上半部36的下表面設(shè)有若干上支撐條361。上支撐條361沿上段351的延伸方向 即圖中左右方向分布。上支撐條361的延伸方向同切換氣缸的伸縮方向相同（即都垂直于 圖中紙面方向）。上支撐條361之間形成下支撐條容納槽362。上半部36的兩端分別設(shè)有 第一導(dǎo)向塊363和第二導(dǎo)向塊364。下半部37的上表面設(shè)有若干下支撐條371。下支撐條 371的延伸方向同切換氣缸的伸縮方向相同。下支撐條371之間形成上支撐條容納槽372。
[0042] 上模座1的側(cè)面還設(shè)有切換氣缸控制開關(guān)6。切換氣缸控制開關(guān)6為按壓開關(guān)、當(dāng) 然翹板開關(guān)也可以。上模座1懸掛有第一驅(qū)動(dòng)桿7和第二驅(qū)動(dòng)桿8。第一驅(qū)動(dòng)桿7的下端 伸出上模座1且位于第一導(dǎo)向塊363的上方。第二驅(qū)動(dòng)桿8的下端伸出上模座1且位于第 二導(dǎo)向塊364的上方。
[0043] 推桿5設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部51、第一驅(qū)動(dòng)桿避讓部52、第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部53、第 二驅(qū)動(dòng)桿避讓部54、驅(qū)動(dòng)塊55和同上模座配合的限位塊56。
[0044] 本發(fā)明對(duì)有天窗頂蓋和無頂蓋天窗進(jìn)行沖壓時(shí)的切換過程為：沿圖5中的B向推 推桿5到驅(qū)動(dòng)塊55同切換氣缸控制開關(guān)6抵接在一起（當(dāng)然如果為感應(yīng)開關(guān)則不需要抵接 在一起，只需要靠近到能夠感應(yīng)到即可)、切換氣缸控制開關(guān)6發(fā)出信號(hào)給控制電路。此時(shí) 第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部51同第一驅(qū)動(dòng)桿7沿上下方向?qū)R、第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部54同第二驅(qū)動(dòng) 桿8沿上下方向?qū)R。
[0045] 參見圖4,控制電路去控制而使得切換氣缸21伸出，切換氣缸21伸出而驅(qū)動(dòng)活動(dòng) 推板2到第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊24對(duì)齊，活動(dòng)推板2同時(shí)推動(dòng)推桿5-起右移。
[0046] 參見圖5,沖壓過程中如果上支撐條361是同上支撐條容置槽372沿上下方向?qū)R 的（也即上支撐條361和下支撐條371是沿圖5的左右方向錯(cuò)開的)，則在天窗插孔器3受 到擠壓而上升的過程中，在第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊24接觸之前、第一導(dǎo)向塊363 會(huì)同第一驅(qū)動(dòng)桿7接觸，而由于第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部51限制了第一驅(qū)動(dòng)桿7的上升，使得上 半部36右移到上支撐條361和下支撐條371對(duì)齊，從而使得天窗插孔器3的伸出長(zhǎng)度符合 要求，不回產(chǎn)生不能夠在部件上沖出天窗的現(xiàn)象。
[0047] 當(dāng)切換為對(duì)無天窗頂蓋進(jìn)行沖壓時(shí)： 參見圖6,沿圖中的C向拉推桿5到限位塊56同上模座1抵接在一起。驅(qū)動(dòng)塊55松 開同切換氣缸控制開關(guān)6的按壓作用，切換氣缸控制開關(guān)6發(fā)出信號(hào)給控制電路。此時(shí)第 一驅(qū)動(dòng)桿避讓部52同第一驅(qū)動(dòng)桿7沿上下方向?qū)R、第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部53同第二驅(qū)動(dòng)桿 8沿上下方向?qū)R。
[0048] 參見圖4,控制電路去控制而使得切換氣缸21收縮，切換氣缸21收縮而驅(qū)動(dòng)活動(dòng) 推板2到第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊24沿左右方向錯(cuò)開，活動(dòng)推板2同時(shí)推動(dòng)推桿 5 一起左移。此時(shí)由于推桿5的左移， 參見圖6,使得第一驅(qū)動(dòng)桿7和第二驅(qū)動(dòng)桿8都能夠上升（即第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部53同第 二驅(qū)動(dòng)桿8是沿2于紙面的方向錯(cuò)開的)，因此上半部36和下半部37不會(huì)錯(cuò)開，也不會(huì)沖 壓出天窗。
