專利名稱：一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件沖壓模具，具體涉及一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具。
背景技術(shù)：
拉延是把平直毛料或工序件變?yōu)榍嫘蔚囊环N沖壓工序，曲面主要依靠位于凸模底部材料的延伸形成。目前，在對(duì)汽車側(cè)圍等大型車身覆蓋件進(jìn)行拉延時(shí)，由于其零件型面較為復(fù)雜，且存在較大的拉延深度差，便使得拉延時(shí)模具上容易產(chǎn)生側(cè)向力，進(jìn)而使零件導(dǎo)向定位不穩(wěn)，從而使得側(cè)圍成型時(shí)容易出現(xiàn)開裂、起皺、扭曲等問題，影響部件拉延質(zhì)量。因此，需要對(duì)現(xiàn)有汽車側(cè)圍的拉延模具進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，其能夠防止在拉延汽車側(cè)圍時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，使導(dǎo)向穩(wěn)定，從而提高汽車側(cè)圍的拉延質(zhì)量。本實(shí)用新型所述的一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，包括上模、下模，在下模內(nèi)設(shè)有壓邊圈，在壓邊圈的下面設(shè)有墊塊，在壓邊圈內(nèi)設(shè)有凸模，其特征在于:在所述上模的邊緣上設(shè)有六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板，在壓邊圈上設(shè)有與所述六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板 對(duì)應(yīng)配合的六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)滑面。在所述上模的兩短邊上分別設(shè)有上模導(dǎo)板，在下模的兩短邊分別設(shè)有與兩塊上模導(dǎo)板對(duì)應(yīng)配合的下模導(dǎo)滑面。在所述下模的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)壓邊圈導(dǎo)滑面，在壓邊圈的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)壓邊圈導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的壓邊圈導(dǎo)板。在所述壓邊圈的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)凸模導(dǎo)滑面，在所述凸模的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)凸模導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的凸模導(dǎo)板。在所述凸模內(nèi)設(shè)有兩個(gè)壓料器，在凸模的壓料器安裝處的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)壓料器導(dǎo)滑面，在壓料器的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)壓料器導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的壓料器導(dǎo)板。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):由于防側(cè)向力導(dǎo)板安裝在上模上，而與其配合的防側(cè)向力導(dǎo)滑面是安裝在壓邊圈上的，當(dāng)上模下壓時(shí)，上模上的防側(cè)向力導(dǎo)板與壓邊圈上的防側(cè)向力導(dǎo)滑面之間進(jìn)行滑動(dòng)配合，隨著上模下行而帶動(dòng)著壓邊圈下行，由于防側(cè)向力結(jié)構(gòu)的作用，控制了上模與壓邊圈在成形過程中受到反作用力而形成的側(cè)向力，進(jìn)而控制零件在模具中的定位穩(wěn)定性，從而解決側(cè)圍成形可能出現(xiàn)的開裂、起皺、扭曲等質(zhì)量問題，提高汽車了側(cè)圍的拉延質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型的模具橫截面圖；圖2為上模的示意圖；[0012]圖3為下模的示意圖；圖4為壓邊圈的示意圖；圖5為凸模的示意圖；圖6為壓料器的示意圖；圖7為本實(shí)用新型中上模與壓邊圈接觸部分的局部斷面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2、圖3及圖4所示，一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，包括上模1、下模2，在下模內(nèi)設(shè)有壓邊圈3，在壓邊圈的下面設(shè)有墊塊6，在壓邊圈內(nèi)設(shè)有凸模4，在所述上模的邊緣上設(shè)有六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板11，在壓邊圈3上設(shè)有與所述六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板--對(duì)應(yīng)配合的六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)滑面31。如圖2、圖3所示，在所述上模I的兩短邊上分別設(shè)有上模導(dǎo)板12，在下模2的兩短邊分別設(shè)有與兩塊上模導(dǎo)板對(duì)應(yīng)配合的下模導(dǎo)滑面21。如圖3、圖4所示，在所述下模2的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)壓邊圈導(dǎo)滑面22，在壓邊圈3的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)壓邊圈導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的壓邊圈導(dǎo)板32。