專利名稱：一種新型凸焊電極的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車生產(chǎn)中車身鈑金件凸焊螺母時所用的一種新型凸焊電極。
背景技術(shù)：
目前，在汽車焊裝的生產(chǎn)工藝中，螺母的焊接一般采用常規(guī)的凸焊電極。電極桿上下電極處于一條與水平面垂直的直線上；此時，鈑金件在焊接螺母的地方彎曲角度要求大于90度；對于形狀較為復(fù)雜的車身鈑金件及一般板件部位較為特殊的位置，如鈑金件彎曲狀態(tài)為“C”型的板件，常規(guī)電極則無法焊接；如圖4所示，圖中鈑金件9的鈑金孔13是用來焊接凸焊螺母的工藝孔，此孔正上方為鈑金件的另一翻邊曲面，孔中心距曲面垂直距離不足30_ ;若以此孔為定位孔對凸焊螺母進行焊接，則現(xiàn)有凸焊電極無法實現(xiàn)。對于此種較為特殊的鈑金件的焊接，采用的常用焊接方式為，首先將凸焊螺母焊接在小件上，然后再將小件與板件進行焊接；這樣不僅會增加成本，又使得焊裝生產(chǎn)時質(zhì)量難以保證；比如，焊接時小件在夾具上無法定位，焊鉗無法打點，焊接后螺母孔錯位等。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠適用于特殊結(jié)構(gòu)的鈑金件的焊接，能保證焊接質(zhì)量，降低成本的新型凸焊電極。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為所述新型凸焊電極，包括上電極桿及設(shè)于上電極桿下方的下電極桿，在所述上電極桿上設(shè)有上電極頭，在所述下電極桿上設(shè)有下電極頭，所述下電極頭上設(shè)有定位銷；位于所述下電極頭上方的上電極頭一端上端面為與待焊接鈑金件彎曲部位相適配的與水平面呈一夾角的斜面。位于所述下電極頭上方的上電極頭一端下端面為平面，且該下端面與所述定位銷頂面間距為20mm。位于所述下電極頭上方的上電極頭一端設(shè)有進水孔及出水孔，在所述上電極頭的進水孔及出水孔上分別連接有進水接頭及出水接頭。在所述上電極頭上設(shè)有通孔，所述上電極頭上的另一端設(shè)有與通孔連通的凹槽；在所述上電極頭設(shè)有凹槽的一端上設(shè)有螺栓連接孔，所述上電極桿插入上電極頭的通孔，所述上電極頭通過插入螺栓連接孔內(nèi)的螺栓壓緊在所述上電極桿。本實用新型的優(yōu)點在于所述新型凸焊電極，待焊接鈑金件能不受自身形狀結(jié)構(gòu)的影響，直接在所述凸焊電極上完成焊接；這樣對于特殊結(jié)構(gòu)鈑金件的焊接，不再需要采用凸焊螺母焊接在小件上，然后再將小件與鈑金件進行焊接的方式；不僅能夠保證焊接質(zhì)量，杜絕了后期生產(chǎn)時出現(xiàn)螺母孔錯位等質(zhì)量缺陷，且能夠降低成本，提高工作效率，降低工人勞動強度。

[0011]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖I為本實用新型新型凸焊電極的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I新型凸焊電極的工作示意圖；圖3為圖I新型凸焊電極的上電極頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)及本實用新型中鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標記均為I、上電極桿，2、下電極桿，3、下電極頭，4、定位銷，5、上電極頭，6、進水接頭，7、出水接頭，8、螺栓連接孔，9、鈑金件，10、進水孔，11、通孔，12、凹槽，13、鈑金孔。
具體實施方式