[0049] 如果雖然去拉了推桿5且推桿也被拉到位（即限位塊56同上模座1抵接在一起） 了，但是由于切換氣缸控制開關(guān)6、控制電路、切換切換21或活動(dòng)推板2等等部件的故障原 因，導(dǎo)致 參見圖4,第一頂升凸塊22同第二頂升凸塊24還是對(duì)齊的。則此時(shí)活動(dòng)推板2也不會(huì) 驅(qū)動(dòng)推桿5左移到到位(實(shí)施例一中產(chǎn)生該現(xiàn)象時(shí)則會(huì)在無天窗頂蓋中沖出天窗，導(dǎo)致可 靠性差)。
[0050] 參見圖6,由于在天窗插孔器3受到擠壓而上升的過程中，在第一頂升凸塊22同第 二頂升凸塊24之前、第二導(dǎo)向塊364會(huì)同第二驅(qū)動(dòng)桿8接觸，而由于第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部53 限制了第二驅(qū)動(dòng)桿8的上升，使得第二驅(qū)動(dòng)桿8驅(qū)動(dòng)上半部36左移到上支撐條361和上支 撐條容置槽372對(duì)齊，從而使得天窗插孔器3的長(zhǎng)度變短、也即伸出長(zhǎng)度變短，從而也不會(huì) 在部件上沖出天窗。
[0051] 實(shí)施例三，同實(shí)施例二的不同之處在于： 參見圖7,還包括加油裝置9。加油裝置9包括儲(chǔ)油罐91、出油通道92、破膜桿93、腐蝕 液儲(chǔ)存箱94、定期腐透式浮筒95和導(dǎo)桿96。
[0052] 儲(chǔ)油罐91通過連接桿98同定期腐透式浮筒95連接在一起。連接桿98和定期腐 透式浮筒95之間通過螺栓可拆卸連接在一起。儲(chǔ)油罐91包括至少兩個(gè)本實(shí)施例中為4個(gè) 依次套設(shè)并固接在一起的腔體911。腔體911中裝有潤(rùn)滑油（潤(rùn)滑油圖中沒有畫出）。腔體 911的下側(cè)壁設(shè)有出油口 912。出油口 912密封連接有密封膜913。4個(gè)腔體的共計(jì)4個(gè)出 油口 912位于同一條堅(jiān)直直線上且位于破膜桿93的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相 等。
[0053] 出油通道92的一端設(shè)有同窗沖孔器和壓料板之間的滑動(dòng)配合面43 (參見圖1)對(duì) 齊的加油嘴。出油通道92另一端設(shè)有位于儲(chǔ)油罐下方的進(jìn)油斗921。進(jìn)油斗921同上模座 1固接在一起。
[0054] 破膜桿93沿堅(jiān)直方向延伸。破膜桿93的下端連接在進(jìn)油斗921內(nèi)。破膜桿93 位于儲(chǔ)油罐91的下方。
[0055] 腐蝕液儲(chǔ)存箱94位于儲(chǔ)油罐91的下方。腐蝕液儲(chǔ)存箱94同上模座1固接在一 起。
[0056] 定期腐透式浮筒95位于腐蝕液儲(chǔ)存箱94內(nèi)。定期腐透式浮筒95包括下端開口的 耐腐性外殼951和四塊隔板952。隔板952為鋁板。隔板952沿上下方向分布。隔板952 將外殼951分割成4個(gè)沿上下方向分布的浮室953。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的 隔板之間的距離等于相鄰的密封膜之間的距離。
[0057] 導(dǎo)桿96沿堅(jiān)直方向延伸。導(dǎo)桿96的一端同儲(chǔ)油罐91固接在一起。儲(chǔ)油罐91高 于滑道配合面43 (參見圖2)。導(dǎo)桿96的另一端可滑動(dòng)地穿設(shè)在上模座1中。
[0058] 參見圖7,當(dāng)要啟動(dòng)加油裝置時(shí)，將腐蝕液97注入到腐蝕液儲(chǔ)存箱94中，腐蝕液 97將定期腐透式浮筒95浮起而實(shí)現(xiàn)出油箱91的浮起，當(dāng)儲(chǔ)油箱91浮起到破膜桿93和位 于最外層腔體中的密封膜之間的距離小于相鄰的密封膜之間的距離時(shí)停止加入腐蝕液。每 一個(gè)浮室953所產(chǎn)生的浮力都能夠獨(dú)立地將儲(chǔ)油罐91浮起。本實(shí)施例中腐蝕液97為氫氧 化鈉溶液。通過控制腐蝕液97的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設(shè)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)被腐蝕液 97腐蝕破，該數(shù)據(jù)可以通過試驗(yàn)得知。
[0059] 當(dāng)?shù)谷敫g液97的時(shí)間達(dá)到一個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)時(shí)、隔板952中位于最下方的隔板被腐 蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室953中位于最下方的浮室中，儲(chǔ)油罐91下降到通過浮室953中從下 而上數(shù)的第二個(gè)浮室浮起，下降過程中位于最外層腔體中的密封膜913-1被破膜桿93戳 破、腔體911中位于最外層的腔體中的潤(rùn)滑油由對(duì)應(yīng)的出油口流到出油通道92中而流到擺 桿和所述橫軸的鉸接處39 (參見圖3)進(jìn)行一次自動(dòng)加油潤(rùn)滑。