如圖4、圖5所示，在所述壓邊圈3的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)凸模導(dǎo)滑面33，在所述凸模4的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)凸模導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的凸模導(dǎo)板43。如圖5、圖6所示，在所述凸模4內(nèi)設(shè)有兩個(gè)壓料器5，在凸模的壓料器安裝處的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)壓料器導(dǎo)滑面42，在壓料器5的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)壓料器導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的壓料器導(dǎo)板52。模具在工作時(shí)，頂桿先將設(shè)在壓邊圈下面的墊塊6頂起，進(jìn)而使壓邊圈3頂起一定的高度，然后上模1下行，上模導(dǎo)板12與下模導(dǎo)滑面21首先導(dǎo)向，之后，上模I繼續(xù)下行。如圖7所示，當(dāng)上模I下行與壓邊圈3接觸后，防側(cè)向力導(dǎo)板11和防側(cè)向力導(dǎo)滑面31接觸導(dǎo)向，完成拉延工序。通過上模與壓邊圈之間的防側(cè)向力機(jī)構(gòu)，消除模具在成形過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，控制側(cè)圍零件在模具中的定位，使得導(dǎo)向更穩(wěn)定，從而解決側(cè)圍成形可能出現(xiàn)的開裂、起皺、扭曲等質(zhì)量問題。
權(quán)利要求1.一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，包括上模(I)、下模(2)，在下模內(nèi)設(shè)有壓邊圈(3)，在壓邊圈的下面設(shè)有墊塊(6)，在壓邊圈內(nèi)設(shè)有凸模(4)，其特征在于:在所述上模的邊緣上設(shè)有六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板(11)，在壓邊圈(3)上設(shè)有與所述六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板--對(duì)應(yīng)配合的六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)滑面(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，其特征在于:在所述上模(I)的兩短邊上分別設(shè)有上模導(dǎo)板(12)，在下模(2)的兩短邊分別設(shè)有與兩塊上模導(dǎo)板對(duì)應(yīng)配合的下模導(dǎo)滑面(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，其特征在于:在所述下模(2)的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)壓邊圈導(dǎo)滑面(22)，在壓邊圈(3)的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)壓邊圈導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的壓邊圈導(dǎo)板(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，其特征在于:在所述壓邊圈(3)的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)凸模導(dǎo)滑面(33)，在所述凸模(4)的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)凸模導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的凸模導(dǎo)板(43)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種能夠防側(cè)向力產(chǎn)生的汽車側(cè)圍拉延模具，其特征在于:在所述凸模(4)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)壓料器(5)，在凸模的壓料器安裝處的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)壓料器導(dǎo)滑面(42) ，在壓料器(5)的外壁上設(shè)有與所述多個(gè)壓料器導(dǎo)滑面一一對(duì)應(yīng)配合的壓料器導(dǎo)板(52)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種側(cè)圍拉延防側(cè)向力模具結(jié)構(gòu)，包括上模、下模，在下模內(nèi)設(shè)有壓邊圈，在壓邊圈的下面設(shè)有墊塊、在壓邊圈內(nèi)設(shè)有凸模；在所述上模的邊緣上設(shè)有六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板，在所述壓邊圈上設(shè)有與所述六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)板對(duì)應(yīng)配合的六個(gè)防側(cè)向力導(dǎo)滑面。本實(shí)用新型能夠防止在拉延汽車側(cè)圍時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，使導(dǎo)向穩(wěn)定，從而提高汽車側(cè)圍的拉延質(zhì)量。
文檔編號(hào)B21D37/10GK203002958SQ20122069402
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者申光舉, 何述平, 張偉, 汪福佳 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司