·下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖I及圖3所述，所述凸焊電極，包括上電極桿I及設(shè)于上電極桿I下方的下電極桿2，在上電極桿I上設(shè)有上電極頭5，在下電極桿2上設(shè)有下電極頭3，下電極頭3上設(shè)有定位銷4 ;位于下電極頭3上方的上電極頭5 —端上端面為與待焊接鈑金件9彎曲部位相適配的與水平面呈一夾角的斜面；斜面與水平面夾角根據(jù)待焊接鈑金件9彎曲部位的結(jié)構(gòu)特征來調(diào)整；上電極頭5 —端上端面為與待焊接鈑金件9彎曲部位相適配斜面，待焊接鈑金件9能不受自身形狀結(jié)構(gòu)的影響，直接在所述新型凸焊電極上完成焊接，這樣對于特殊結(jié)構(gòu)鈑金件的焊接，不再需要采用凸焊螺母焊接在小件上，然后再將小件與鈑金件進行焊接的方式；不僅能夠保證焊接質(zhì)量，杜絕了后期生產(chǎn)時出現(xiàn)螺母孔錯位等質(zhì)量缺陷，且能夠降低成本，提高工作效率，降低勞動強度。位于下電極頭3上方的上電極頭5 —端下端面為平面，且該下端面與定位銷4頂面間距為20mm ;位于下電極頭3上方的上電極頭5 —端設(shè)有進水孔10及出水孔，在上電極頭5的進水孔10及出水孔上分別連接有進水接頭6及出水接頭7 ;在上電極頭5上設(shè)有通孔11，上電極頭5上的另一端設(shè)有與通孔11連通的凹槽12 ;在上電極頭5設(shè)有凹槽12的一端上設(shè)有螺栓連接孔8，上電極桿I插入上電極頭5的通孔11后，在螺栓連接孔8內(nèi)插入螺栓，上電極頭5通過螺栓壓緊在上電極桿I，實現(xiàn)上電極頭5與上電極桿I的穩(wěn)定可拆卸連接。所述凸焊電極的工作過程為如圖2，將上電極頭5插在上電極桿I上，將連接螺栓擰到上電極頭5的螺栓連接孔8內(nèi)；將進水管、出水管分別接到上電極頭5的進水接頭6及出水接頭7上；將下電極頭3裝在下電極桿2上；調(diào)整上電極頭5及下電極頭2之間的距離，使下電極頭3的定位銷4與上電極頭5下端面距離為20mm ;適當調(diào)整后，將鈑金件9放置在上電極頭5上，此時上下電極處于打開狀態(tài)，將凸焊螺母放入后即可完成焊接。上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型凸焊電極，包括上電極桿(I)及設(shè)于上電極桿(I)下方的下電極桿(2)，在所述上電極桿(I)上設(shè)有上電極頭(5)，在所述下電極桿(2)上設(shè)有下電極頭(3)，所述下電極頭(3)上設(shè)有定位銷(4);其特征在于位于所述下電極頭(3)上方的上電極頭(5)—端上端面為與待焊接鈑金件彎曲部位相適配的與水平面呈一夾角的斜面。
2.按照權(quán)利要求I所述的新型凸焊電極，其特征在于位于所述下電極頭(3)上方的上電極頭(5) —端下端面為平面，且該下端面與所述定位銷(4)頂面間距為20mm。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的新型凸焊電極，其特征在于位于所述下電極頭(3)上方的上電極頭(5) —端設(shè)有進水孔(10)及出水孔，在所述上電極頭(5)的進水孔(10)及出水孔上分別連接有進水接頭(6 )及出水接頭(7 )。
4.按照權(quán)利要求3所述的新型凸焊電極，其特征在于在所述上電極頭(5)上設(shè)有通孔(11)，所述上電極頭(5)上的另一端設(shè)有與通孔(11)連通的凹槽(12);在所述上電極頭(5)設(shè)有凹槽(12)的一端上設(shè)有螺栓連接孔(8)，所述上電極桿(I)插入上電極頭(5)的通孔(11)，所述上電極頭(5)通過插入螺栓連接孔(8)內(nèi)的螺栓壓緊在所述上電極桿(I)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型凸焊電極，包括上電極桿及設(shè)于上電極桿下方的下電極桿，在所述上電極桿上設(shè)有上電極頭，在所述下電極桿上設(shè)有下電極頭，所述下電極頭上設(shè)有定位銷；位于所述下電極頭上方的上電極頭一端上端面為與待焊接鈑金件彎曲部位相適配的與水平面呈一夾角的斜面；所述新型凸焊電極，待焊接鈑金件能不受自身形狀結(jié)構(gòu)的影響，直接在所述凸焊電極上完成焊接；不僅能夠保證焊接質(zhì)量，杜絕了后期生產(chǎn)時出現(xiàn)螺母孔錯位等質(zhì)量缺陷，且能夠降低成本，提高工作效率，降低工人勞動強度。
文檔編號B23K11/14GK202701589SQ20122029664
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者劉佳, 杜巍, 成秋云 申請人:奇瑞汽車股份有限公司