[0060] 參見圖8,當(dāng)?shù)谷敫g液97的時(shí)間達(dá)到二個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)時(shí)、隔板952中位于次下方 的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室953中位于次下方的浮室中，儲(chǔ)油罐91下降到通過浮 室953中從下而上數(shù)的第三個(gè)浮室浮起，下降過程中位于次外層腔體中的密封膜也被破膜 桿93戳破、腔體911中位于次外層的腔體中的潤(rùn)滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔 體中的出油口流出后滴落到出油通道92中而流到擺桿和所述橫軸的鉸接處39 (參見圖3) 再一次自動(dòng)加油潤(rùn)滑；依次類推，本實(shí)施例中可以進(jìn)行四次自動(dòng)加油潤(rùn)滑，然后更換自動(dòng)加 油裝置再進(jìn)行自動(dòng)加油潤(rùn)滑。
【權(quán)利要求】
1. 一種橋車頂蓋模具，包括上模座和天窗沖孔器，其特征在于，還包括位于所述上模座 下側(cè)的壓料板，所述上模座還設(shè)有活動(dòng)推板和驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板沿水平方向移動(dòng)的切換氣缸， 所述天窗沖孔器可升降地連接在所述上模座的下方，所述活動(dòng)推板位于所述上模座和天窗 沖孔器之間，所述活動(dòng)推板的下表面設(shè)有第一頂升凸塊，所述天窗沖孔器的上端面設(shè)有同 所述第一頂升凸塊配合的第二頂升凸塊，所述天窗沖孔器設(shè)有沿堅(jiān)直方向延伸的第一氣彈 簧，所述第一氣彈簧同所述壓料板連接在一起，所述壓料板的下表面設(shè)有橡膠層，所述天窗 沖孔器滑動(dòng)穿設(shè)在所述壓料板中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述天窗沖孔器包括沿上下方 向疊接在一起且可沿水平方向相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)半部，所述兩個(gè)半部之間設(shè)有若干支撐條， 相鄰的支撐條之間形成支撐條容納槽，所述橋車頂蓋模具還包括切換氣缸控制開關(guān)、擠壓 所述控制開關(guān)而使所述擠壓開關(guān)動(dòng)作的推桿、驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)半部到一個(gè)半部中的支撐條同 另一個(gè)半部中的支撐條對(duì)齊的第一驅(qū)動(dòng)桿和驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)半部到一個(gè)半部中的支撐條同 另一個(gè)半部中的支撐條容納槽對(duì)齊的第二驅(qū)動(dòng)桿，所述兩個(gè)半部中的一個(gè)半部設(shè)有同所述 第一驅(qū)動(dòng)桿配合的第一導(dǎo)向塊和同第二驅(qū)動(dòng)桿配合的第二導(dǎo)向塊，所述活動(dòng)推板和所述推 桿之間設(shè)有將所述活動(dòng)推板和所述推桿連接在一起的連接塊，所述推桿設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū) 動(dòng)部、第一驅(qū)動(dòng)桿避讓部、第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部；當(dāng)所述推桿處于驅(qū)動(dòng)所 述切換氣缸控制開關(guān)去控制所述切換氣缸執(zhí)行驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)推板移動(dòng)到第一頂升凸塊同 第二頂升凸塊錯(cuò)開動(dòng)作的位置且第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊時(shí)，所述第二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū) 動(dòng)部同所述第二驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊、所述第一驅(qū)動(dòng)桿避讓部同所述第一驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊；當(dāng)所述推桿 處于驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸控制開關(guān)去控制所述切換氣缸執(zhí)行驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)推板移動(dòng)到第一 頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開動(dòng)作的位置且第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開時(shí)，所述第 二驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同所述第二驅(qū)動(dòng)桿錯(cuò)開；當(dāng)所述推桿處于驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸控制開關(guān)去控 制所述切換氣缸執(zhí)行驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)推板移動(dòng)到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊動(dòng)作的 位置且第一頂升凸塊同第二頂升凸塊對(duì)齊時(shí)，所述第一驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)部同所述第一驅(qū)動(dòng)桿對(duì) 齊、所述第二驅(qū)動(dòng)桿避讓部同所述第二驅(qū)動(dòng)桿對(duì)齊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述支撐條的分布方向同所述 切換氣缸的伸縮方向垂直。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述兩個(gè)半部，僅位于上方 的半部能夠沿所述支撐條的分布方向移動(dòng)，所述第一導(dǎo)向塊和第二導(dǎo)向塊都設(shè)置于兩個(gè)半 部中位于上方的半部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)桿和第二驅(qū)動(dòng) 桿都可升降地懸掛于所述上模座。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述推桿設(shè)有同所述切換氣 缸控制開關(guān)配合的驅(qū)動(dòng)塊和同所述上模座配合的限位塊，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)所述切換氣缸 控制開關(guān)時(shí)、所述切換氣缸控制開關(guān)控制所述切換氣缸去驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板到第一頂升凸塊同 第二頂升凸塊對(duì)齊，當(dāng)所述限位塊同所述上模座抵接在一起時(shí)、所述切換開關(guān)控制所述切 換氣缸去驅(qū)動(dòng)活動(dòng)推板到第一頂升凸塊同第二頂升凸塊錯(cuò)開。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述壓料板低于所述天 窗沖孔器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，所述上模座還設(shè)有沿堅(jiān) 直方向延伸的第二氣彈簧，所述壓料板通過所述第二氣彈簧可升降地同所述上模座連接在 一起。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的橋車頂蓋模具，其特征在于，還包括加油裝置，所述 加油裝置包括儲(chǔ)油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲(chǔ)存箱，所述出油通道用于將所述儲(chǔ)油罐 中的潤(rùn)滑油輸送到所述天窗沖孔器和所述壓料板的滑動(dòng)配合面上，所述儲(chǔ)油罐包括至少兩 個(gè)依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有 密封膜，所述破膜桿沿堅(jiān)直方向延伸且位于儲(chǔ)油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的 出油口都位于同一條堅(jiān)直線上，所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透 式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時(shí)長(zhǎng) 腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量 相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲(chǔ)油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的 腐蝕液上，每一個(gè)所述浮室都能夠獨(dú)立地將所述儲(chǔ)油罐浮起；腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液每 腐蝕破一個(gè)浮室而導(dǎo)致儲(chǔ)油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳破一個(gè)腔體上的密封 膜。
【文檔編號(hào)】B21D37/02GK104107857SQ201410152442
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】危金蘭 申請(qǐng)人:衢州蘭玲機(jī)電科技有限公司